Evo X |
Evo X |
Thu, 18 Nov 2021 - 07:35
Post
#261
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 01 October 2014 |
Przynajmniej konkretna odpowiedź. Faktycznie u mnie w emu też zauważyłem problemy z napieciem. Do tej pory tlumaczyłem sobie to jako stare kable instalacji. Teraz zrobione będą nowe wiązki i zobaczymy. Jak faktycznie dalej będą hocki klocki to do nowego projektu wleci MOTEC
|
|
|
Wspieraj forum |
Thu, 18 Nov 2021 - 07:35
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Thu, 18 Nov 2021 - 07:59
Post
#262
|
|
User Dołączył: Sat, 22 September 2018 Skąd: Tomaszów Maz. |
Jeszcze jest jedna, "subtelna" różnica między EMU a MoTeC: c e n a
|
|
|
Thu, 18 Nov 2021 - 15:31
Post
#263
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 19 October 2003 Skąd: krakooff |
Przynajmniej konkretna odpowiedź. Faktycznie u mnie w emu też zauważyłem problemy z napieciem. Do tej pory tlumaczyłem sobie to jako stare kable instalacji. Teraz zrobione będą nowe wiązki i zobaczymy. Jak faktycznie dalej będą hocki klocki to do nowego projektu wleci MOTEC Rozpatrując Evo, trzeba troszkę rozdzielić generacje:). Wojtek do X wybrał najlepszą opcję aktualnie na rynku poza ori ecu. Ori ecu z reguły przestaje być sensowne po zmianie wałków rozrządu, bo to zmienia charakterystykę silnika i zestrojenie tego na fabrycznym algorytmie jest ciężkie i czasochłonne; jakieś modyfikacje typu dolot, wydech, wtryskiwacze, inna turbosprężarka z reguły udaje się ogarnąć ładnie. Wracając do Evo, to 1-3 Emu lepiej ogarnie niż ori sterownik, tu kluczowym jest przejście z samego CASa i dołożenie crank triggera(choćby ten z 4-9, ale to też słaba precyzja). Alternator nie wymaga sterowania z ecu, więc nie ma problemu. 4-6 na Blacku wystroi się bardzo dobrze, tutaj też zmiana crank triggera na coś choćby pokroju 36-2 z Toyoty. Sterowanie aktywnego dyfra(jeśli występował w danym egzemplarzu) jest praktycznie niezależne od ecu, więc nie ma problemu; a można i Blacka równie dobrze do sportowego latania. Alternator podobnie jak w starszych, jest niezależny. 7-9 na Blacku raczej sportowe setupy, choć przy odpowiednim poświęceniu czasu na podpięcie i zestrojenie, efekt na daily też będzie dla większości satysfakcjonujący. Tu też zaleca się na wymianę crank triggera. Alternator też nie stanowi problemu, dyfry też sobie poradzą niezależnie od ecu lub da się je z Blacka zasterować, choć nie tak rozbudowanie jak ori sterownik. 10 to już ciężki temat dla Blacka, do sportu jak najbardziej do ogarnięcia, na daily to trzeba poczekać na Emu Pro. Wszechobecny CAN może powodować randomowe błędy, jeśli chcemy mieć pełnosprawne wszystkie pozostałe systemy na pokładzie(Black oczywiście wspiera strumień CAN z Evo 10, ale któremuś systemowi może jednak czegoś zabraknąć) Co do różnicy w mocy w przypadku Wojtka, to pewnie wynika z wyłączonej kontroli stuku, trzeba wtedy zostawić jednak większy margines bezpieczeństwa:) |
|
|
Thu, 18 Nov 2021 - 22:35
Post
#264
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 04 December 2007 Skąd: Wrocław |
A to nie jest tak, że przy wyłączonej kontroli stuku da się więcej zrobić? Jeśli dobrze rozumiem to pomimo włączenia w Motecu i tak przybyło kuni... Motec to zupełnie inna liga niż emu. Choćby dlatego, że to wpinasz i działa, bez zabawy z przekładaniem tarczek, czujników i innych takich... Za coś się jednak płaci, nie tylko za znaczek.
-------------------- www.time4rally.pl
|
|
|
Thu, 18 Nov 2021 - 23:58
Post
#265
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 19 October 2003 Skąd: krakooff |
A to nie jest tak, że przy wyłączonej kontroli stuku da się więcej zrobić? Jeśli dobrze rozumiem to pomimo włączenia w Motecu i tak przybyło kuni... Motec to zupełnie inna liga niż emu. Choćby dlatego, że to wpinasz i działa, bez zabawy z przekładaniem tarczek, czujników i innych takich... Za coś się jednak płaci, nie tylko za znaczek. Żeby było bezpiecznie, to nie bardzo; żeby były "większe" kreski na wykresie, to tak:) Emu obsługuje OEM triggerry Evo i nic nie trzeba zmieniać, ale z punktu widzenia obecnej elektroniki to co zamontowali w 4G63T na początku lat 90 nie jest już precyzyjne(podobnie zresztą jak cas w RB26 i wielu innych ciekawych silnikach z tamtych lat). W 4B11T, czyli Evo X, trigger już jest jak najbardziej współczesny i obsługiwany przez Emu. Do Evo 4-8 masz gotowe przejściówki i mapy startowe Emu, wpinasz, odpalasz, stroisz. Natomiast trzeba mieć na uwadze, że seryjne ecu ma 130 pinów, z czego wykorzystanych w zależności od wyposażenia 80+, więc fizycznie nie ogarniesz tego 48 pinami Classica czy nawet 63 Blacka. Dopiero można planować takie możliwości na Pro, gdzie pinów do "rozdysponowania" będzie 120:) |
|
|
Fri, 19 Nov 2021 - 06:59
Post
#266
|
|
User Dołączył: Mon, 25 July 2011 |
Dzięki za obszerne wyjaśnienie
|
|
|
Fri, 19 Nov 2021 - 08:29
Post
#267
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 04 December 2007 Skąd: Wrocław |
Żeby było bezpiecznie, to nie bardzo; żeby były "większe" kreski na wykresie, to tak:) No to ciekawe coś wyszło. W emu nie było kontroli stuku i wyszło 412, po założeniu moteca i włączeniu kontroli stuku wyszło 440 czy 450. I to już jest dziwne - mocy powinno być mniej a jest więcej... Nawet jak jest ogłuszona kontrola stuku to i tak coś się znajdzie, ale na pewno więcej można ugrać bez kontroli stuku. Czary? Skoro jest bezpieczniej i wyszło więcej mocy... -------------------- www.time4rally.pl
|
|
|
Fri, 19 Nov 2021 - 09:51
Post
#268
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
No to ciekawe coś wyszło. W emu nie było kontroli stuku i wyszło 412, po założeniu moteca i włączeniu kontroli stuku wyszło 440 czy 450. I to już jest dziwne - mocy powinno być mniej a jest więcej... Nawet jak jest ogłuszona kontrola stuku to i tak coś się znajdzie, ale na pewno więcej można ugrać bez kontroli stuku. Czary? Skoro jest bezpieczniej i wyszło więcej mocy... Przecież na moc ma wpływ AKTUALNY kąt zapłonu, może wcześniej bez stuku był zapłon mało męski? Nie widzę tu kompletnie nic dziwnego, nawet kąt wtrysku i jego sterowania ma wpływ na moc, może boost 0,05bar wyższy, życie. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 26 April 2024 - 05:28 |