E46 320Cd by deejeys czyli M̶4̶7̶N̶ M50 Turbo, fb: /E46Turbo || M50TUB25 @ 1.25bar Opcje

[KonradGT]

Jest trudniej, co nie znaczy, że się nie da user Drypa zrobi custom szpere bez problemu do E46 z tego co wiem, można też sobie ściągnąć zza wielkiej wody ciekawe opcje

[Wspieraj forum]

[deejey!]

w e36 niby tak samo jak w e46 miejsca ale w praktyce jakos wiecej cm bylo w e36 naprawde, szczegolnie przy grodzi (wyjscie na WG to koszmar dla mnie przy zeliwniaku - lecialy ku**y i takie inne przy montazu).
obojetnie w co bys sie nie pakowal i tak utopisz duzo siana.

Dzięki za słowa otuchy, potrafisz pocieszyć potencjalnego klienta!

fakt faktem że silnik jest dosłownie na piczny włos od grodzi ale wg zawsze można przenieść pozatym wpychanie tam czegoś bez dwóch zmieniaczy faz rozrządu jest moim zdaniem kompletnie pozbawione sensu.

Tzn? Po co mi tu vanosy, skoro każdy pisze, że pod turbo to nie polecają, bo góra jest na nich gorsza?

deejey!: do kosztów doliczyłeś też szperę ? czy będzie 400+ z napędem na jedno koło ?

Na początku jej na pewno nie będzie. Nawet uważam, że mi jest jakoś szczególnie potrzebna zwłaszcza na początku.
Użytkując obecny silnik na lichych oponach i otwartym dyfrze kręciłem czasy które potrafiły zawstydzić nie jednego
Oraz oczywiście i tak potrafiłem zostawić dwa ślady, jesli udało się zerwać oba koła na raz na starcie

To takie zgryźliwe miało być pytanie?

Też tak myślę.

Jednakże - ze szperą w porównaniu do e36 jest znacznie trudniej.

Trudniej nie znaczy nieosiągalne... Da się przełożyć całość od m3, są tacy co ładują cały tył z E36, są firmy produkujące wsady do ori dyfrów, łaaaa tyle opcji, że w głowie się kręci.

Sam nawet jeszcze nie wiem jakie będę chciał mieć przełożenie. W dieslu miałem baaaardzo krótkie. Irytowało mnie to trochę, choć biegi zmieniam efektywnie... Nie zdarza mi się nie wbić biegu etc.

Jest trudniej, co nie znaczy, że się nie da user Drypa zrobi custom szpere bez problemu do E46 z tego co wiem, można też sobie ściągnąć zza wielkiej wody ciekawe opcje

Mam nadzieję, że nie piszesz o phantom grip, który spina 10% przez troche km km a potem tylko generuje opiłki... To rozwiązanie nie ma sensu, wg mnie...

[KonradGT]

Nie, Drypa robi szpery jak te z E36

[kirpek]

Co do zbiornika e46 to mam taki na sprzedaż wraz z przewodami wiec mogo porobic fotki dla porównania w razie potrzeby.

[hz10]

Tzn? Po co mi tu vanosy, skoro każdy pisze, że pod turbo to nie polecają, bo góra jest na nich gorsza?

to że ktoś nie umie nimi sterować nie znaczy że są złe. wręcz przeciwnie.
przwieź sie m50 2.5 bez vanosa a potem 2.5 z podwójnym vanosem w turbo jest podobnie lepsza reakcja na gaz , prawie 1000 obrotów niżej turbina wstaje ( w zależności od wielkości) znacznie szerszy zakres płaskiego momentu obrotowego. zobacz co było np w evo a co jest teraz popsuli silnik zmiennymi fazami?

[k64]

to że ktoś nie umie nimi sterować nie znaczy że są złe. wręcz przeciwnie.
przwieź sie m50 2.5 bez vanosa a potem 2.5 z podwójnym vanosem w turbo jest podobnie lepsza reakcja na gaz , prawie 1000 obrotów niżej turbina wstaje ( w zależności od wielkości) znacznie szerszy zakres płaskiego momentu obrotowego. zobacz co było np w evo a co jest teraz popsuli silnik zmiennymi fazami?

to kupi se 2,5 na vanosie i tak ladowac musi emu albo ms3 i bedzie latac., a nawet jak by nie sterowal z pozycji deta to bedzie tez ok. z tym 1000rpm to troche przesadziles ale masz racje.

ze szpera mozna sie objesc na dobrych laczach e46 3.0 T 450+ robilem lepsze starty niz m5 500konne,

[deejey!]

To jaki silnik polecacie ? Bo jeszcze go nie kupiłem akurat...

Zaczynacie mnie załamywać!


Chce, żeby to było mało awaryjne a M50B25 takie jest z tego co widać po tych projektach... Zwłaszcza, że jak mi się zachce więcej, to na m50b25nv jak widać na seyjnych gratach jest potencjał...

[hz10]

ja tam już nakręcam 30 tysiąc w awaryjnym, hujowym i dziadowskim aluminiowym blokiem m54b30 z turbo i jak na razie jedyna awaria to na 1.2 bara sprzęgło sie zaczyna ślizgać
k64
z 1000 to nie przesadzam bo u mnie tak jest. wałki ustawione na stałe powodowały że turbina wstawała 1000 obrotów później... i wogóle dół był z dupy a w aucie na ulice nie o to chodzi.

[deejey!]

M54 są drogie i awaryjne, nie trzymaja serii i piją olej... Na dodatek kosztują kupę kasy... Jedyny plus to prostota swapu... Ale ja to muszę mieć coś rozwojowego... W teorii 400koni mi wystarczy i więcej nie potrzebuje. Ale jak mi się znudzi... A mi się często nudzi... To chce mieć jakąś opcje na więcej.

[Joe89]

Moje M54 wypluło 246 Problem w m54 leży w osprzecie, przy kacie każdy silnik pije olej

[deejey!]

Szczerze tylko jedno e46 z m54b30 dało mi radę jak ganialem się 320Cd. A nie zawsze miałem 255hp, juz na mniejszej mocy trafiały się 330Ci chodzące jak 325Ci :wstyd:

[KonradGT]

ja tam już nakręcam 30 tysiąc w awaryjnym, hujowym i dziadowskim aluminiowym blokiem m54b30 z turbo i jak na razie jedyna awaria to na 1.2 bara sprzęgło sie zaczyna ślizgać
k64
z 1000 to nie przesadzam bo u mnie tak jest. wałki ustawione na stałe powodowały że turbina wstawała 1000 obrotów później... i wogóle dół był z dupy a w aucie na ulice nie o to chodzi.

Czym sterujesz paliwem zapłonem itd? DET3 Piggyback/FIT? EMU? Inne SA?

[hz10]

det3 jako świnia z podłączonymi sondami ale komp to ms42. det zapłonem nie steruje, niestety.

[hz10]

M54 są drogie i awaryjne, nie trzymaja serii i piją olej... Na dodatek kosztują kupę kasy... Jedyny plus to prostota swapu... Ale ja to muszę mieć coś rozwojowego... W teorii 400koni mi wystarczy i więcej nie potrzebuje. Ale jak mi się znudzi... A mi się często nudzi... To chce mieć jakąś opcje na więcej.

chcesz tanio i mocno to wkładaj v8 audi

[duct tape]

Jak chcesz mocne 6 garów to albo sprawdzone M50 albo mniej budżetowe N54B30.

[KonradGT]

Budżetowo pewnie wyszłoby podobnie... (mówiąc o M50 400+ vs swap N54 w serii + program). Kwestia tego ile kto sobie zazyczy za ogarnięcie elektroniki w innym nadwoziu. Bo to już pewnie trudniejsza opcja niż z M54? Czy może sie mylę? Co prawda macałem już nawet ten silnik zeswapowany do E92 (fabryczne 320i), ale o tym jak rozwiązano elektronikę to nie wiem do końca.

[pinin]

Budżetowo pewnie wyszłoby podobnie... (mówiąc o M50 400+ vs swap N54 w serii + program). Kwestia tego ile kto sobie zazyczy za ogarnięcie elektroniki w innym nadwoziu. Bo to już pewnie trudniejsza opcja niż z M54? Czy może sie mylę? Co prawda macałem już nawet ten silnik zeswapowany do E92 (fabryczne 320i), ale o tym jak rozwiązano elektronikę to nie wiem do końca.

Ten silnik powyżej jest sterowany KMS'em. To jest już jakaś alternatywa dla klejenia seryjnego kompa do starego auta.

[KonradGT]

Ale jest projekt od PUZów o ile dobrze pamietąm. Zeswapowany N54B30 do E46, był na allegro jakiś czas temu do sprzedania. Więc pewnie na seryjnym kompie też do ogarnięcia. A jak do E46 wsadzili to i do E36 pewnie podejdzie

[deejey!]

O czym wy mi tu w ogóle piszecie... Jakie w ogóle porównanie... Sam silnik goły od 6k w góre, kpl 10-13k... I jeszcze nie wiadomo jak z jego współpracą z innym ECU i tka dalej... Chyba do 2020r to bym z kablami w ręku siedział. A finansowo to nawet nie chce myśleć.

chcesz tanio i mocno to wkładaj v8 audi

Prędzej bym wsadził silnik z priusa niż z srałdi



Zejdzmy na ziemie. W 320d przecierałem szlaki i dość. Teraz tylko sprawdzone rozwiązania, żadnych ekseprymentów. Za drogo kosztują.

[Pan. B]

N54B30 to już bezpośredni wtrysk więc albo wtryski w kolektor albo b.drogie rozwiązania typu bosch motorsport.
M50 leży na każdym złomie w razie draki, dobrą drogą idziesz Deejey.