Shoutbox 0 nowych PW 



7 Stron V  < 1 2 3 4 5 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Opony cywilne, wątek sezonowy ;)
Lincoln e30ix
post Sun, 08 Jan 2017 - 11:42
Post #41


Forum Killer
Dołączył: Tue, 17 February 2009
Skąd: Pomorze





Jak ma być dobrze to PSS, albo CSC6, zresztą zobacz co montują w topowym modelu Twojej generacji i będziesz miał odpowiedz.


--------------------
Mistrz GrandPrixPolski 2014 RWD
II wicemistrz GPP 2015
wicemistrz GPP 2016
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Sun, 08 Jan 2017 - 11:42
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
gość_hexx_*
post Sun, 08 Jan 2017 - 12:00
Post #42









CYTAT(Joker @ Sun, 08 Jan 2017 - 11:28) *
Co z TOYO do cywilnego auta podejdzie - jeżeli się orientujesz oczywiście? Nie chcę mega sportowej/głośnej opony.

imo, to będzie dobre : http://www.toyotires.eu/tire/pattern/proxes-t1-sport-plus

Go to the top of the page
 
+Quote Post
Joker
post Sun, 08 Jan 2017 - 20:53
Post #43


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 24 March 2003





CYTAT(hexx @ Sun, 08 Jan 2017 - 12:00) *


18" największa sad.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
gość_hexx_*
post Sun, 08 Jan 2017 - 21:02
Post #44









a jakie rozmiary potrzebujesz ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Aval
post Sun, 08 Jan 2017 - 21:27
Post #45


Super User
Dołączył: Fri, 16 September 2011
Skąd: Warszawa





CYTAT(hexx @ Sun, 08 Jan 2017 - 21:02) *
a jakie rozmiary potrzebujesz ?


Post #34
Go to the top of the page
 
+Quote Post
gość_hexx_*
post Sun, 08 Jan 2017 - 21:38
Post #46









uuu.. tylko takie są :

275/35 R19 100Y TOYO Z T1 SPORT XL
Go to the top of the page
 
+Quote Post
gość_hexx_*
post Tue, 10 Jan 2017 - 20:23
Post #47









takie pytanie...
Czy UNIROYAL RAINSPORT 3 jest w wersji z bieżnikiem w jednym kierunku czy są opony "lewe" i "prawe" ?

Go to the top of the page
 
+Quote Post
pawel934
post Mon, 23 Jan 2017 - 13:09
Post #48


Forum Homee
Dołączył: Fri, 10 November 2006
Skąd: Warszawa WN





Nie ma opon lewych i prawych, jest tylko jedna wersja.


--------------------
"If in doubt, flat out" Colin McRae

Clio 3 sport cywil - Tor Łódź 1:02,3
Go to the top of the page
 
+Quote Post
BartekSz
post Thu, 26 Jan 2017 - 08:05
Post #49


Forum Killer
Dołączył: Mon, 10 October 2005
Skąd: Kraków/Łódź/Tarnów/Dębica





Opona "lewa"



a jak chcesz "prawą" to zwyczajnie odwracasz ją

P.S.
Wszystkie napisy na sidewall będę normalnie widoczne smile.gif nie będzie to lustrzane odbicie.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
gość_hexx_*
post Sat, 28 Jan 2017 - 14:34
Post #50









głupio wyglądają te opony jak są na aucie założone
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Ghost_Rider
post Sun, 29 Jan 2017 - 23:12
Post #51


Super User
Dołączył: Sat, 16 February 2008
Skąd: London





cos fajnego cywilnego do dynamicznej jazdy na codzien (Angielska pogoda) + wyjazdy po europie. Mazdy MX5 w rozmiarze 205/50/15 lub ewentualnie 195/55/15?
myslalem nad Hankookiem V12 EVO2 w 205 i Goodyearem EfficientGrip Performance w 195.
jakies inne pomysly do ok 1400pln?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Joker
post Sun, 29 Jan 2017 - 23:17
Post #52


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 24 March 2003





CYTAT(BartekSz @ Thu, 26 Jan 2017 - 08:05) *
Opona "lewa"



a jak chcesz "prawą" to zwyczajnie odwracasz ją

P.S.
Wszystkie napisy na sidewall będę normalnie widoczne smile.gif nie będzie to lustrzane odbicie.

Właśnie odbiles tak, że lewa jest inna od prawej w poście nad Twoim
Go to the top of the page
 
+Quote Post
pawel934
post Mon, 30 Jan 2017 - 18:04
Post #53


Forum Homee
Dołączył: Fri, 10 November 2006
Skąd: Warszawa WN





Wszystko się zgadza - chodzi o to, że po założeniu na lewą stronę auta ta opona tak będzie wyglądała smile.gif


--------------------
"If in doubt, flat out" Colin McRae

Clio 3 sport cywil - Tor Łódź 1:02,3
Go to the top of the page
 
+Quote Post
gość_hexx_*
post Mon, 30 Jan 2017 - 18:16
Post #54









No właśnie nie tak....
ale tak:

Go to the top of the page
 
+Quote Post
pawel934
post Mon, 30 Jan 2017 - 19:00
Post #55


Forum Homee
Dołączył: Fri, 10 November 2006
Skąd: Warszawa WN





A cholera, rzeczywiście! Zwracam honor.


--------------------
"If in doubt, flat out" Colin McRae

Clio 3 sport cywil - Tor Łódź 1:02,3
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Joker
post Mon, 30 Jan 2017 - 19:34
Post #56


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 24 March 2003





O to mi chodziło wink.gif Trzeba wykonać odbicie lustrzane wertykalne i horyzontalne, wtedy nie trzeba tłumaczyć "literek" w inną stronę bo będą we właściwą wink.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Joker
post Wed, 01 Feb 2017 - 11:39
Post #57


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 24 March 2003





CYTAT(Joker @ Sat, 07 Jan 2017 - 12:36) *
Ok, dzięki za info - może być tak jak mówisz.

Ktoś jeszcze jakieś za i przeciw?

Do wyboru zostało mi to:

Pirelli PZERO
Continental CONTISPORTCONTACT 5 (ew. "6" jeżeli ktoś da jakieś większe zalety poza innym bieżnikiem).

Rozmiar 245/40 19" oraz 275/35 19" - auto to moje F10

Miałem PZERO z tym że runflaty, ale jeździło się całkiem dobrze. Warto pójść w Conti zamiast PZERO ?



Dzięki za pomoc na poprzednie pytania.

Jutro odbieram komplet CSC5, wiosną potestuję.

Teraz jeszcze taka sprawa - szukając opon z moim sprzedawcą ciężko czasem wynaleźć rozmiary "bez XL", niemal wszystkie mają zwiększoną nośność co dystrybutorzy tłumaczą, że ciężkie auta i niższe profile prawie zawsze tak mają.
Z tego co tu na forum się mówi, to XL do auta, które wagą tego nie wymaga to zło - czy naprawdę różnica będzie tak bardzo odczuwalna w cywilnej jeździe?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
gość_hexx_*
post Wed, 01 Feb 2017 - 11:42
Post #58









XL jest mniej podatne na uszkodzenia ścianek bocznych podobno.. a to się przydaje na naszych drogach i wjazdach na krawężniki
XL to też większa masa

generalnie brał bym XL jeżeli faktycznie są bardziej odporne na uszkodzenia i teoretycznie mniej się będą uginać na zakrętach a więc pewniej powinny się prowadzić
większa masa o 2-3kg chyba jest pomijalna
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Andrzejsr
post Wed, 01 Feb 2017 - 12:16
Post #59


Forum Killer
Dołączył: Tue, 24 March 2015





Było tu niedawno fajnie wyjaśnione (bez pytań tylko wyjaśnione wink.gif )
cyt : lukass5

Mon, 21 Mar 2016 - 16:03

No to po kolei:
Za nośnośc opony odpowiada ciśnienie w powietrza w oponie. Indeks nośności określa ilośc kilogramów obciązenia dla danej opony przy konkretnym ciśnieniu i np. taki popularny rozmiar 205/55R16 w wersji standardowej ma indeks 91 czyli 615 kg. Tą wartośc uzyskuje przy cisnieniu 2,5 bar. Powyzej tej wartosci nosnośc tej opony juz nie rosnie (zreszta jak i innych opon o normalnej konstrukcji (nie XL)). Natomiast przy ciśnieniu 2.0 bar ma już tylko 515kg.
Dlatego że za nosnośc opony odpowiada ciśnienie a nie twardośc boku to opona w tym samym rozmiarze czy to miekki komfortowy model Michelina, czy twardy Bridgestone czy mega twardy RunFlat maja tą samą nosność, co jakby już obala mit - wieksza nośnośc = twardy bok.

Żeby dźwigać większe ciężary to trzeba dac większa oponę (o większej pojeności powietrza które będzie unościć ciężar) albo taki sam rozmiar, który będzie pracował na większym ciśnieniu roboczym. I tu wkraczamy w kwestie opon XL. Dalej trzymając się przykłądu rozmiaru 205/55R16 mamy oponę XL o nośności 94 czyli taką która uniesie max 670 kg. Ale te 670 kg będzie przy ciśnieniu 2,9bar a nie 2,5. Jako ciekawostkę trzeba dodaz że opona XL przy tym samym ciśnieniu co opona nie XL ma mniejszą nośność. W wypadku tego rozmiaru przy np. 2 barach zwykła ma 515kg, a XL-500kg.
Tu dochodzimy do róznic w budowie opon zwykłych i XL. Aby napompować opone na wyższe ciśnienie trzeba zmienić jej konstrukcję. I nie chodzi tu o boki opony, bo one to ciśnienie wytrzymają z zapasem. Jedyne drobne zmainy w oponie XL mogą byc w okolicach stopki opony, ale nie mają one praktycznie żadnego wpływu na zachowanie opon w zakręcie. Największe róznice kryją się pod bieznikiem. Opony XL maja inne, zazwyczaj sztywniejsze opasanie (moze go być więcej, z innego materiału, grubości drutu, czy nawet po prostu ułożone pod innym kątem) stalowe czołą opony. Chodzi o to ze pompując wyższe ciśnienie zmienia się kontur opony i bieznik byłby wypukły co powoduje złe przyleganie do drogi. To zmienione opasanie powoduje zachowanie konturu opony także przy podwyższonym ciśnieniu.
Czy to jest zawsze korzystne? Niekoniecznie. Skoro nasze auto wazy X kilogramów i starcza mu wg producenta zwykłą opona to znaczy że będzie ona prawidłowo pracowac pod obciazeniem i zapewniać optymalna powierzchnię styku z drogą. Nalezy pamietać żę droga nie jest idealnie równa i jak opona będzie miała zbyt dużą sztywnosc czołą w stosunku do nacisku to nie będzie wykorzystywać pełnej powierzchni przylegania. Szczególnie moze to mieć znaczenie w oponach zimowych. Kto mi nie wierzy niech sobie weźmie do ręki profi slicka np. Michelina i zobaczy zę przy bardzo twardych scianach bocznych jednocześnie mamy dość miekkie opasanie pod bieznikiem, zeby opona wykorzystała każdy mm kwadratowy drogi pod nią.
Także konkluzja jest taka - sztywne boki w XL to mit, a po drugie jak nie potrzeba zwiększonej nośności to korzystanie z opony XL mija sie celem.


--------------------
Alfa Romeo 156 Cup 2.0 TS
Westfield Aerorace 2.0
Go to the top of the page
 
+Quote Post
gość_hexx_*
post Wed, 01 Feb 2017 - 12:40
Post #60









no to sprawa jasna.. bo nawet nie widziałem, że to tak działa
dobry materiał smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post

7 Stron V  < 1 2 3 4 5 > » 
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Monday, 17 June 2019 - 21:04