X20SED soft uturbienie, dużo pytań :D, x20sed,turbo, |
X20SED soft uturbienie, dużo pytań :D, x20sed,turbo, |
Fri, 04 Oct 2019 - 03:42
Post
#1
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 04 October 2019 Skąd: Wrocław |
Cześć
Zastanawiam się nad soft turbo do Nubiry, posiadam zdrowy egzemplarz (silnik, bo blacharce jeszcze daleko do doskonałości ale pracuje nad tym) 220kkm nalotu, nigdy nie widział LPG no i ogólnie z tego co moja dupohamownia mi podpowiada to trzyma seryjną moc i wkręca się na obroty aż miło. Naczytałem się już o podobnych projektach, jednak wciąż mam wątpliwości, będę bardzo wdzięczny za każdą odpowiedź, wskazówkę czy poradę. Zamysł jest taki żeby zrobić to po kosztach, w miarę możliwości na seryjnych bebechach (na początek jedynie chciałbym założyć śruby ARP żeby umożliwić podniesienie odcinki) Większość z modyfikacji chciałbym zrobić sam, myślę że Nubira to dobra baza pod naukę jednak dalej nie wiem co zrobić z pewnymi rzeczami. Rzecz która mi sprawia największe trudności to kolektor wydechowy - czy da się to zrobić na seryjnym? W jednym wątku na forum ktoś pisał że dorobił redukcję pod turbo i śmigało na seryjnym kolektorze (o ile pamiętam to był XEV, ale podobno są to bliźniacze konstrukcje) Czy miało by to jakikolwiek sens? Jak jest z kompatybilnością kolektorów wydechowych od Z20xxx? Może jest to lepsza opcja? Pisząc o soft turbo myślę że na początek byłbym zadowolony nawet z małych przyrostów, jeżeli coś z tego ruszy to docelowo mógłbym zainwestować więcej ale i tak nie chciałbym przekraczać 1 bar doładowania więc bez szału Z tego co wyczytałem to seryjnie, pod turbo silnik ma już miarę okej CR, i jeżeli się nie mylę to przy doładowaniu 0.4-0.6 nie będzie potrzeby odprężania? Do wysterowania użyłbym DET3, na początku w trybie świnki bo łatwiej to ogarnąć wszystko, ale pewnie po czasie przeszedłbym na ten drugi tryb, który nie pamiętam jak się nazywa:) tak jak pisałem chciałbym wyżej odcinkę. Co do wtrysków, wiem że muszę dołożyć dodatkowe wtryski, ale czy jest potrzeba wymiany seryjnych na większe? Ewentualnie 4 inne większe wtryski @@EDIT z wtryskami już wiem co zrobię, wjadą albo 4x 350CC albo 4x seria + 2 dodatkowe (do 0.5b powinno starczyć) No i kolejna ważna rzecz to turbo, TD05 to chyba przegięcie wobec moich założeń tutaj nie mam pojęcia w ogóle jak dobrać turbo. Jak to jest w tym bloku z podłączeniem zasilania oleju i spływu oleju? @@EDIT zasilanie i spływ też już wiem jak zrobię Tak na szybko to chyba wszystko co mi w głowie siedzi, inne rzeczy jak kontrola boostu itp to nie jest teraz moje zmartwienie, chociaż wiem że będę chciał to podpiąć pod DET, a no i jakiegoś BOV-a trzeba będzie włożyć Dzięki z góry za waszą pomoc Filip |
|
|
Wspieraj forum |
Fri, 04 Oct 2019 - 03:42
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Fri, 04 Oct 2019 - 21:18
Post
#2
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 29 December 2009 |
To nie jest tak ze nikt nie zna i nie chce ci pomoc. Problem jest taki ze chcesz zrobic cos na czym sie nie znasz i to poprostu sie nie uda. Czytaj internet, najlepiej usa bo tam pisza wszystko krok po kroku. Kilka wieczorow i sam sobie odpowiesz na te pytania. Ja robilem w tym roku e36 2.0 T bazujac w 99% na wiedzy z googla. Jak chcesz pogadac to pisz pw wysle i tel. Pozdrawiam
-------------------- E36 3.0t 400/500 drift
Superb III 2.0t 350/500 |
|
|
Sat, 05 Oct 2019 - 04:18
Post
#3
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 04 October 2019 Skąd: Wrocław |
Nigdzie nie napisałem że nikt się tutaj nie zna
Jakbym się znał to bym tutaj nie pisał próśb o wskazówki, stwierdzenie że się nie uda mocno demotywujące. W internecie już przerobiłem ogrom materiału i cały czas przerabiam, ale kwestie które poruszyłem w swoim poście nie wszędzie zostały jednoznacznie wytłumaczone, tak jak z tymi kolektorami wydechowymi, duża część osób zamawia custom a raczej na serii nikt tego nie robi (a i tak nie jest za dużo ludzi którzy uturbiają te silniki) Jeżeli chodzi o BMW to gratulacje że Ci się udało, ja myślę że też mi się uda za jakiś czas coś zmontować, ale podejrzewam że do BMW jest dużo łatwiej o informację i części niż do mojego sprzętu, po prostu podejrzewam że więcej osób to robiło Dzięki za odpowiedź! |
|
|
Fri, 11 Oct 2019 - 08:42
Post
#4
|
|
User Dołączył: Sun, 08 June 2008 |
Witam kolego. Od siebie mogę Ci doradzić abyś skorzystał z rozwiązań spokrewnionych z Twoim silnikiem. Na pewno turbo podejdzie od z20let z20lel z20ler z20leh tu jest ciut większą turbinka. Na początek wystarczy ci tam mniejsza od let lel ler. Ona wyda i do 260-270km a tyle nie wytrzyma Twój silnik z seryjnym wnętrzem. Najtaniej to odprężyć kanapka czyli dwie uszczelki i blacha ok 1-1,2mm między uszczelki. Uszczelki pod głowicę oczywiście metalowe. Być może i cały osprzęt typu wiązka, czujniki i ecu z z20ler lel ler by pasowało, są szanse ale tego nie jestem pewien. Z doładowaniem nie masz co szaleć 0,7-0,8 bara i możesz mieć ok 220 km i 320nm więc powinno wystarczyć a więcej Twoje korby i tłoki mogą nie wytrzymać.
|
|
|
Fri, 11 Oct 2019 - 20:00
Post
#5
|
|
User Dołączył: Sat, 14 June 2014 |
|
|
|
Sat, 12 Oct 2019 - 22:33
Post
#6
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 04 October 2019 Skąd: Wrocław |
Witam kolego. Od siebie mogę Ci doradzić abyś skorzystał z rozwiązań spokrewnionych z Twoim silnikiem. Na pewno turbo podejdzie od z20let z20lel z20ler z20leh tu jest ciut większą turbinka. Na początek wystarczy ci tam mniejsza od let lel ler. Ona wyda i do 260-270km a tyle nie wytrzyma Twój silnik z seryjnym wnętrzem. Najtaniej to odprężyć kanapka czyli dwie uszczelki i blacha ok 1-1,2mm między uszczelki. Uszczelki pod głowicę oczywiście metalowe. Być może i cały osprzęt typu wiązka, czujniki i ecu z z20ler lel ler by pasowało, są szanse ale tego nie jestem pewien. Z doładowaniem nie masz co szaleć 0,7-0,8 bara i możesz mieć ok 220 km i 320nm więc powinno wystarczyć a więcej Twoje korby i tłoki mogą nie wytrzymać. No i fajnie, wydajność do 260km jak najbardziej okej a nawet za dużo, docelowo chciałem nie przekraczać 1b ale z tego co mi piszecie i co wyczytałem to docelowo chyba max 0.8b Co do kanapki to w jaki CR celować, obstawiam że poniżej 9.0:1 będzie już okej, liczyć to dokładnie czy po prostu wstawić 2 uszczelki z podkładką 1mm z kwasówki i zostawić? Co do osprzętu od uturbionych braci z GM to myślę że nie ma sensu przekładania ecu i okablowania bo i tak chciałem wstawić DET3. Jedynie ciekawi mnie czy podejdą kolektory od tych silników do x20sed. Jak są do tego silnika mls'y to taniej będzie z jedną uszczelką Możesz rozwinąć myśl? niestety nie znalazłem info co to są mis'y. Panowie, dziękuje wam za wszystkie odpowiedzi |
|
|
Sun, 13 Oct 2019 - 22:29
Post
#7
|
|
User Dołączył: Sat, 14 June 2014 |
Możesz rozwinąć myśl? niestety nie znalazłem info co to są mis'y. MLS'y to metalowe uszczelki o których wspomina kolega nokia,jeśli są dostępne do Twojego silnika to po prostu środkową część zamieniasz na grubszą i jest po temacie. Więc nie ma potrzeby stosowania dwóch uszczelek metalowych i przekładki odprężającej jak proponował/ |
|
|
Sun, 27 Oct 2019 - 00:25
Post
#8
|
|
Rookie Dołączył: Tue, 07 October 2014 |
W trybie świń nie ogarniesz tego. Det 3 to tylko w trybie fit. Wtryski lepiej wiecej niz mniej dobry stroiciel poradzi sobie z tym . Turbo to td04 podpiecie oleju poczytaj sobie jak jest zrobione w silniakch c20letl.
|
|
|
Tue, 29 Oct 2019 - 00:59
Post
#9
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 04 October 2019 Skąd: Wrocław |
MLS'y to metalowe uszczelki o których wspomina kolega nokia,jeśli są dostępne do Twojego silnika to po prostu środkową część zamieniasz na grubszą i jest po temacie. Więc nie ma potrzeby stosowania dwóch uszczelek metalowych i przekładki odprężającej jak proponował/ Dzięki za info! W trybie świń nie ogarniesz tego. Det 3 to tylko w trybie fit. Wtryski lepiej wiecej niz mniej dobry stroiciel poradzi sobie z tym . Turbo to td04 podpiecie oleju poczytaj sobie jak jest zrobione w silniakch c20letl. Dzięki za info! Tak właśnie mi się wydawało że gdzieś czytałem o tym, sprawa załatwiona z zasilaniem olejem Co do DET, to w tzw międzyczasie zdecydowałem i tak że zrobię to w trybie Fuel Implant, utwierdziłeś mnie w przekonaniu Dziękuję! Ogólnie, prawie wszystkie wątpliwości rozwiane, no i wychodzi na to że wyjdzie to drożej niż zakładałem no cóż |
|
|
Wed, 30 Oct 2019 - 22:32
Post
#10
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 05 October 2009 |
Cześć Zastanawiam się nad soft turbo do Nubiry, posiadam zdrowy egzemplarz (silnik, bo blacharce jeszcze daleko do doskonałości ale pracuje nad tym) 220kkm nalotu, nigdy nie widział LPG no i ogólnie z tego co moja dupohamownia mi podpowiada to trzyma seryjną moc i wkręca się na obroty aż miło. Naczytałem się już o podobnych projektach, jednak wciąż mam wątpliwości, będę bardzo wdzięczny za każdą odpowiedź, wskazówkę czy poradę. Zamysł jest taki żeby zrobić to po kosztach, w miarę możliwości na seryjnych bebechach (na początek jedynie chciałbym założyć śruby ARP żeby umożliwić podniesienie odcinki) Większość z modyfikacji chciałbym zrobić sam, myślę że Nubira to dobra baza pod naukę jednak dalej nie wiem co zrobić z pewnymi rzeczami. Rzecz która mi sprawia największe trudności to kolektor wydechowy - czy da się to zrobić na seryjnym? W jednym wątku na forum ktoś pisał że dorobił redukcję pod turbo i śmigało na seryjnym kolektorze (o ile pamiętam to był XEV, ale podobno są to bliźniacze konstrukcje) Czy miało by to jakikolwiek sens? Jak jest z kompatybilnością kolektorów wydechowych od Z20xxx? Może jest to lepsza opcja? Pisząc o soft turbo myślę że na początek byłbym zadowolony nawet z małych przyrostów, jeżeli coś z tego ruszy to docelowo mógłbym zainwestować więcej ale i tak nie chciałbym przekraczać 1 bar doładowania więc bez szału Z tego co wyczytałem to seryjnie, pod turbo silnik ma już miarę okej CR, i jeżeli się nie mylę to przy doładowaniu 0.4-0.6 nie będzie potrzeby odprężania? Do wysterowania użyłbym DET3, na początku w trybie świnki bo łatwiej to ogarnąć wszystko, ale pewnie po czasie przeszedłbym na ten drugi tryb, który nie pamiętam jak się nazywa:) tak jak pisałem chciałbym wyżej odcinkę. Co do wtrysków, wiem że muszę dołożyć dodatkowe wtryski, ale czy jest potrzeba wymiany seryjnych na większe? Ewentualnie 4 inne większe wtryski @@EDIT z wtryskami już wiem co zrobię, wjadą albo 4x 350CC albo 4x seria + 2 dodatkowe (do 0.5b powinno starczyć) No i kolejna ważna rzecz to turbo, TD05 to chyba przegięcie wobec moich założeń tutaj nie mam pojęcia w ogóle jak dobrać turbo. Jak to jest w tym bloku z podłączeniem zasilania oleju i spływu oleju? @@EDIT zasilanie i spływ też już wiem jak zrobię Tak na szybko to chyba wszystko co mi w głowie siedzi, inne rzeczy jak kontrola boostu itp to nie jest teraz moje zmartwienie, chociaż wiem że będę chciał to podpiąć pod DET, a no i jakiegoś BOV-a trzeba będzie włożyć Dzięki z góry za waszą pomoc Filip Siemanko Przerabiałem temat jakieś osiem lat temu, to lubiałem kadeta C20let. Plany się zmieniły Zapał minął teraz mam Bmw M5 a na ukończenie projektu raczej szans nie ma. Mam blok o twardości HH8 (najtwardszy) NOMINALNY z niskim przebiegiem , kompletna głowice , idealny wał (sprawdzany) pod nominalne panewki , turbo kkk K26 hybrydę i wydech 2,5 cała , najlepsza baza do oplowskiego turbo jaka można sobie wymarzyć , potrzeba zrobić lub nie 1 szlif tulei i wtedy składasz na oryginalnych tłokach C20let z jednym nadwymiarowe, mam zapisane wszystkie potrzebne części żeby go odpalić , jeśli jesteś zainteresowany dzwon : 785-536-785 lub napisz SMS a ja oddzwonię |
|
|
Tue, 19 Jan 2021 - 07:21
Post
#11
|
|
Rookie Dołączył: Tue, 19 January 2021 |
what is search engine optimization
Kula SEO składa się z szeregu urządzeń, które będą bardzo cenne dla dobrej wydajności witryny internetowej.Jeśli kwestionujesz to, czego urządzenia nie mogą przegapić w swojej strategii SEO?Nadszedł czas, aby uzyskać odpowiedź na to pytanie.Jedną z najważniejszych rzeczy jest to, że wiesz, że jeśli chcesz swoją stronę wyróżniać, musisz poradzić sobie z SEO. |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 26 April 2024 - 05:20 |