Zawieszenie E30 Coupe do KJS, 318 IS |
Zawieszenie E30 Coupe do KJS, 318 IS |
Thu, 29 Nov 2012 - 22:06
Post
#1
|
|
Forum Killer Dołączył: Fri, 27 August 2004 Skąd: WaWa |
Szukam perspektyw na zawieszenie w E30 do kjsów, chciałbym żeby było w miarę wysoko i twardo
Dobrze by było gdyby też wybierało w miarę nierówności na odcinkach zamiast radośnie podskakiwać. Auto złożyłem ze 3 miesiące temu, kiedy je kupiłem siedział oryginalny 20 letni m technik i sprężyny -pińcet mm, auto ciągnęło się po ziemi. Jako że wszystko zrobiłem w ciągu miesiąca musiałem trochę zaoszczędzić i kupiłem nowe MTS Technik o najmniejszym możliwym obniżeniu -40 bodajże. Auto jest teraz odelżone, bez zapasu waży poniżej 1000kg. Na tą chwilę wydaję mi się, że ma zbyt krótki skok i dobija niemiłosiernie bez specjalnego nadwyrężania: Link do zdjęcia Zastanawiam się nad takimi opcjami: 1. Aktualne amortyzatory + nowe seryjne spręzyny od wersji 6cyl(twardsze) 2. Aktualne amortyzatory + Eibach Pro Kit 3. Nowy Bilstein B6 + seryjne sprężyny z 4cyl, 6cyl lub Eibach. Tylko nigdzie nie widziałem żadnych konkretnych informacji w tym temacie, wszędzie tylko info jaką glebę można zrobić. |
|
|
Wspieraj forum |
Thu, 29 Nov 2012 - 22:06
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Thu, 29 Nov 2012 - 22:40
Post
#2
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 23 April 2010 Skąd: Kraków |
to e30 jeździ na AST /podstawowy model/ ale to inna półka niż te o których wspominasz ...
http://www.youtube.com/watch?v=fY8JvDiQdlY |
|
|
Thu, 29 Nov 2012 - 23:23
Post
#3
|
|
Super User Dołączył: Thu, 21 September 2006 Skąd: Z Kresów Wschodnich ( White Stock) |
IMO tylko Bilstein B8 i sprężyny obniżające ok. -30mm (ja mam Vogtland). MTS wywal jak najszybciej, nie poznasz auta. Mam też żółte Koni z regulacją i też są bardzo OK, ale wydają się jednak znacznie bardziej delikatne od Bilsteina, poza tym Bilsteina można regenerować i zmieniać charakterystykę w Zerkopolu.
|
|
|
Fri, 30 Nov 2012 - 00:11
Post
#4
|
|
Forum Killer Dołączył: Fri, 27 August 2004 Skąd: WaWa |
Akurat nie szukam zawiasu za 10 tyś, tak się jakoś złożyło
O B8 też myślałem, wtedy eibach albo vogtland, o którym "słyszałem", że jest twardszy. B8 jest wyraźnie twardszy od B6? Czy tylko krótszy? Na tym AST to już na oko wygląda milej, u mnie tak to wygląda po przebiegu około 800km tego zawiasu: http://www.youtube.com/watch?v=UCZxGeNik6I Jak na morzu. Pablo, masz w E30 te B8? |
|
|
Fri, 30 Nov 2012 - 00:47
Post
#5
|
|
Super User Dołączył: Thu, 21 September 2006 Skąd: Z Kresów Wschodnich ( White Stock) |
B8 jest do obniżonego zawieszenia, B6 do serii. W E30 cabrio mam B8, w sedanie 2d - Koni sport. Na obu zawieszeniach jest nieco sztywniej, niż na M-Techniku (który wg mnie też jest przyjemny, ofc jeśli jest sprawny), ale świetnie wybiera dziury- na słabej nawierzcni można jechać z dużą prędkością i auto jedzie bardzo pewnie. Miałem okazję jechać E30 na nowych MTS i sprawa ma się tak- wlaściciel tego auta (bardzo sceptyczny do B8), po przejażdżce powiedział, że wie czemu kosztują tyle, ile kosztują i że jego zawieszenie to padaka. Żałował, że się przejechał moim autem, gdyż odebrało mu to sporo przyjemności z jazdy własnym BMW...
|
|
|
Fri, 30 Nov 2012 - 11:42
Post
#6
|
|
Forum Clubber Dołączył: Sun, 13 October 2002 Skąd: gda |
Krótko i konkretnie:
Bilstein ustawiony w zerkopolu na dziurawy asfalt + eibach do e30 320/325. Na tył można wciąć bila z E36 - ma grubszą sztycę. -------------------- 318is
|
|
|
Fri, 30 Nov 2012 - 17:46
Post
#7
|
|
Forum Killer Dołączył: Fri, 27 August 2004 Skąd: WaWa |
Co do E36, z tego co widziałem jest słaba dostępność tylnych B8 do E30.
B8 na tył dedykowane do E36 podejdzie bez problemu do E30? |
|
|
Sat, 01 Dec 2012 - 20:32
Post
#8
|
|
Super User Dołączył: Mon, 13 September 2010 Skąd: Rzeszów |
Co do E36, z tego co widziałem jest słaba dostępność tylnych B8 do E30. B8 na tył dedykowane do E36 podejdzie bez problemu do E30? Podejdzie ale będzie wysoko stała, poszukaj od compacta wtedy będzie malina. -------------------- Hamowania- chiptuning
Elektronika samochodowa BMW , Mercedes-benz Kodowanie kluczy |
|
|
Sun, 02 Dec 2012 - 00:05
Post
#9
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 17 February 2005 |
Co ma amor do wysokości? No chyba, że jeździłby na dobiciu.
-------------------- E90 330d LCI
BTG 9:49 (IS200) |
|
|
Sun, 02 Dec 2012 - 02:00
Post
#10
|
|
Super User Dołączył: Mon, 13 September 2010 Skąd: Rzeszów |
Co ma amor do wysokości? No chyba, że jeździłby na dobiciu. Chodzi mi właśnie mniej więcej o to że jak weźmie amor z e36 a da jeszcze springi obniżające i wyląduję to w e30 może amor nie pracować tak jak powinien pracować bo oem e36 jest wyżej niź e30, Chyba że źle rozkminiam to niech mi ktoś wyprostuje rurę -------------------- Hamowania- chiptuning
Elektronika samochodowa BMW , Mercedes-benz Kodowanie kluczy |
|
|
Tue, 04 Dec 2012 - 15:07
Post
#11
|
|
User Dołączył: Thu, 11 August 2011 Skąd: Wodzisław Ślaski |
czy istnieje ekonomiczna wersja zawieszenia coilover na tył do e30? mam teraz u siebie ta technixa gwint dedykowany do e30 i po wyjęciu talerzy regulacji z tyłu i zostawieniu samej sprężyny mam wrażenie ze sprężynie zostaje max 1.5 cm na prace do odboju i wydaje mi sie zbyt miękkie, widziałem u znajomego własnie dość twardy zestaw z coiloverem na tyle ale ciężko znaleźc coś takiego do e30.
|
|
|
Tue, 04 Dec 2012 - 15:42
Post
#12
|
|
Forum Clubber Dołączył: Sun, 13 October 2002 Skąd: gda |
Chodzi mi właśnie mniej więcej o to że jak weźmie amor z e36 a da jeszcze springi obniżające i wyląduję to w e30 może amor nie pracować tak jak powinien pracować bo oem e36 jest wyżej niź e30, Chyba że źle rozkminiam to niech mi ktoś wyprostuje rurę Nie stosujesz OEM, tylko oddajesz amory do zerko zeby ustawili do e30 pod opowiednią najwierzchnię i po temacie. -------------------- 318is
|
|
|
Tue, 04 Dec 2012 - 23:18
Post
#13
|
|
Forum Killer Dołączył: Fri, 27 August 2004 Skąd: WaWa |
To dalej widzę, że wiadomo będzie jak zrobię, a może ktoś ma doświadczenie większe ze sprężynami?
Co będzie twardsze od Eibacha? Apex, HR, Vogtland, KW, Lesjofors? |
|
|
Wed, 05 Dec 2012 - 15:31
Post
#14
|
|
User Dołączył: Sat, 05 March 2005 Skąd: zza węgła |
Podepnę się do tematu.
Jakie obniżenie w E30 318is jest najbardziej uniwersalne? Tylko chodzi mi o obniżenie liczone od seryjnego auta bez Mtech, które dają 20mm mniej. Zastanawiam sie, czy zestaw B6 + springi Mtech bedzie dobry i na dziurwy i na asfalty, czy lepsze bedzie 35/35 albo 40/40. |
|
|
Sun, 30 Dec 2012 - 11:45
Post
#15
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 13 November 2011 |
napisz mi na pw to ci pomoge z zawiasem
ja u siebie mam pare patentów ze szwecji i finlandii i daje rade ) -------------------- Przygotowywanie i serwis bmw e30 318is / e36 328i Warszawa-Okęcie Wagonowa 5
|
|
|
Wed, 09 Jan 2013 - 23:06
Post
#16
|
|
User Dołączył: Mon, 01 June 2009 |
Na dziurawy asfalt polecam swoje zawieszenie. Tył cały na poliuretanach olkusz, skrzynia i silnik nowe seryjne poduszki (na poli. jest mega twardo, ale są wibracje), przód tuleje acentryczne m3, na tyle mam stabilizator hartge 18mm, ale materiał dużo twardszy od seryjnego bmw z touringa, amory seria sachs, spreżyny seria 4cyl. Zawieszenie tanie i dobre. Auto jest sztywne, stoi wysoko i trzyma się drogi, powyżej 130 jest bardzo przewidywalne i nie odbija jak piłka. 10tys. km przejechane i jestem zadowolony.
|
|
|
Tue, 22 Jan 2013 - 17:38
Post
#17
|
|
User Dołączył: Mon, 23 June 2008 Skąd: Strzegom |
(sorki, że skopiowałem odpowiedź z sąsiedniego wątku, ale jest taka sama)
Ja mam w e30, ale BILSTEIN b8 sprint z e36 m3 na tyle (bardzo gruby amor), skrócony i utwardzony na beton w Zerkopolu do tego stopnia , że poduszki gumowe lemfordera wytrzymywały maksymalnie miesiąc do czasu założenia poliuretanowych, jeżdżę nim głównie po streecie w bardzo dziurawym mieście, gdzie dziur w asfalcie więcej , niż w serze szwajcarskim, nie wspomne już o łatach wystajacych z jezdni po kilka cm jak krawężniki. Amortyzator jak pracował rok temu, tak pracuje dziś, nigdy nie kupie innego zawiasu niż BILSTEIN, bo jest nie do zajechania, amortyzatorów nie da się wylać, a pracują dokładnie tak jak chce, mimo, że nie mają regulacji tłumienia. Na przodzie mam grubą lagę b6 z e30 też skróconą i utwardzoną w Zerkopolu, przez gościa który od zawsze zajmował się moimi BILSTEINAMI , jeżdżę na nich już prawie 4 lata, na glebie -75/40 (kupiłem jako stare zużyte) i działają perfekcyjnie po dziś dzień, a łomot na dziurach dostają codziennie. KUPUJ BILSTEIN'y bo to najlepszy wybór. Na tył koniecznie b8 sprint na grubym tłoku, bo jest bardzo wytrzymały i zrobiony raz nie wymaga późniejszego serwisu. Na tor też idealny. Jakbyś chciał pomocy w regeneracji, utwardzaniu itp Bilków , to odezwij się na PW. |
|
|
Thu, 24 Jan 2013 - 13:39
Post
#18
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 10 May 2012 |
(sorki, że skopiowałem odpowiedź z sąsiedniego wątku, ale jest taka sama) Ja mam w e30, ale BILSTEIN b8 sprint z e36 m3 na tyle (bardzo gruby amor), skrócony i utwardzony na beton w Zerkopolu do tego stopnia , że poduszki gumowe lemfordera wytrzymywały maksymalnie miesiąc do czasu założenia poliuretanowych, jeżdżę nim głównie po streecie w bardzo dziurawym mieście, gdzie dziur w asfalcie więcej , niż w serze szwajcarskim, nie wspomne już o łatach wystajacych z jezdni po kilka cm jak krawężniki. Amortyzator jak pracował rok temu, tak pracuje dziś, nigdy nie kupie innego zawiasu niż BILSTEIN, bo jest nie do zajechania, amortyzatorów nie da się wylać, a pracują dokładnie tak jak chce, mimo, że nie mają regulacji tłumienia. Na przodzie mam grubą lagę b6 z e30 też skróconą i utwardzoną w Zerkopolu, przez gościa który od zawsze zajmował się moimi BILSTEINAMI , jeżdżę na nich już prawie 4 lata, na glebie -75/40 (kupiłem jako stare zużyte) i działają perfekcyjnie po dziś dzień, a łomot na dziurach dostają codziennie. KUPUJ BILSTEIN'y bo to najlepszy wybór. Na tył koniecznie b8 sprint na grubym tłoku, bo jest bardzo wytrzymały i zrobiony raz nie wymaga późniejszego serwisu. Na tor też idealny. Jakbyś chciał pomocy w regeneracji, utwardzaniu itp Bilków , to odezwij się na PW. Cześć, Jaki był powód wrzucania na przód skróconych b6 zamiast b8 na grubej ladze? Miałeś po prostu takie i założyłeś czy też coś się za tym kryje? Pozdrawiam |
|
|
Fri, 25 Jan 2013 - 16:31
Post
#19
|
|
User Dołączył: Mon, 23 June 2008 Skąd: Strzegom |
W e30 z przodu b6 i b8 to ten sam amor tylko o innych ustawieniach. Możesz w Zerkopolu z b6 na grubej ladze zrobić b8 zmieniając jego ustawienia.
Pozdro! |
|
|
Fri, 12 Aug 2016 - 22:23
Post
#20
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 12 August 2016 |
Witam Panów,
Trochę odświeżę temat. Zaczynam przygotowywać moją e30 do kjs'ów. Na chwile obecną od kupna samochodu jest gwint TA technic i całość na poliuretanie. Nie spisuje się to dobrze, na idealnie płaskim asfalcie jest ok, ale jakakolwiek nierówność to dramat. Będą zmiany i właśnie, z tego co się naczytałem to najlepiej Bilstein b8 i strojenie w Zerkopolu... tylko. Oprócz startów w KJSach często na nierównym i dziurawym asfalcie będą też SuperOesy i tory na idealnym gładkim asfalcie, na pewno będę jeździł też na treningi gdzieś na lotniska by się szkolić. Oprócz tego na pewno będę śmigał po ulicach by się nacieszyć samochodem. A więc e30 będzie miała bardzo różne środowisko. Pytanie czy raz zestrojone zawieszenie będzie na tyle uniwersalne i czy samochód nie będzie stał wysoko jak "koza" by ogarnąć to wszystko? Trochę mnie niepokoi brak regulacji wysokości którą można sobie samemu ustawić według uznania. Czy są może jakieś alternatywy? Może jakiś gwint który oprócz ustawień wysokości ma też regulacje twardości? Czy po prostu wydziwiam i moje obawy są nad wyraz przesadzone? Będzie wdzięczny za pomoc. Pozdrawiam, Kamil |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Saturday, 27 April 2024 - 02:46 |