Mercedes CLK 500 5.0 V8 M113 Turbo - plany, Plany uturbiania silnika M113 5.0 Opcje

[MadeInPoland]

Nie wiem jaka wielkość dyfra. U mnie v8 367KM na 2 biegu zmielil dyfer mały 2.87. 3.27 to może być mały albo średni. Duże są 2.24 - 3.07.

[POKLU]

Podejrzewam że rozmiar dyfra jest średni, bo jeszcze się trzyma. O ile 3.27 na miasto jest świetne, tak w trasę robi się bez sensu. Więc zacząłem poszukiwania dużego 3.07. Kupiłem dyfer numer 4, ale okazuje się że po raz kolejny jest to nie taki rozmiar jak potrzebuję. Wrzucam link do zdjęć (ten schrupany rdzą to mój fabryczny).

https://postimg.cc/gallery/HscBLJM

Po czym mogę z pewnością poznać że dany dyfer jest duży i będzie pasował do 500 / 2.7 CDI? Moje seryjne 2.65 nie za bardzo mi pasuje i chcę włożyć coś żywszego

[marcin137]

Na moje oko to jest duża i mała głowa w mb , głowa to koło zębate te na osi półosi nie te atakujące mała głowa ma 185mm a duża 210mm średnicy większa głowa = wiecej miejsca na koszyk i satelity które też są grubsze i mocniejsze , z tego co się orientuję to duże głowy były pakowane do s-klass starszych np w126 w140 były też z lsd na wiskozie , jest tego trochę na allegro tylko ze to nie jest opcja p&p

[POKLU]

Cześć majstry,
Nowy rok, nowa ja - wziąłem się w końcu za robotę.

Kolektor od strony kierowcy nabiera kształtów.



Szału nie ma, ale przetopiło się solidnie. Po zabandażowaniu i tak nie będzie nic widać
Teraz trzeba ominąć klimę i puścić rurę między frontem silnika a wiatrakiem chłodnicy. Turbo siądzie za lampą pasażera. Zbiornik wody pójdzie obok pompy ESP, z tym że będzie duuużo węższy (od W210). Foty wlecą... w swoim czasie.
Kolektor od strony pasażera zrobię taki sam. Turbo jest na twin scrollu więc jeszcze muszę wcisnąć mini kolektor na wastegate'a. No i złączki elastyczne. Łatwo nie będzie bo miejsca jest zero, ale jak się bawić to się bawić
Chciałem żeby kolektory miały średnicę 40mm, tak jak wyjścia z głowic, ale moja matma zawiodła i wyszły 38mm. Seryjne mają 36mm, więc zawsze coś.

Poniżej fota chińskich wtrysków do Hondy, podobno 650cc. Wpasują się idealnie ale wiary w nie nie mam. Zobaczymy co to warte.



Będę zakładał zegar AFR na kontrolerze STAGa, więc jak coś się zacznie dziać to zaopatrzę się w firmowe wtryski.

Kilka pytań:
- zamówiłem sobie od Poweride adapter do chłodnicy oleju oraz wkładki odprężąjące 1mm, czy uszczelki głowicy dawać po obu stronach przekładki (po dwie na głowicę)?
- podobno szpilki ARP do Nissana SR20 będą pasowały do M113, oczywiście dwa komplety - czy byłby ktoś w stanie to potwierdzić?

[flapjck1]

- podobno szpilki ARP do Nissana SR20 będą pasowały do M113, oczywiście dwa komplety - czy byłby ktoś w stanie to potwierdzić?

https://arpcatalog.com/72/

[Nanab]

Będę zakładał zegar AFR na kontrolerze STAGa, więc jak coś się zacznie dziać to zaopatrzę się w firmowe wtryski.

Masz już ten kontroler od staga? Ostatnio szukałem dla siebie drugiego na zapas i jakoś poznikały z rynku, nie wiem czy jeszcze kupisz pomijając używki w cenie 2x takiej jak chodziły nowe.

[POKLU]

Masz już ten kontroler od staga?

Tak, kupiłem rok temu z wiązką i sondą LSU 4.9

Co prawda zegar chiński (CNSpeed, lubię tej firmy) i nie wiem czy napięcie na wyjściu od STAGa zgra się ze wskazaniami zegara, ale jak nie to kupię inny zegar.

flapjck1 dzięki za ten katalog, nie wiedziałem że mają taki na stronie. Tutaj ktoś potwierdza, że szpilki z SR podejdą do merasia, trzeba tylko skrócić rurki odpowietrzające pcv w pokrywie zaworów od strony kierowcy. Zestaw nr 102-4701 razy dwa.

Wracając do pytania ile uszczelek głowicy dawać przy decompression plate'cie - na logikę dałbym jedną uszczelkę między platem a blokiem, i drugą między platem a głowicą. Niektórzy mówią żeby dać uszczelkę tylko od strony bloku a inni żeby uszczelkę rozczepić (bo to uszczelka multi layer steel headgasket, więc ma kilka warstw) i plate dać między warstwy uszczelki... Wolałbym tego nie spierniczyć, więc proszę o radę. Poweride mówią że, cytat: "Tam są uszczelki MLS więc wkłada się w środek".

[POKLU]

Zrobiłem test przepływu powietrza (przy użyciu dłoni i suszarki ) żeby sprawdzić czy opłacało się robić 4 kolanka zamiast typowego 1 kolanka i 3 prostych rur, no i wyszło że TAK. Jest ogromna różnica w przepływie. W moim kolektorze absolutnie nic nie dmucha z powrotem do silnika. Mam nadzieję że przy faktycznym ciśnieniu spalin sprawa będzie wyglądać tak samo

Z ciekawości przetestowałem też seryjny kolektor i dwa środkowe cylindry dmuchają mniej więcej tyle samo do pierwszego cylindra co do wyjścia z kolektora.

Tu taki szybki schemacik dla zrozumienia:

[nomad66]

bardziej obawiałbym się za dużego ciśnienia przed muszlą wydechu, później półki będą spadać (znajomy raz wysadził 3 silniki na takim kolektorze o stałym przekroju - odprężone m50 na 1b doładowania, po 2gim remoncie opuszczone na 0.8 dalej wybuchło), fajnie by było jakby po każdym cylindrze odrobinę średnica rosła

[Driftman]

Poklu rura zbiorcza powinna być większej średnicy niż runnery bo będzie jak kolega wyżej pisze, a EGT wysokie. Problem z zapłonami i ryzyko spalania stukowego.
Najlepszy byłby stożek.

Spawy musisz poćwiczyć bo trochę to niebezpiecznie wygląda. Spawaj sobie koniecznie z poduszką gazową od środka-Te farfocle w środku..jak się któryś oderwie to masz załatwioną turbinę.

Wtryski od razu wywal szkoda czasu na złudzenia


śledzę temat i trzymam kciiki. Cholernie jestem ciekawy co Ci z tego wyjdzie. Mówią że 113 przyjmuje 600 na luzie bez ruszania.


ARP kładziesz na korby i główne ?

powinno się udać.


powiedz mi jeszcze na czym masz zamiar to stroić ?

[POKLU]

W środku nie ma tych strupów bo spawam z upchaną folią aluminiową wewnątrz. Potem i tak wszystko szlifuję żeby przepływ był identyko.

Co do średnicy to też się tego obawiam, ale pod maską jest tak mało miejsca że każdy mm się liczy i nie wiem czy wejdzie coś większego.

Ale ostatecznie przecież zawsze można coś zmienić, więc bez stresu, zobaczy się.

ARP chcę dać tylko szpilki głowic, bo nie czuję się na siłach żeby rozbierać dół silnika. Druga sprawa że nie mam warunków, nie mam jak wyjąć silnik. Co też rodzi pytanie czy jest w ogóle sens dłubać przy głowicach jeśli wszystko będzie składane pod takim kątem, pod jakim silnik jest pod maską. Nie mam jak wyjąć motor, a to układ V8, więc głowice są pod kątem... Czy to mi spierniczy ułożenie uszczelek i decompression plate'a? Rok temu zmieniałem uszczelki głowic na nowe seryjne, ale to wolnossak więc nic się nie działo, przy turbo może być inna sprawa

Całość chcę zostawić na seryjnym ecu, tak jak pisał MadeInPoland. Tylko zmienić eeprom na ME2.8.1

Majster z Holandii JMSpeedshop też uturbia 5.0 w W124 i mówił że 585KM zniesie, potem będą stuki, stąd zaopatrzyłem się we wkładki odprężające i będę trzymał kciuki

Generalnie cały build jest dla zabawy, więc jak j3bnie to j3bnie, byle tylko cały wóz nie spłonął.

PS. przyszły mi własnie te wkładki od Poweride, co z uszczelkami, dawać 4 czy 2?

[Mis]

Całość chcę zostawić na seryjnym ecu, tak jak pisał MadeInPoland. Tylko zmienić eeprom na ME2.8.1

Czeka Cię widzę długa przeprawa, ale cóż, powodzenia.

[telewizoor]

Eeprom niewiele Ci da, tam są praktycznie tylko kodowania, adaptacje + dane z immo. Zostaw na razie serię ME2.8, tam jest map sensor więc jak już to daj komuś do strojenia, może da się coś z tego ugrać? Seryjne ME2.8.1 z AMG mają trochę inną płytę + sterowanie cewką kompresora

PS Trzymam kciuki i dawaj znać na bieżąco

[POKLU]

Eeprom niewiele Ci da, tam są praktycznie tylko kodowania, adaptacje + dane z immo. Zostaw na razie serię ME2.8, tam jest map sensor więc jak już to daj komuś do strojenia, może da się coś z tego ugrać? Seryjne ME2.8.1 z AMG mają trochę inną płytę + sterowanie cewką kompresora

PS Trzymam kciuki i dawaj znać na bieżąco

Dzięki. Będę updateował jak tylko będzie się czym pochwalić. Nagrywam wszystko żeby potomni mogli się inspirować Jak wrzucę na yt to oczywiście dam znać.

Jak mówiłem, o stronę komputerowę pytałem tylko z ciekawości, sam nie będę się tym bawił. Oddam w ręcę czarodzieja na hamowni i niech robi swoje.

[Driftman]

Obawiam się POKLU że nieda się tego wystroić na seryjnym kompie. Niema do tego strategii i zabezpieczeń niema kodowania, limiterów, map sensor jest podciśnieniowy ? więc jak tylko nadejdzie nadciśnienie zabawa się skończy ?

Miś wypowiesz się ? Znacie kogoś kto to może ogarnie ?

[Mis]

Seria ecu najprędzej na kompie od m113k poleci, nikt już nie chce robić tych staroci niestety, a wydumek tym bardziej.
Jak nie ori ecu to standalone i połowa auta ponad nie będzie działać.
Może ecu m113k+det3 coś dałoby się zaczarować ewentualnie, cenowo i czasowo pewnie jak standalone od zera.

[kontrolm]

a zostawić seryjny ECU żeby systemy działały i dołożyć SA które obsłuży wtryski zapłon i doładowanie ?

[Mateusz3109]

Jak tam postępy ? Bo jestem ciekaw

[Driftman]

Widziałem gdzies na necie że ktoś zmienia kość w kompie i da sie ten sterownik ogarnąć. Pewnie dopisany jest Map senor nadciśnieniowy. Zdjęte limitery i adaptacje. Przy okazji ABS ASR ESP

W tym kolektorze co zrobiłeś chyba pościągło flansze od spawania. Nie na każdą frezarkę wejdzie żeby wyrównać.. Ja bym to najpierw przykręcił do grubej kryzy przed spawaniem.

Poklu jak tam postępy ?