Shoutbox 0 nowych PW 



4 Stron V  « < 2 3 4  
Reply to this topicStart new topic
> evo 3 mitsu lancer, mój misiek
GIB
post Sun, 12 Aug 2018 - 23:03
Post #61


Forum Homee
Dołączył: Thu, 10 January 2008
Skąd: Warszawa WJ





Ale Piwosz pisze o jakości LPG sprzedawanego na stacjach a nie o tym czemu podołają lub nie instalacje.


--------------------
cztery koła i silnik
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Sun, 12 Aug 2018 - 23:03
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
prnit
post Mon, 13 Aug 2018 - 11:05
Post #62


Forum Homee
Dołączył: Fri, 18 October 2002
Skąd: Warszawa i okolice





Evo i LPG tak się musiało skończyć. Pisałem to wcześniej że jedno z drugim nie będzie grało. Zrobić silnik, program, lać 98 i jeździć bez awarii a nie kombinować z jakimś paliwem dla taksówek...


--------------------
S4B5 450KM, RS6C5
Go to the top of the page
 
+Quote Post
plastek
post Tue, 14 Aug 2018 - 16:57
Post #63


Frequent User
Dołączył: Tue, 24 May 2011





Cupra 1.8t lpg założone przy 215tys. Zarobione na gazie 70tys km i to nie w trybie eco. Auto jeździ do tej pory i zawory ani uszczelka nie byla robiona. Moc 260hp i 1.5 bara doładowania. Także takie teksty na temat paliwa bym sobie darował.


Przypadek u znajomego z przed 2 dni. Evo V po 3km spokojnej jazdy straciło kompresję na 4 cylindrze. Auto zadbane i o malym przebiegu także nie ma reguły. Oczywiście jak ktos sprawdza vmax na lpg i egt mamy zabójcze to wtedy wychodzą różne kwiatki
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Misior
post Tue, 14 Aug 2018 - 22:52
Post #64


Forum Homee
Dołączył: Fri, 10 March 2006
Skąd: Małopolska





CYTAT(prnit @ Mon, 13 Aug 2018 - 11:05) *
Evo i LPG tak się musiało skończyć. Pisałem to wcześniej że jedno z drugim nie będzie grało. Zrobić silnik, program, lać 98 i jeździć bez awarii a nie kombinować z jakimś paliwem dla taksówek...


Jakby nie miał LPG to byś napisał, że Evo i car audio - to się musiało tak skończyć?
Sranie w banie wink.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Bio
post Wed, 15 Aug 2018 - 08:50
Post #65


Super User
Dołączył: Wed, 13 August 2008
Skąd: Bratislava





Tak z ciekawości - co niezwykłego jest w silniku EVO 3 (np.: w stosunku do takiego np.: vagowskiego 1.8T, które ludzie spokojnie gazują), że nie może mieć LPG? Tylko prosiłbym o konkrety, a nie "pszeciesz to EFO!" "Legeda nie może być na LPG!" i tego typu bzdury.


--------------------
Blog Motoryzacyjny TorquedMad mind - tqmm.pl
FB: @torquedmadmind
Insta: @tqmmpl
Twitter: @tqmmpl
Go to the top of the page
 
+Quote Post
bina
post Wed, 15 Aug 2018 - 13:39
Post #66


User
Dołączył: Wed, 01 October 2014





Silnik jak silnik
evo3 to 4G63T tzw 7 bolt rozrząd po prawej
Nstępne były evo 4,5,6 rozrząd po lewej to dalej 4G63T
Następne 7,8,9 w e9 był MIVEC
Następna e10 silnik 4B11

W każdej kolejnej evolucji były delikatne zmiany jednak blok to ciągle to samo tylko inne oznaczenia fabryczne Oem wprowadzili a mimo to częsci pasują choć według nr wychodzi inna część. Jednak jak fizycznie się namaca to jest to samo. Do evo3 nr fabryczne tłoka rozkładają ręce. Zakładam nowy zestaw od evo 9 tłoki i korby bo pasują. Uszczelka pod głowice od 3 ma inny nr niż od e9 sprawdziłem fizycznie jest taka sama (różnicą może być lepszy materiał)

Co do gazu faktycznie latam evo cywilnie ale szybko lubię i często był v max bo nawet za motorami latam po drogach i nie zwracałem uwagi na EGT i inne parametry bo mam podgląd od niedawna i nawet nie miałem czasu tego rozkminić.
Teraz będę bardziej świadomym użytkownikiem Gaz będzie do przemieszczania się a jak będzie v max czy chwilowe pałowanie to będę na benie. Czujniki stuku i przy strojeniu bardziej się ppstaram dopilnowac
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kozel
post Wed, 15 Aug 2018 - 19:44
Post #67


Frequent User
Dołączył: Wed, 28 December 2011





Problem w lpg polega na sposobie regulacji ciśnienia, normalnie w silniku zasilanym benzyną mamy na listwie regulator ciśnienia który utrzymuje różnice między ciśnieniem paliwa w listwie a ciśnieniem w kolektorze ssącym na stałym poziomie. Regulator działa bardzo szybko i nie mamy z tym problemów, w zasilaniu lpg mamy reduktor, gdzie by zwiększyć cisnienie lpg musimy najpierw zwiększyć przepływ przez reduktor cieczy chłodzącej, która podgrzewa gaz i zwiększa ciśnienie i to zajmuje chwile czasu, w związku z tym kiedy mamy duże zmiany ciśnienia w kolektorze ssącym regulacja ciśnienia lpg nie nadąża za tymi zmianami i pojawia się zubożenie.

Drugi temat to przystosowanie komory spalania do danych temperatur, 1.8t z natury jest przystosowane do temperatury 950 stopni w kolektorze wydechowym, dlatego tak dobrze znosi lpg.
4g63t i ej20 są troche inaczej zaprojektowane z natury, ale to nie znaczy że nie można tego zmienić.


--------------------
S3, Golf 2 GTI G60 1.8Turbo, Golf 3 ASZ GTB2260VK, E36 m42b18 + Eaton M62
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tetis
post Wed, 15 Aug 2018 - 21:56
Post #68


Frequent User
Dołączył: Thu, 28 January 2010





Widze ze mamy nastepnego eksperta od lpg, usmialem sie po tym wywodzie biggrin.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
P@bLO
post Wczoraj, 06:41
Post #69


Super User
Dołączył: Mon, 04 April 2011





Z LPG zrób jeżeli to sekwencja porządną regulację i automatyczne przepinanie na benzynę np powyżej 3,5kRPM i bedzie spokój. Jak latasz delikatnie - cieszysz się tanimi kilometrami, a jak pałujesz to pałujesz na benzynie


--------------------
Fiat Coupe 2.0 20VT Garrett GT3071, EMU, 044, 5x650cc, FMIC->483KM&546Nm by WALAS MotorSport
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ultraspool
post Wczoraj, 16:19
Post #70


User
Dołączył: Fri, 16 February 2018





CYTAT(kozel @ Wed, 15 Aug 2018 - 19:44) *
Problem w lpg polega na sposobie regulacji ciśnienia, normalnie w silniku zasilanym benzyną mamy na listwie regulator ciśnienia który utrzymuje różnice między ciśnieniem paliwa w listwie a ciśnieniem w kolektorze ssącym na stałym poziomie. Regulator działa bardzo szybko i nie mamy z tym problemów, w zasilaniu lpg mamy reduktor, gdzie by zwiększyć cisnienie lpg musimy najpierw zwiększyć przepływ przez reduktor cieczy chłodzącej, która podgrzewa gaz i zwiększa ciśnienie i to zajmuje chwile czasu, w związku z tym kiedy mamy duże zmiany ciśnienia w kolektorze ssącym regulacja ciśnienia lpg nie nadąża za tymi zmianami i pojawia się zubożenie.

Drugi temat to przystosowanie komory spalania do danych temperatur, 1.8t z natury jest przystosowane do temperatury 950 stopni w kolektorze wydechowym, dlatego tak dobrze znosi lpg.
4g63t i ej20 są troche inaczej zaprojektowane z natury, ale to nie znaczy że nie można tego zmienić.



Topik "dowcip.. rewelka" umarl i przeniosl sie na tematy w projektach.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
plastek
post Wczoraj, 18:10
Post #71


Frequent User
Dołączył: Tue, 24 May 2011





Nowy sterownik staga ma dotrysk benzyny po obrotach więc mozna to faktycznie dobrze ustawić. Jezdzi u nas 4b11 z evo x na lpg i 50 tys km nie zrobiło żadnego problemu
Go to the top of the page
 
+Quote Post
lightman
post Wczoraj, 20:28
Post #72


Forum Killer
Dołączył: Sun, 03 December 2006
Skąd: łódzkie





Sprawdź wtryski lpg ze szczegolnym zwróceniem uwagi na ten ze spalonego garka. Mi w 1.8T 2 razy upaliło zawory na tym samym garku a wtryski ponoc miały takie super hiper mega Keihin czy jakieś. Wyleczyłem się z gazu raz na zawsze w turbobenzynach.W ogóle to na LPG zabezpieczenie antystukowe jeszcze dziala?


--------------------
S2 500KM, A3 R32 gone
330D + 530D more and more Nm
Go to the top of the page
 
+Quote Post
nomaster
post Wczoraj, 22:30
Post #73


Super User
Dołączył: Wed, 09 November 2016





W LPG najczęściej przyczyną problemów są zapchane wtryski, wtedy któryś cylinder ma ubogo i mamy upalone zawory. Mam S8 D2 zaturbione obecnie 0,9b i lata to na LPG z dotryskiem benzyny właśnie na STAGu i daje radę, nie udało mi się przekroczyć 870C EGT przy WOT przy próbach 100-200.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Damzzii
post Wczoraj, 23:12
Post #74


Frequent User
Dołączył: Thu, 27 February 2014





CYTAT(kozel @ Wed, 15 Aug 2018 - 19:44) *
Problem w lpg polega na sposobie regulacji ciśnienia, normalnie w silniku zasilanym benzyną mamy na listwie regulator ciśnienia który utrzymuje różnice między ciśnieniem paliwa w listwie a ciśnieniem w kolektorze ssącym na stałym poziomie. Regulator działa bardzo szybko i nie mamy z tym problemów, w zasilaniu lpg mamy reduktor, gdzie by zwiększyć cisnienie lpg musimy najpierw zwiększyć przepływ przez reduktor cieczy chłodzącej, która podgrzewa gaz i zwiększa ciśnienie i to zajmuje chwile czasu, w związku z tym kiedy mamy duże zmiany ciśnienia w kolektorze ssącym regulacja ciśnienia lpg nie nadąża za tymi zmianami i pojawia się zubożenie.

biggrin.gif A po co do reduktora podłączamy podciśnienie z kolektora skoro to przepływ cieczy chłodzącej reguluje ciśnienie? Dwa że pomiędzy filtrem gazu a wtryskiwaczami jest czujnik ciśnienia, żeby sterownik skrócił/wydłużył czas wtrysku gdy ciśnienie jest za duże/za małe.

Większość sterowników lpg na obecną chwilę może dodawać sobie benzyny pod obciążeniem, naprawdę da się to dobrze poustawiać wg. "widzi misie", szczególnie nevo od kme bym polecał.
Jakie wtryskiwacze lpg miałeś zamontowane?
Go to the top of the page
 
+Quote Post

4 Stron V  « < 2 3 4
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Friday, 17 August 2018 - 05:53