Mały projekt - c4 picasso 1.6 hdi Opcje

[bugija]

Dziękuję

[Wspieraj forum]

[gajoss]

Nie uczciwy tuner przed programem zmierzy na 5 a po programie na 4 i magicznie kilka koni jeszcze przybędzie Powinno się hamować na najwyższym biegu.

Z tego co wiem pomiar najczęściej wykonuje się na przedostatnim biegu i to z tego względu, że zazwyczaj ma on przełożenie bliskie 1.000. Najwyższy bieg jest zazwyczaj nadbiegiem, więc pomiar na nim byłby trochę bez sensu.
Ale jeśli gadam farmazony, to niech ktoś mnie poprawi.

[deejey!]

Przełożenia są zwykle różne - nawet na przykładzie BMW masz tu tabelkę: http://www.bokchoys.com/differential/GearRatios.htm

Im pomiar trwa dłużej tym jest dokładniejszy Chyba, że bardzo słabe autko to można bieg niżej - w autach typu 100koni i mniej... Gdzie ciężko zakręcić rolkami

Wg mnie pomiar na ostatnim biegu jest najlepszy.

[rumianko]

nie do końca tak jest bo duża role ma nadmuch na hamowniach, jeśli jest kiepski to zagotujemy auto na IC i z pomiaru lipa..... i druga sprawa jest taka ze są auta które lecą więcej niż 300KM/h na ostatnim biegu a 300 jest limit.

[MichalST]

...dlatego stosuje się hamulce elektrowirowe żeby można było dokładnie zbadać moc na mniejszym biegu nie osiągając kosmicznych prędkości. A kaganiec to nie największy problem, największym są opony i indeks prędkości (tak, na rolkach też wystrzeliwują).

[rumianko]

jedna oponka mi strzeliła przy 250Km/h było nieciekawie, ale na szczęście auto całe.

przeważnie hamuje auta na 4 biegu z obciążeniem dla ropniaka 6500 mocniejsze jednostki z obciążeniem 5500, praktycznie każdy właściciel hamowni dynoproject tak się stosuje do zaleceń producenta.

[Joker]

Wg mnie pomiar na ostatnim biegu jest najlepszy.

Widziałeś hamowanie na ostatnim biegu? W mocniejszych autach? Bo ja nigdy Teoria to jedno, praktyka drugie ;)

[bugija]

Więc jak widać na pomiarze z VTG, mój pomiar był robiony na 4 bo jeżeli zakładając że ładował do "odcięcia" a prędkość to jakieś 160km/h więc musi być 4.

Wracając do tematu z wysterowaniem wszystkiego po dołączeniu intercoolera i downpippe, umówiłem się wstępnie z użytkownikiem forum na spotkanie w Warszawie jak tylko znajdę czas podjadę do niego w ciągu tygodnia. Ciekawy jestem co w trawie piszczy, bo po nagłym wciśnięciu pedału gazu na 4 biegu odczuwam mniej słaby wzrost obrotów oraz opóźnienie w doładowaniu co po chwili mija i auto przyspiesza jednak nie tak dynamicznie jak przy płynnym wciskaniu pedału gazu. Tak czy siak przydałoby się samochód z hamować jeszcze raz bo doładowanie raczej nie ucieka sprawdzałem przez wskaźnik doładowania, przepływu i ciśnienia w kolektorze ssącym.

[zgredd]

Będzie hamowanie na dynomecie ?

[bugija]

Chętnie, ale wielkich różnic w pomiarze z vtg pewnie nie będzie. Po wymianie opasek na węże intercoolera błąd p0100 ustąpił, a z pomiarów po spotkaniu z forumowiczem na drodze wyszlo że turbo przeladowuje z 1.4 na 1.5 bar. To turbo już jest na granicy efektywności. Mogę spróbować wyregulować geometrię u fachowca ale chyba wolę poczekać bo rozgladalem się za większą turbiną dokładnie gt1749v z 1.9 dci tylko trzeba obrucić delikatnie muszle zimnej części i dorobić flansze do kolektra i wydłużyć downpipe.

[bugija]

Dzisiaj zamierzone, Dynometr pokazał.

139hp
320Nn

Dostanę wykres to wkleje

[MisioLBN]

Zmieniaj turbo i rób korektę to pewnie 160 pęknie. Na ile tu wtryski i pompa pozwalają ?

[bugija]

Właśnie miałem o to pytać od tego zależy kupno turbo. Ile wytrzymają seryjne wtryski. Chce gt1749v i hrybryde na większe koło.

[Hipo]

Montuj 1749vb, starcza pod 200PS i przyzwoicie wstaje, wystepuje w grupie fiata, szukaj turbo z bravo 150 albo stilo 140/150, alfa 147, 156 bo w pozostalych jest zintegrowane z kolektorem. Konstrukcja kompaktowa bez zadnych udziwnien.

[bugija]

Dzięki za info

[Mis]

100mbar to nie jakieś straszne przeładowanie, jak teraz z poziomem zadymienia?

[bugija]

Nie zauważyłem w ogóle zadymienia, jak podejdę z tyłu pod wydech to szumi jak odrzutowiec hehe

Może nie straszne ale komp wariuje i wywala błędy p0100 lub przy dłuższym przeladowaniu blokuje turbo zaworem podcisnienia i auto nie ma mocy dopóki nie usunę błędu. Co prawda zdarzylo sie raz, a że staram się nie dochodzić do obrotów ponad 4000 bo to nie ma sensu to i tak przydałoby się tego pozbyć ale pomyślę nad tym wraz z nowym turbo.

Teraz czeka mnie rozrzad i uszczelniacze wału i walka od strony silnika. Czy ktoś wie jakie możliwości maja te seryjne wtryskiem?

[MisioLBN]

A przeładowania nie da się ogarnąć WG ?

[bugija]

Właśnie prawdopodobnie się da, ale muszę wyjąć turbo i zawieźć do regulacji włożyć i sprawdzić.

[Mis]

A tam nie jest zmienne geo, a nie WG?
Kwestia wysterowanie N75 w sterowniku przy strojeniu.
Jak nie ma dymu teraz to jeszcze można coś dorzucić, jeśli układ paliwowy wyrabia i przy okazji ogarnąć ten boost.