 Porsche 917 z 16 cylindrowym boxerem |
Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum > racingforum.pl > Classic rally, race & sportscars  |
 Fri, 13 Jan 2006 - 21:41
Post
#1
|
|
 Frequent User Dołączył: Sun, 20 February 2005  |
Porsche dołączyło do światowej czołówki producentów samochodów sportowych wraz z modelem 917, który przyniósł pierwsze dla firmy zwycięstwo w Le Mans. Napędzał go potężny boxer o 12 cylindrach i mocy ponad 500 koni (pojemność 4,5-5l w zależności od wersji). Silnik ten był przez kolejne sezony systematycznie rozwijany. W 1969 Ferdynand Piech i John Wyer rozpoczeli prace nad jeszcze potężniejszym silnikiem. Piech miał bowiem wielką słabość do silników 16 cylindrowych. Bazą dla nowego silnika był 12 cylindrowy boxer o pojemności 4,9 litra. Nowy silnik miał pojemność 6,943 liter (86 x 70,4mm) i moc 755 hp przy 8200 obr/min. i był to największy silnik porsche przeznaczony dla samochodu.
Co ciekawe nawet Ferdynand Porsche nie wiedział o istnieniu tego prototypu, dopóki John Wyer zachwycony możliwościami motoru się mu nie wygadał. Powstały 3 z 10 planowanych egzemplarzy. Trzeci silnik był testowany w jednym z porsche 917 (27 egzemplarz). 
Silnik docelowo mógl być zastosowany w serii Can-Am. Na początku lat 70-tych to właśnie ta seria była szczytem motorsportu. Przepisy nie hamowały wyścigu zbrojeń, moce rosły w piorunującym tempie. Jednak projekt 16 cylindrowego boxera zarzucono. W połowie lat 70-tych opublikowano zdjęcia tego monstrum obok silnika 12 cylindrowego. Było to wymierzone w ferrari, które planowało rozwijać projekt 512, który był poważną konkurencją dla prototypów porsche. Wkrótce ferrari skoncentrowało się na projekcie 312. 
Natomiast na potrzeby serii Can-Am powstały doładowane wersje silnika 12 cylindrowego. 917/10 posiadał silnik z kompresorem, zaś 917/30 5,5 litrowy twin turbo o mocy 1100 KM ( nieoficjalnie 1500 KM), co przy wadze powyżej 800 kg zapewniało osiągi na poziomie 5,5 sekundy od 0 do 200 kmh. 
Info: [url:2ks3fcc9]http://www.porsche917.com.ar/index_e.htm[/url:2ks3fcc9] |
 |
 
|
| Wspieraj forum |
Fri, 13 Jan 2006 - 21:41
Post
#
|
 Dotacja |
 |
|
|
|
|
Sat, 14 Jan 2006 - 22:57
Post
#2
|
|
 Frequent User Dołączył: Tue, 03 May 2005 Skąd: Łapy |
Po prostu monstrum, ciekawe ile to paliło
A na poważnie, dotąd nie wiedziałem, że Porsche wypuszczało takie machiny. RESPEKT!! -------------------- |
|
|
|
|
Sun, 15 Jan 2006 - 14:10
Post
#3
|
|
 User Dołączył: Mon, 19 July 2004 Skąd: łodz |
Widziałem kiedys to cuda w motorvizjiclassi;]. A ciekawi mnie dzwiek tego silnika:]
|
|
|
|
|
Sun, 15 Jan 2006 - 14:29
Post
#4
|
|
 Forum Killer Dołączył: Thu, 02 December 2004 Skąd: Warszawa |
CYTAT 5,5 sekundy od 0 do 200 kmh.
Dla porównania,ile mają współczesne bolidy F1 ? -------------------- Zamiast na siłę ulepszać samochód lepiej ulepszyć kierowcę...
|
|
|
|
|
Sun, 15 Jan 2006 - 15:06
Post
#5
|
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 11 August 2004 Skąd: Wwa |
znalezione w necie...
"Figures in magazines, books and on websites vary a bit depending on the test situation or the gossip heard. F1 acceleration with a normal medium set-up is virtually linear until the aero-forces really start mastering the gears which would be at approx. 280 kmh, so much I picked up throughout the years. Some times I'd reckon to be close would be: Between 2,0 and 2,5 s for 0-100 kmh Between 4,0 and 4,5 s for 0-200 kmh Between 6,0 and 6,5 s for 0-280 kmh Between 6,6 and 7,5 s for 0-300 kmh Anybody who has ever seen F1 accelerate live will have noticed they really slingshot when on the power, like being pulled by a huge bungee cord. Very impressive. As the engine power is around 600 kW the brake power is about 2,5 that, so deceleration is much more phenomenal than the already unimaginable acceleration. Eye-popping literally." pozdrawiam |
|
|
|
|
Sun, 15 Jan 2006 - 21:21
Post
#6
|
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 20 February 2005 |
Rzeczywiście dzisiejsze bolidy F1 mają na prostej lepsze osiągi. Ale pamiętajcie, że 917 jeździły ponad 30 lat temu. Bolidy F1 z początku lat 70 miały moce dochodzace do 500 KM. Gdyby więc dziś ktoś chciał zbudować bolid takiego kalibru, silnik musiałby mieć jakieś 2500-3000 KM i do tego dobrze skręcać .
|
|
|
|
|
Mon, 16 Jan 2006 - 13:50
Post
#7
|
|
 Forum Clubber Dołączył: Tue, 23 September 2003 Skąd: Warszawa |
CYTAT("fox":1w0prqvj) Ale pamiętajcie, że 917 jeździły ponad 30 lat temu. Bolidy F1 z początku lat 70 miały moce dochodzace do 500 KM.
no dobra - ale bolidy z tamtego okresu osiągały tą moc z 3000ccm pojemności. (a bolid ważył około 600kg) Np. Silnik Cosworth DFV miał 465KM co daje 155KM/litr a 16 cylindrówka Porsche ma 755KM z 7000ccm czyli 108KM/litr... -------------------- we ride together, we die together...
|
|
|
|
|
Mon, 16 Jan 2006 - 14:36
Post
#8
|
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 20 February 2005 |
Nie uchwyciłeś sedna wypowiedzi, chodzi mi o stosunek mocy do masy oraz o to, że 917/30 był 3 razy mocniejszy od uwczesnej formuły i jakieś 6 razy mocniejszy od topowych drogowych samochodów sportowych z tamtych lat. Chciałem zobrazować jakim potworem było to auto.
|
|
|
|
|
Wed, 18 Jan 2006 - 21:51
Post
#9
|
|
|
Super User Dołączył: Sun, 25 September 2005 |
Dobrze z że nieprzeszli na chłodzenie cieczą bo masa niezle by wzrosła.
PS fajna kopułka aparatu zapłonowego wygląda jakby z niego robaki wychodziły |
|
|
|
|
Wed, 18 Jan 2006 - 22:29
Post
#10
|
|
|
Rookie Dołączył: Sat, 07 January 2006 Skąd: Wrocław |
Drobna ciekawostka: właśnie w US odzyskano pare silników 917 z kradzieży. Swoją drogą przyjemnie wygladaja leżąc tak zapakowane w skrzyniach. Ciekaw jestem na ile je wycenią ostatecznie.
Do obadania pod linkiem: [url:20ero97i]http://forums.pelicanparts.com/showthread.php?s=&threadid=261388[/url:20ero97i] |
|
|
|
|
Fri, 14 Aug 2009 - 21:13
Post
#11
|
|
|
Rookie Dołączył: Wed, 12 August 2009 |
odgrzeje kotleta............ale jako ciekawostke dodam ze w Niemcach...jest jedyny egzemplarz na swiecie dopuszczony do ruchu drogowego i jezdzi do dzisiaj........................................................
|
|
|
|
|
Sat, 22 Aug 2009 - 09:30
Post
#12
|
|
 Administrator Dołączył: Thu, 10 October 2002 Skąd: Warszawa |
skoro odgrzewasz kotleta to podał byś jakiś link
-------------------- Administrator forum - kontakt forum@racingforum.pl
TP: 1:42.147 | 450 km | 1335kg | slick Hankook 260 VERKLINE |
|
|
|
|
Sat, 22 Aug 2009 - 09:59
Post
#13
|
|
 Administrator Dołączył: Mon, 07 February 2005 Skąd: Nicaragua! Agua for my bunghole! |
-------------------- e-trzy-sześć-przez-pięć
en-a-sześć |
|
|
|
|
Sat, 22 Aug 2009 - 18:37
Post
#14
|
|
|
Rookie Dołączył: Wed, 12 August 2009 |
http://www.izdebski.de/Porsche_917/917-Str...917-strasse.php ..............................
|
|
|
|
|
Mon, 21 Sep 2009 - 15:22
Post
#15
|
|
 User Dołączył: Thu, 11 October 2007 Skąd: Tarnów |
Na youtube jest cały cykl renowacji takiego Porsche . Bardzo ciekawe
http://www.youtube.com/watch?v=tU0r99fyD0U http://www.youtube.com/watch?v=zaUHZQoG2BY...feature=related |
|
|
|
|
Wed, 04 May 2011 - 08:51
Post
#16
|
|
 Rookie Dołączył: Mon, 18 April 2011 |
Też nie wiedziałem że porsche robiło takie silniki.
-------------------- cze
|
|
|
|
|
Wed, 04 May 2011 - 08:57
Post
#17
|
|
 I live here ! Dołączył: Mon, 14 October 2002 Skąd: Faaker See ;) |
Dla uzupełnienia dodam - Porsche 917/30 - 0-200 mph (0-320 km/h) 10.9s
-------------------- '93 e36 325i - kolejna próba :)
'94 e34 v8 |
|
|
|
|
Wed, 04 May 2011 - 09:33
Post
#18
|
|
 Forum Clubber Dołączył: Sun, 15 June 2003 Skąd: Warszawa |
Czy ten silnik jest z laminatu?
-------------------- WORKSHOP
|
|
|
|
|
Wed, 04 May 2011 - 22:54
Post
#19
|
|
|
Administrator Dołączył: Mon, 07 February 2005 Skąd: Nicaragua! Agua for my bunghole! |
Miejscami
 r. -------------------- e-trzy-sześć-przez-pięć
en-a-sześć |
|
|
|
|
Thu, 05 May 2011 - 11:50
Post
#20
|
|
 Administrator Dołączył: Mon, 21 August 2006 Skąd: Wawa |
CYTAT(rennen @ Wed, 04 May 2011 - 08:57)  Dla uzupełnienia dodam - Porsche 917/30 - 0-200 mph (0-320 km/h) 10.9s niewiarygiodne... to ile to miało na ćwiare jakąś niską 8kę ? -------------------- |
|
|
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Saturday, 27 April 2024 - 16:55 |
