Mercedes-Benz CLK M104 3.6L GTX35 8HP70, 1.7-1.5bar 700KM 900Nm Opcje

[MadeInPoland]

Patrzę teraz na Twój film 100-200 z postu nr 206 i widzę idziesz sekundę gorzej 100-200 niż moje 370KM/1600kg. Ile waży Twój samochód? Ile mocy masz?

[Wspieraj forum]

[marcin137]

Czas 100-200 wtedy słaby wyszedł ...370KM/1600kg taki sam stosunek wtedy mógł być dużo też czasu straciłem na mułowatej zmianie biegów bez FS a i muszę geometrię i zbieżność ustawić bo czuć że auto nie chce się toczyć

[MadeInPoland]

To FS daje coś z synchronizatorami jeśli chodzi o czas zmiany biegu?

[marcin137]

A nie źle napisałem chodziło mi że wolno bieg zmieniłem bardziej jak do jazdy zwykłej niż na czas i nie użyłem FS i wypadł z doładowania , auto więcej się buduje na razie niż jeździ tak że narazie pomiary i logi robię dla siebie , na filmie nie tyle o czas 100-200 mi chodziło jak pokazać dokręcanie do odcinki oraz znaczną poprawę między 6-7 ale chyba tylko ja to widzę bo nie ma odniesienia do tego co było

[MadeInPoland]

Działaj działaj. U mnie też marny sens kręcić ponad 6500 obecnie. Pracuję nad tym, ale idę trochę na skróty, żeby szybko zobaczyć wymierne efekty.

[Snara]

Bar przy 4200 na którym biegu?
Fajny projekt
Wałki hardkorowe, trzeba było aż takie na te moce?

[g10]

@Marcin137 w sumie zrobili tak samo jak Ty.
https://youtu.be/4birhPB5Twk

1. Masz szczelny układ wysokiego ciśnienia.
2. Kompresor rozpędza turbo a nie odwrotnie

[Debal]

@Marcin137 w sumie zrobili tak samo jak Ty.
https://youtu.be/4birhPB5Twk

1. Masz szczelny układ wysokiego ciśnienia.
2. Kompresor rozpędza turbo a nie odwrotnie

Jeżeli chcesz użyć argumentu "bo ktoś tak zrobił" to jako przykładu znacznie lepiej byłoby użyć 3.0 TFSI VW, w którym jest układ filtr -> turbo -> kompresor.
W wypadku pozostania przy układzie filtr -> kompresor -> turbo polecam przeanalizowanie:
- temperatur na wyjściu z kompresora w zakresie planowanych użytecznych prędkości obrotowych silnika przy maksymalnym obicążeniu
- wpływu ciśnienia i temperatury wejściowej na turbo na jej punkt pracy (spadek sprawności -> jeszcze więcej ciepła na wyjściu)
- przebiegów ciśnienień w stanach przejściowych, np. co się dzieje w przypadku nagłego zamknięcia przepustnicy przy 2k rpm ? Analiza ta podpowie konieczność zamocowania drugiego MAPa między sprężarkami(w celu sterowania bypassem) lub drugiego zaworu upustowego(sterowanego ciśnieniem).
Ponadto proszę o zastanowienie się nad sensownością zasugerowanego stwierdzenia, gdzie to turbo miałoby rozpędzać kompresor.

Pozdrawiam

[KrisC]

jakie 3.0tfsi miało niby podwójne doładowanie? Z tego co wiem tylko 1.4Tsi z początku produkcji tak wychodził

[radzio_gsi]

Jeśli ja miałbym to budować, to chyba wolałbym by kompresor pompował w inlet turbo. po przejściu granicznego doładowania, najpierw bym otwierał przepustnicę pomiędzy kompresorem a turbo, a chwilę później wyłączał bym kompresor kółkiem.
Pytanie jest, czy lepiej komplikować układ i dodawać kg, czy lepiej zainwestować w kozackie turbo??? fajnie by było, żeby ktoś to sprawdził. trzymam kciuki

[MadeInPoland]

Inne jest pytanie. Jak długo jeszcze będzie to rzeźbione do momentu montażu normalnego silnika ze stajni mercedesa, który wchodzi bolt on do tej budy, ma w serii wiele więcej KM i ogromny potencjał na więcej.

[rado00]

najpierw bym otwierał przepustnicę pomiędzy kompresorem a turbo, a chwilę później wyłączał bym kompresor kółkiem

ostatni krok bym ominął bo sprzęgło na kompresorze może szybko paść, niech kompresor się kręci dalej...

Inne jest pytanie. Jak długo jeszcze będzie to rzeźbione do momentu montażu normalnego silnika ze stajni mercedesa, który wchodzi bolt on do tej budy, ma w serii wiele więcej KM i ogromny potencjał na więcej.

równie dobrze możesz napisać coś w stylu "do momentu sprzedaży starej i ciężkiej budy z prehistorycznym silnikiem i kupienia np. SLS AMG" ale chyba nie o tym jest to forum

[EssiRS]

Marcin nie cuduj i poczekaj na korby.
Może się okazać, że najlepszą opcją będzie mniejsze turbo na twinscrollu, większy boost i seryjne wałki.
Do daily przy m111 idealne jest seryjne turbo od A45 AMG. Działa to rewelacyjnie, od samego dołu, tylko moc niższa bo 380-400KM. Coś za coś

[MadeInPoland]

równie dobrze możesz napisać coś w stylu "do momentu sprzedaży starej i ciężkiej budy z prehistorycznym silnikiem i kupienia np. SLS AMG" ale chyba nie o tym jest to forum

Ja zadałem pytanie i sam zobaczysz w jaką stronę to pójdzie.
209 nie ma wcale ciężkiej budy, w porównaniu do SLS to niekoniecznie cięższa (mam dwie budy 209, ale SLS nie więc porównań jeszcze nie robiłem).
Nie wiem co jest złego w SLS i dlaczego nie pasuje wg Ciebie do tego forum, ma faktycznie silnik wolnossący generujący w serii 100KM z litra, ale nadal potencjał na więcej.

[radzio_gsi]

Marcin nie cuduj i poczekaj na korby.
Może się okazać, że najlepszą opcją będzie mniejsze turbo na twinscrollu, większy boost i seryjne wałki.
Do daily przy m111 idealne jest seryjne turbo od A45 AMG. Działa to rewelacyjnie, od samego dołu, tylko moc niższa bo 380-400KM. Coś za coś

szkoda tylko, że ta flansza jest dosyć skomplikowana. Ty wycinałeś ją z seryjnego kolektora z a klasy?

[rado00]

Ja zadałem pytanie i sam zobaczysz w jaką stronę to pójdzie.
209 nie ma wcale ciężkiej budy, w porównaniu do SLS to niekoniecznie cięższa (mam dwie budy 209, ale SLS nie więc porównań jeszcze nie robiłem).
Nie wiem co jest złego w SLS i dlaczego nie pasuje wg Ciebie do tego forum, ma faktycznie silnik wolnossący generujący w serii 100KM z litra, ale nadal potencjał na więcej.

bez urazy, SLS'a wylosowałem w myślach, można tu pisać o innych sportowych autach, chciałem tylko pokazać Twoj tok myślenia, też kiedyś myślałem o turbokomprsorze u siebie, ale chyba odpuszcze, jeśli autor czuje się na siłach to trzymam kciuki za ten projekt

[MadeInPoland]

Dlaczego mój? Jak świat długi i szeroki stosowane są silniki o sporej ilości cylindrów oraz pojemności kiedy ma być krzesana spora moc i nie ograniczają Cię regulaminy. To ja wymyśliłem v8 czy v12?

[marcin137]

Nie mówię że nie , ostatnio stałem nad takim 6.2 przygotowanym do sprzedaży całego swapu za 20k i przyznam że może i tak to się skończyć ale że mi się nudzi i lubię się z tym grzebać to sprawdzam różne opcję a że seryjnie to wychodziło z kompresorem więc zrobienie t+k to żaden problem , essirs niedługo wpadnę do wawy na hamownię to poprosił bym przejazd jak to idzie
Zrobiłem wg pierwszego schematu , Pozostało wystroić i zobaczymy , kawałek się przejechałem na zamkniętej/nie podłączonej przepustnicy i eatonie podłączonym zamiast vanosa (w sumie to identycznie będzie sterowane) od razu łapie 0.5bara i po chwili turbina dokłada na 0.8, więcej chyba zassać nie może przez to że przepustnica jest zamknięta to był taki test na szybko do 3tys bo po odpuszczeniu gazu jakieś dziwne jęki się wydobywają

https://youtu.be/aAhFvh2HaXs

[EssiRS]

Marcin na ulicę to już mój samochód nie bardzo się nadaje, ale mniej więcej idzie tak (na zgrzanym motorze, na chłodnym jedzie jeszcze lepiej).
Dla niewtajemniczonych u mnie siedzi taki sam silnik m111 2.3l z Turbo

[nomaster]

Zajebiste! W końcu ktoś to odpali. Jestem ciekaw jaki będzie przebieg nm.