Nissan 370Z Nismo, Time Attack / Clubsport Opcje

[piwo]

https://tor-lodz.pl/track-day

[Wspieraj forum]

[StanZee]

Podrzucam wczorajszą życiówkę na Vtec Cup Tor Poznań. Czas 1:43.561, czyli poprawa o ponad 3 sekundy od poprzedniego besta. Jedyna zmiana od czasu 1:46.612, to przejście z KW V3 na Thunder Lane 3-way, w którym jeszcze ostatnio zwiększyliśmy spring rate na 24kg/8kg (wcześniej 18kg/8kg). To zdecydowanie pomogło ogarnąć dziką nadsterowność, z którą od początku walczyłem w tym aucie. Ogólnie to miłe zaskoczenie, że samym zawieszaniem udało się tyle ugrać w czasach.

Finalnie zrobiłem wczoraj 38 kółek i 155 km torowych (plus dojazd i powrót do Wwa na kołach). Auto bez najmniejszych problemów wytrzymuje 15 torowych minut pełnym piecem – pod koniec sesji woda ma raptem 85 stopni, a olej zatrzymuje się na 115 stopniach. Myślę, że w takich warunkach jak wczoraj, czyli okolice 20 stopni, auto spokojnie wytrzymałoby ciągiem 30 min plus. Hamulce mimo, że OEM, to w połączeniu z klockiem CL RC6 i nawiewami, wystarczają nawet z zapasem. Przegrzewanie wszystkiego w tym aucie to był dramat, ale finalnie i to udało się ogarnąć.

Michelin S9L 27/65-18
370hp/390nm/1550kg
Tor Poznań Vtec Cup 3.09.2023

[MadeInPoland]

Gratulacje. v6 gangattack rosnie

[Yaca]

gratulecje! świetny czas!

[jackkpl]

Niezły czas. Hamujesz na limicie? Na slicku powinno robić podobne przeciążenie przy hamowaniu, co w zakręcie.

[StanZee]

Niezły czas. Hamujesz na limicie? Na slicku powinno robić podobne przeciążenie przy hamowaniu, co w zakręcie.

Dzięki. Z hamowaniami na full to zależy od zakrętu, a dokładniej czy hamuje na prostych kołach, czy akurat robię trail braking. Zobacz, że na najostrzejszym hamowaniu przed uśmiechem szatana mam te 1.1-1.2G, czyli już zbliżone do szczytowych 1.2-1.3G na zakrętach.

[piwo]

lal. gratulacje.

[Mis]

No mocny temat, gratulacje, serio.

[KarolMR2]

Mega! jeden z moich ulubionych projektów i kierowców Gratki!

[[Yossarian]]

Baaardzo zacny czas. Serio musi robić robotę to zawieszenie. Wychodzi, ze w EG też powinienem V3 zmienić na coś innego

[StanZee]

Baaardzo zacny czas. Serio musi robić robotę to zawieszenie. Wychodzi, ze w EG też powinienem V3 zmienić na coś innego

Nie zmieniałbym KW w Civicu tylko dlatego że mi się w Zetce nie sprawdziło. Jak ci się dobrze jeździ to nie ma co kombinować.

Z zawieszeniami jest tak, że ten sam model tego samego producenta, dla jednych aut jest lepiej dopracowany i ma bardziej trafiony spring rate, a dla innych gorzej. To że KW V3 nie jest do końca odpowiednie dla zetki, nie oznacza że automatycznie w Civiu się nie sprawdza. Wszystko kwestia ile czasu i środków producent poświęca na rozwój pod konkretne auto, a KW wie, że sprzeda więcej V3 do Civica niz do 370Z, więc może być to bardziej dopracowany produkt. Z konkurencyjnym Ohlins R&T też się często słyszy ze dla jednych aut jest super, a w innych mocno średnio.

[[Yossarian]]

Spokojnie akurat o zmianie zawieszenia myślę już dłuższy czas, a to że u Ciebie zmiana przyniosła dużą poprawę to dodatkowy argument za tym pomysłem, ale na pewno nie główny

Ogólnie V3 cały czas uważam za mega dobry kompromis. Sprawdzi się i na dziurawym KJS i na torze i na ulicy i kosztuje rozsądne pieniądze. Ale chcąc jednak skupić się tylko na torowej jeździe będę musiał poszukać czegoś sztywniejszego. Samo KW mi w mailach napisało, że pod tor to jeśli o nich chodzi to mogą zrobić custom bo V3 jest pomyślane bardziej pod ulice i jakieś tam okazyjne torowanie.

[jackkpl]

Dzięki. Z hamowaniami na full to zależy od zakrętu, a dokładniej czy hamuje na prostych kołach, czy akurat robię trail braking. Zobacz, że na najostrzejszym hamowaniu przed uśmiechem szatana mam te 1.1-1.2G, czyli już zbliżone do szczytowych 1.2-1.3G na zakrętach.

Patrząc na Twoje przeciążenia i prędkości w zakręcie vs moje dawno dawno temu, to wychodzi mi, że musisz jechać mega dobrze na limicie sprzętu. Mój jechał szybciej w zakręcie, a zrobiłem 1.44. Jedyne co , to miałem zepsutą skrzynię i biegi wchodziły jak w starze .

[StanZee]

Samo KW mi w mailach napisało, że pod tor to jeśli o nich chodzi to mogą zrobić custom bo V3 jest pomyślane bardziej pod ulice i jakieś tam okazyjne torowanie.

Też miałem z nimi tą samą gadkę, po tym jak wysłałem im nagrywki z Kielc na slicku. Odpisali mi tak:

"In general, please note that the Variant 3 is a product of our “Street Performance” line. So it is not developed to be used for serious Trackday use.
For your purpose we would recommend you our Competition 2A system (2-way). Here, we individually adapt the setup to your car and your needs via attached questionnaire. So we will not only adapt spring rates, but also damper graphs and damper lengths."

Wysłali mi ten dość skomplikowany formularz do customa, a że byłem zupełnie zielony w temacie zawieszeń, to trochę się go wystraszyłem, bo liczyłem na jakieś wsparcie przy np. doborze sprężyn albo długości amortyzatora, a nie że mam im podać wszystko na gotowe. Tu spory plus dla Thunder Lane, bo przy budowie mojego zawieszania mieliśmy stały kontakt telefoniczny z Łukaszem i wszelkie pytania i wątpliwości były rozjaśniane na bieżąco, a nie czekanie tygodniami na maila z odpowiedzią od KW.

[StanZee]

Patrząc na Twoje przeciążenia i prędkości w zakręcie vs moje dawno dawno temu, to wychodzi mi, że musisz jechać mega dobrze na limicie sprzętu. Mój jechał szybciej w zakręcie, a zrobiłem 1.44. Jedyne co , to miałem zepsutą skrzynię i biegi wchodziły jak w starze .

Nie wiem jak dawno temu wykręciłeś ten czas na Poznaniu, ale on ma teraz te poszerzenia w kilku miejscach i dzięki nim można sporo zdjąć z czasów.

[jackkpl]

Nie wiem jak dawno temu wykręciłeś ten czas na Poznaniu, ale on ma teraz te poszerzenia w kilku miejscach i dzięki nim można sporo zdjąć z czasów.

Tak, to wiem. Ja jeździłem intensywnie 2017-2018.
https://www.youtube.com/watch?v=ONjC-3bUrls

[StanZee]

Tak, to wiem. Ja jeździłem intensywnie 2017-2018.
https://www.youtube.com/watch?v=ONjC-3bUrls

Ok czyli przed poszerzeniami, więc masz odpowiedź dlaczego byłem szybszy. Jak się z nich w pełni korzysta to można grube sekundy zdjąć. Ciekawe ile byś poleciał Rexem na obecnym Poznaniu.

[jackkpl]

Ok czyli przed poszerzeniami, więc masz odpowiedź dlaczego byłem szybszy. Jak się z nich w pełni korzysta to można grube sekundy zdjąć. Ciekawe ile byś poleciał Rexem na obecnym Poznaniu.

Może Boguś z tematu niżej przetestuje

[Bio]

Wysłali mi ten dość skomplikowany formularz do customa, a że byłem zupełnie zielony w temacie zawieszeń, to trochę się go wystraszyłem, bo liczyłem na jakieś wsparcie przy np. doborze sprężyn albo długości amortyzatora, a nie że mam im podać wszystko na gotowe. Tu spory plus dla Thunder Lane, bo przy budowie mojego zawieszania mieliśmy stały kontakt telefoniczny z Łukaszem i wszelkie pytania i wątpliwości były rozjaśniane na bieżąco, a nie czekanie tygodniami na maila z odpowiedzią od KW.

Myślę, że mailowo będą Ci w stanie podpowiedzieć co się sprawdza a co nie.
Ale pewnie rzeczy typu wagi, rozkłady masy itd pewnie będziesz musiał znać.

[piwo]

Musisz pozmieniac czady na pierwszej stronie