Nissan 370Z Nismo, Time Attack / Clubsport Opcje

[StanZee]

Musisz pozmieniac czady na pierwszej stronie

Dzięki, ogarnięte

[Wspieraj forum]

[piwo]

https://tm2023.nickesh.pl/ranking/race-results/7

1m43,528


Ja pitole ale powtarzalnosc jak najlepszy zawodowiec
1:49.477 at 09:22:51
1:50.021 at 09:24:41
1:45.460 at 09:26:26
1:44.909 at 09:28:11
1:45.175 at 11:55:45
1:44.596 at 11:57:30
1:52.614 at 13:14:13
1:44.116 at 13:15:57
1:44.040 at 13:17:41
1:45.204 at 13:19:26
1:44.304 at 13:21:10
1:43.528 at 13:22:54
1:44.055 at 14:23:15
1:44.527 at 14:25:00
1:44.004 at 14:26:44
1:45.945 at 15:40:20
1:44.999 at 15:42:05
1:44.809 at 15:43:

[StanZee]

Dzięki, niby powtarzalność jakaś tam była, ale wciąż na VTEC cup pod tym względem było zdecydowanie lepiej. Był mniejszy tłok, mniej wyprzedzania, mniej czerwonych flag i nie było oleju na torze przez cały dzień, więc częściej te 1:43 wskakiwało. Ogólnie to był straszny chaos na tej rundzie, jedno z gorszych TM jakie pamiętam.

No szkoda, bo jechałem tym razem na Pirelli DHF 305/645-18 & 305/680-18 i czułem, że jest szybsza niż Michelin S9L. Był potencjał na 1:42, szczególnie na chłodniejszych sesjach przed południem jak opony były jeszcze świeże, ale niestety akurat te dwie pierwsze sesje, moja grupa miała przerwane. Nabily się cykle cieplne, zrobil się upał i później już była kupa z czasami. Pewnie jeszcze wrócę w tym roku na jakiś trening Sport Drive, bo trochę niedosyt pozostał.

Z ciekawych obserwacji, zupełnie przez przypadek, idealnie wydłużyłem sobie przełożenie wyższym profilem opon z tyłu i już nie zamykam czwórki dwóch miejscach, tak jak na profilu 650. Na początku myślałem, że może mi aż tak większy profil i szerokość auto zmuliło, a dopiero Rafał z ODS mnie uświadomił, że zmieniłem sobie przełożenie o kilka % profilem opon.

[damianz]

Ile razy wlacze YouTube to zawsze mi sie ta Zetka pojawia Chyba wszystkie filmiki przelecialem i to naprawde lata jak dzik.

[piwo]

nowy personal best?
https://hhc2023.nickesh.pl/ranking/race-results/6

[MadeInPoland]

Tak. Bylem widzialem

[StanZee]

nowy personal best?
https://hhc2023.nickesh.pl/ranking/race-results/6

Zgadza się Czas 1.42.793. Muszę spróbować pojechać Łódź jakos teraz, bo od czasu kiedy robiłem tam 57.5, mam już zawieszenie po pierwszych poprawkach z twardszymi sprężynami 24kg, dobrze ogarniętą regulacje odbicia/dobicia, plus widzę że jest przepaść w czasach pomiędzy slickiem Hankooka, a Pirelli, więc myślę że 56 sekund jest spokojnie w zasięgu.

[KarolMR2]

Graty! dobrze to wygląda

[StanZee]

Byłem wczoraj na swoim lokalnym poligonie doświadczalnym, a dokładniej na Torze Modlin i w sumie wyszło całkiem ciekawe porównanie. Ta sama opona (Dunlop Maxx Race 285/30R19 street semi), ten sam tor, zbliżone warunki, a jedyna różnica w set upie to zawieszenie.

2022, czas 1:04.140 – zawieszenie KW V3 (Łódź na tym set upie i oponach 59.1)



Początek 2023, czas 1:03.850 – tutaj przeszedłem na zawieszenie Thunderlane 3-way na sprężynach 18kg/8kg. Były to pierwsze testy, więc nie byłem w pełni obyty z zawieszeniem, plus jechałem na domyślnych ustawieniach odbicia/dobicia.



Końcówka 2023, czas 1:02.460 – zawieszanie po pierwszych poprawkach plus zmiana sprężyn przód z 18kg na 24kg. Dodatkowo wiem już jak się posługiwać regulacją, w zależności od toru, opon i warunków.



Finalnie samo zawieszenie dało poprawę o ponad 1.7 sekundy względem KW V3, co uważam za przepaść, szczególnie na tak krótkim torze. Podkreślam, że nie było żadnych innych zmian w międzyczasie, a opona jest dokładnie ta sama, z tym że na początku sezonu była świeża, a wczoraj już trochę zmęczona. Mimo wszystko, wkrótce wysyłam zawieszenie na kolejne poprawki, bo jednak nadal brakuje sztywności, szczególnie na odbiciu. Sprężyn już raczej nie będę ruszać, bo jeżdżę autem nadal po ulicy, a jest obecnie komfortowo i nie chce tego stracić.

A jak już jesteśmy przy komforcie i ulicy, to dla ludzi jeżdżących z szperą płytkową w daily, polecam dodatek do oleju Amsoil Slip Lock. Normalnie jestem bardzo sceptyczny do tego typu dodatków, ale to jest do tego stopnia skuteczne, że hardcorowo głośną szperę Cusco 1.5 way, zmienia w coś nie wiele głośniejszego niż seria, nie tracąc przy tym nic na osiągach. Efekt powalający, nie sądziłem że jest to możliwe do tego stopnia wyciszyć płytkę
https://allegro.pl/oferta/amsoil-slip-lock-...atb-10425483176

[jackkpl]

A gdzie zyskujesz czas wzgledem poprzedniego zawiasu? Wieksze przeciazenia w zakrecie, czy moze szybciej na gaz mozesz wchodzic?
Regulacja zawieszenia na pewno ma wplyw, ale wazniejsze moim zdaniem jest odpowiednie dobranie sprezyn , zeby zachowac balans samochodu. Jak miales 18kg z przodu to podejrzewam,ze bylo bardzo nadsterownie i traciles na kazdym wyjsciu z zakretu.

[piwo]

no balans jest kluczowy. wiec podejrzewam ze i na hamowaniu i na wyjsciu zyskuje. i tu i tu mozna regulacja sporo naprawic czy to pod czy nadsterownosci.

[piwo]

Ja dodam od siebie jak wazna jest idealnie rowna geometria na idealnie rownej wypoziomowanej posadzce co do 1mm a nie na byle jakiej nierowno polozonej stacji geometrii. U mnie po ustawieniu rowno geo auto przestalo zarzucac na dohamowaniach ale tez moge duzo wczesniej naciskac na gaz bez nadsterownosci bez zmian zadnych pozostalych. Moim zdaniem podstawa to zero luzow i idealne geo z wagami krzyzowo porobionymi. To daje bardzo.duzo stabilnosci choc wiadomo regulacja do i odbicia przod tyl dodatkowo walczymy o kolejne cenne sekundy.

[Andrzejsr]

Dokładność na pewno ma znaczenie ale żeby jakieś milimetry na takie odczucia jak tańczenie przy hamowaniu wpływały , (luzy to na pewno jasne ) ? Nie miałeś wtedy nieaktywnego ABS? Jak tak to może mniej siły szło ma tylne hamulce ? Ja po zabawach z balance bar widzę ile to różnicy na tańczenie tyłu daje przesunięcie trochę siły na przód.

[piwo]

no nie wiem tak to odczuwam. ustawialem geo przez kilka lat na laserowej geometri Sobczak Auto Serwis Marki zmienilem na MC garage gdzie Mateusz zaznaczal ze posadzka wylewana co do milimetrow i auto zupelnie inna geometrie pokazuje (roznice o pol minuty) i po korekcji krzyzowej wag i tym geo zaczelo auto jechac nagle szybko (nie zarzuca na dohamowaniu do pierwszego lewego w lodzi, duzo wczesniej naciskac moge na gaz bez pluzenia)

[flapjck1]

Wagi robią różnice, kolosalna

[piwo]

wiec pytanie do autora czy na KW V3 tez mial zrobiona wage krzyzowo bo moze sie okazac ze gro tego progresu czasowego nie wynika z przejscia na gwint tunderline tylko z ustawienia geometrii krzyzowo. ciekaw jestem tego wszystkiego

[Tommo]

Nie zgodzę się że na prowadzenie samochodu ma wpływ precyzja i dokładność ustawienia geometrii kół. Owszem trzeba to ustawić poprawnie i zgodnie ze sztuką natomiast każdy samochód ma tolerancję dopuszczeniową, często zaskakująco dużą i musi wtedy dobrze się prowadzić. Gdyby tak nie było wszyscy w motorsporcie w padocku mieli by stanowiska do ustawiania a tak nie jest. Osobiście widziałem u Steca w przerwie między przejazdami w Rallycrosie jak w Evo ustawiali koła na "patyk"

[piwo]

Ten stec jezdzi w time attac czy w zawodach terenowych?

[Tommo]

Ten stec jezdzi w time attac czy w zawodach terenowych?

W Rallycrosie dokładnie w Slomczynie miał kontakt z innym zawodnikiem i poprawiali mu koła bo się trochę rozjechały

[jackkpl]

Nie zgodzę się że na prowadzenie samochodu ma wpływ precyzja i dokładność ustawienia geometrii kół. Owszem trzeba to ustawić poprawnie i zgodnie ze sztuką natomiast każdy samochód ma tolerancję dopuszczeniową, często zaskakująco dużą i musi wtedy dobrze się prowadzić. Gdyby tak nie było wszyscy w motorsporcie w padocku mieli by stanowiska do ustawiania a tak nie jest. Osobiście widziałem u Steca w przerwie między przejazdami w Rallycrosie jak w Evo ustawiali koła na "patyk"

Ja mam doswiadczenia garażowe. Średnio raz w miesiącu demontuje przednie lub tylne zawieszenie (wahacze, zwrotnice) i ustawiam geometrię od nowa. Camber telefonem (kątomierz), zbieżność na sznurek. KWSZ pośrednio mierzę porównując lewy/prawy kąt pochylenia przy maks skręcie kół.
Mev nigdy nie był na geometrii w zakładzie. Nie wiem, jak się prowadzi z "dobrze" ustawioną geometrią, natomiast jak na moje, jeśli mogę zrobić 50m śladu na ulicy na przyspieszeniu i auto jedzie na wprost bez większych korekt, to prowadzi się ok .

Jak po usterce prostowałem wahacze , to za pomocą 2 laserowych kątomierzy (kąt 90 stopni między liniami) ustawiłem koła tak, żeby koła przednie i tylne były w prostokącie. Niech mi ktoś powie, że jest w stanie odczuć na torze różnice zbieżności rzędu 1-2mm na koło.