MERCEDES w202 DTM lightweight body - było M111.975 + hybryda Turbo A45 AMG Borgwarner B03, Obecnie 928kg - było najszybsze torowe kombi w Polsce Opcje

[pinin]

auto ma przeglad techniczny i z tego co wiem wlasciciel wyjezdza tym autem na miasto. moze nie za czesto ale zdarza sie choc pewnie w troche bardziej lajtowej formie (zalozona klapa silnika .


jaki budzet? ma przeglad techniczny?

ja bym chcial zeby na poznaniu brac ppod uwage dwie listy. aut ktore przyjechaly na tor o wlasnych silach spod domu czyli maja opony z homologacja i przeglad techniczny i takie auta oddzielic od aut ktore przyjechaly na lawetach bo po drodze nie moga jezdzic i przy budowaniu wlasciciele nie bacza na nic i wycinaja kazda rzecz z auta bo moga i maja sliki klatki i kubly, brak katalizatorow i tlumikow i wszedzie ostre krawedzie wystajace (splitery 30cm).

Piwo, proszę Cię. Przegląd techniczny w naszym kraju nie jest absolutnie żadnym wyznacznikiem. Spójrz na 1/4 - auta z pociętą podłogą, ze zbiornikiem z motorówki za fotelem kierowcy mają przeglądy.

[Wspieraj forum]

[EssiRS]

Rekord toru Poznań należy do Mercedesa C klasy DTM zbudowanej (w teorii) na bazie modelu w204.

Wydaje mi się, że omawiając bazę powinniśmy uśredniać "osiągnięcia" tych samochodów, a nie szukać jednego wyjątku od reguły. BMW E36 jest wbrew pozorom relatywnie tańsze w zbudowaniu na wysokim poziomie, bo jest sporo części do niego i jest popyt. Nawet nadwozie z wersji GTR (takie jak mają topowe wersje E36 w Polsce) jest dostępne "z półki" za relatywnie rozsądne pieniądze. Zrobienie czegoś takiego samego od podstaw do nietypowej bazy będzie sporo droższe, co jest oczywiste.

Koledzy pytanie z innej beczki.
Gdzie dorobię adaptery do felg na centralną śrubę "central lock"?

[cowboy]

zapytaj dystom
wytoczą pewnie wszystko co sobie wymyslisz

[EssiRS]

Dystom nie robi, bo pytałem wcześniej.

[BeeMiX]

Napisz do https://www.facebook.com/fatpl/ pracował kiedyś nad takim czymś do swojego auta

[done4]

Rekord toru Poznań należy do Mercedesa C klasy DTM zbudowanej (w teorii) na bazie modelu w204.

W teorii, w praktyce DTM i auto seryjne ma ten sam znaczek na masce.
Technicznie DTMy są bardziej zaawansowane niż bolidy F1, np: stosowano w nich chłodzone cieczą zaciski hamulcowe.

https://www.muecke-motorsport-classic.de/MO...id=1&pid=27

[MadeInPoland]

Chłodzone cieczą czy z krążeniem płynu po obwodzie?
Takie zaciski były stosowane też w WRC już od jakiegoś czasu, chyba są zabronione obecnie.
Bardziej zaawansowane niż bolidy F1 to mocno kontrowersyjna teza.

[radzio_gsi]

W teorii, w praktyce DTM i auto seryjne ma ten sam znaczek na masce.
Technicznie DTMy są bardziej zaawansowane niż bolidy F1, np: stosowano w nich chłodzone cieczą zaciski hamulcowe.

https://www.muecke-motorsport-classic.de/MO...id=1&pid=27

Akurat takie zaciski to nie jest hi Tech. Miałem takie alcony w biednej replice a grupy evo ktora kiedyś budowałem. Myśle ze tam technologia jest przede wszystkim w zawieszeniu i aero

[MadeInPoland]

A to nie są takie same zaciski tylko z wlotem i wylotem płynu hamulcowego? Każdy zacisk można sobie tak przerobić, można nawet odpowietrznikiem wypuścić płyn na powrót.
Istota tematu to jakaś specjalna pompa czy rozdzielacze.

[kontrolm]

W F1 macie felgi ze specjalnym systemem kanałów który w zależności od potrzeb dogrzewa albo chłodzi opony. Dalszy komentarz raczej zbędny.
O specjalnych aktywnych systemach zawieszeń kontrolujących wysokość przechył parę parametrów tłumień a wszystko to połączone z systemem określających miejsce bolidu na torze który dobiera te parametry w zależności od położenia na torze a to wszystko jeszcze dodatkowo połączone z aktywnymi dyframi i systemem kontroli trakcjii to są rozwiązania zapoczątkowane już w pierwszej połowie lat osiemdziesiątych a w pełni zastosowane przez Williamsa na początku lat 90-tych. Wysokociśnieniowe układy sterowania skrzynią biegów ważącą zresztą okolice 35 kg, silniki V10 o mocy nieoficjalnie mówiło się że powyżej 1000km (BMW Sauber P82 i P85) ważące 105kg, poźniejsze 2.4 V8 przekraczające na koniec 800km i ważące tylko przez regulację min 95 kg a w rzeczywistości BMW proklamowało że ten silnik bez regulacji mógłby ważyć 60kg.
Wszystko co miało być wymyślone już dawno zostało. BMW już w latach 70 miało 320 Km z 2.0 w NA a silniki 1.4 Turbo podchodziły pod 400km, skrzynia DSG to początek lat 80tych, F1 era turbo 1000km z litra i to nie był dragster do jazdy na wprost tylko bolid który zapierdzielał po zakrętach.
Najbardziej ekonomiczny silnik ze sprawnością 49% to dwusuwowy doładowany mechanicznie diesel sprzed 2 wojny światowej służący do napędu samolotu, dopiero nowe F1 z wszystkimi swoimi kersami hybrydami w turbo itp doszedł do 51%. Najbardziej sprawne obecne TDI nie osiąga 43-45% w ciężarówkach 45-48% i te 48% to miała tylko jedna z dawniejszych czasów z układem turbo compound gdzie spaliny z jednej turbiny szły na kolejny wirnik wydechowy połączony przez przekładnię z wałem korbowym.
Aero bolidu F1 już 30 lat temu było takie że podobno przy 160 kmh mogły by jeździć po suficie a w roku bodajże 2012 albo 2013 po zastosowaniu podwójnych dodatkowo dmuchanych przez spaliny dyfuzorów i innych aero bajerów jak docisk przez przyklejone strugi powietrza na specjalnie uformowanym body podobno mogło wystarczyć już tylko 120 km.

Więc zaprawdę - obecna niby hiper technologia to epoka Króla Ćwieczka.

[MadeInPoland]

No właśnie Krzychu, trochę sobie sam zaprzeczyłeś. Z jednej strony piszesz jakie to jest nieosiągalne, a teraz, że to stare rozwiązania.
Świat poszedł tak do przodu, że to co miały i mogły zrobić ogromne koncerny motoryzacyjne 40 lat temu teraz możesz zrobić sam w swoim garażu. 3D print, CNC, cięcie laserem za grosze, internet z ogromnym źródłem informacji, włókno węglowe, etc.
Prace nad spięciem aktywnego zawiasu, dyfra i układu hamulcowego z GPS pod dany tor omawiam z jednym z użytkowników tego forum od jakiegoś czasu i kwestią priorytetów jest kto i kiedy to pierwszy w Polsce zrobi i będzie stosował w amatorkach.
Moja skrzynia biegów waży 35kg już w formie trochę żartu Ci napiszę.
Przede wszystkim czasy determinuje mocny silnik dobry stosunek mocy do masy i aerodynamika. Pierwszego czynnika jeszcze nikt poważnie w amatorkach nie stosuje, drugi widać zaczynają ludzie rozumieć, a trzeci zaczyna podboje amatorskiego ścigania. Skoro nikt nie ma stosunku mocy do masy porównywalnego z bolidem sprzed 40 lat to trudno oczekiwać 'dobrych' czasów. Ale to wszystko jest dostępne już dla zwykłego śmiertelnika, silniki po 1000KM to nie żadna abstrakcja, może nie są aż tak lekkie, ale też mogą być nieco mocniejsze.
Prawdopodobnie dostępne obecnie dla amatora opony czy amortyzatory teraz to HiTech w porównaniu do tego co stosowano w F1 40 lat temu, a jak pewnie odnotowałeś kolejne wcielenie opon w F1 ma być na mieszankach czy nawet karkasach czy w ogóle cała opona dostępna w handlu dla zwykłego śmiertelnika. To co piwo napisał o jakiejś ścianie przy 1.35 jest tak niepoważne, że nawet tego nie komentowałem, już teraz istnieją w sprzedaży cywilne wozy, które łamią 1.40, a czasy jednego użytkownika forum w cywilnym focusie żony po programie, który zrobił 1.4x są policzkiem dla wielu amatorów, których nadłubane i pocięte fury nie mogą albo ledwo zbliżają się do tego poziomu.

[kontrolm]

No właśnie Krzychu, trochę sobie sam zaprzeczyłeś. Z jednej strony piszesz jakie to jest nieosiągalne, a teraz, że to stare rozwiązania.
Świat poszedł tak do przodu, że to co miały i mogły zrobić ogromne koncerny motoryzacyjne 40 lat temu teraz możesz zrobić sam w swoim garażu. 3D print, CNC, cięcie laserem za grosze, internet z ogromnym źródłem informacji, włókno węglowe, etc.
Prace nad spięciem aktywnego zawiasu, dyfra i układu hamulcowego z GPS pod dany tor omawiam z jednym z użytkowników tego forum od jakiegoś czasu i kwestią priorytetów jest kto i kiedy to pierwszy w Polsce zrobi i będzie stosował w amatorkach.
Moja skrzynia biegów waży 35kg już w formie trochę żartu Ci napiszę.
Przede wszystkim czasy determinuje mocny silnik dobry stosunek mocy do masy i aerodynamika. Pierwszego czynnika jeszcze nikt poważnie w amatorkach nie stosuje, drugi widać zaczynają ludzie rozumieć, a trzeci zaczyna podboje amatorskiego ścigania. Skoro nikt nie ma stosunku mocy do masy porównywalnego z bolidem sprzed 40 lat to trudno oczekiwać 'dobrych' czasów. Ale to wszystko jest dostępne już dla zwykłego śmiertelnika, silniki po 1000KM to nie żadna abstrakcja, może nie są aż tak lekkie, ale też mogą być nieco mocniejsze.
Prawdopodobnie dostępne obecnie dla amatora opony czy amortyzatory teraz to HiTech w porównaniu do tego co stosowano w F1 40 lat temu, a jak pewnie odnotowałeś kolejne wcielenie opon w F1 ma być na mieszankach czy nawet karkasach czy w ogóle cała opona dostępna w handlu dla zwykłego śmiertelnika. To co piwo napisał o jakiejś ścianie przy 1.35 jest tak niepoważne, że nawet tego nie komentowałem, już teraz istnieją w sprzedaży cywilne wozy, które łamią 1.40, a czasy jednego użytkownika forum w cywilnym focusie żony po programie, który zrobił 1.4x są policzkiem dla wielu amatorów, których nadłubane i pocięte fury nie mogą albo ledwo zbliżają się do tego poziomu.

bo z jednej strony to jest stare a z drugiej strony nadal nieosiągalne nawet w profesjonalnym motorsporcie gdzie za rewizję silnika i skrzyni po jednym wyścigu płaci się setki tysięcy złotych, częściowo oczywiście przez zapisy w regulaminach żeby nie windować kosztów w kosmos ale minęło 30 lat i zwykły nawet bardzo bogaty amator nadal nie ma dostępu do tej technlogii. Oczywiście to wszystko powolutku wchodzi w życie jak regulowane dyfry czy elektronicznie regulowane zawieszenia wraz z systemami GPS ale tempo jest bardzo oporne a np. taka technologia silnikowa nadal raczkuje stoi w miejscu. Całe szczęście że da się już kupić tańsze i wydajniejsze turbiny bo inaczej nadal stalibyśmy w miejsci. Twoja skrzynia waży 35 kg a czy przenosi 1000km na megaprzyczepne slicki i wytrzymuje 15 tyś ultraszybkich zmian biegów pod wyścigowym obciążeniem i w niej masz elektronicznie regulowany LSD ?

[piwo]

MadeInPoland papier wszystko przyjmie. zrob w przyszlym roku czymkolwiek swoje 1m35 lub ponizej fura zrobiona przez siebie i wtedy pogadamy ok? pierdolic moze kazdy. gorzej z wykonaniem.

[MadeInPoland]

kontrolm taka skrzynia, o której piszesz jest do kupienia na allegro za mnie niż 10 tysi. Nie wiem jeszcze ile waży. Istota amatorki jest brak konieczności rewizji co parę km obecnie są na rynku silniki v8 biturbo, które robią 1000KM i jeżdżą bez rewizji w ciężkich furach. Nawet taki silnik z miga został pomnozony x ponad 3 i możesz mieć silnik z ulicy, który ma podobny przebieg momentu ale trochę więcej mocy i momentu również na dole.
piwo nie musisz się przypalac. Nie napisałem, że ja pojade. Jeśli ja nie pojadę to pojedzie ktoś inny, a jak mi się nie uda i będę czuł frajdę w jezdzeniu 1.3x to Ci gwarantuje, ze sprzedam wszystkie moje zabawki przestane przesiadywac w garażu i kupię cywilne gt3rs, które jest dostępne od ręki bez spędzania tysięcy godzin w garażu.

[kontrolm]

kontrolm taka skrzynia, o której piszesz jest do kupienia na allegro za mnie niż 10 tysi. Nie wiem jeszcze ile waży. Istota amatorki jest brak konieczności rewizji co parę km obecnie są na rynku silniki v8 biturbo, które robią 1000KM i jeżdżą bez rewizji w ciężkich furach. Nawet taki silnik z miga został pomnozony x ponad 3 i możesz mieć silnik z ulicy, który ma podobny przebieg momentu ale trochę więcej mocy i momentu również na dole.
piwo nie musisz się przypalac. Nie napisałem, że ja pojade. Jeśli ja nie pojadę to pojedzie ktoś inny, a jak mi się nie uda i będę czuł frajdę w jezdzeniu 1.3x to Ci gwarantuje, ze sprzedam wszystkie moje zabawki przestane przesiadywac w garażu i kupię cywilne gt3rs, które jest dostępne od ręki bez spędzania tysięcy godzin w garażu.

po pierwsze mówisz o silniku turbo a tu jest NA a po drugie to nadal będzie kloc ważący z osprzętem 250-300 kg. Jak wielki i cieżki silnik musiałbyć użyć żeby zrobić 1000km w NA z użyciem całej techniki którą masz ? I znów się robi wielki i ciężki mel którego objedzie taki drogowyy Ford w 1.0 Ecoboost którego wklejałem w Filmach bodajże albo jakaś szuflada z silnikiem 1.3 od Hayabusy albo V8 z 2xHajka od Radicala. Albo nawet dobrze zrobiony Opel Speedster

[MadeInPoland]

Nie wiem skąd czerpiesz wiedzę nt mas tych silników, ale masz trochę przesadzone te wartości. No właśnie masz bihajki i inne klimaty, które w Polsce jeszcze nie istnieją ale świat cały czas idzie do przodu.

[kontrolm]

Nie wiem skąd czerpiesz wiedzę nt mas tych silników, ale masz trochę przesadzone te wartości. No właśnie masz bihajki i inne klimaty, które w Polsce jeszcze nie istnieją ale świat cały czas idzie do przodu.

ale mas których silników ?

[MadeInPoland]

Co ważą 250-300kg żeby robić 1000KM.

[radzio_gsi]

A to nie są takie same zaciski tylko z wlotem i wylotem płynu hamulcowego? Każdy zacisk można sobie tak przerobić, można nawet odpowietrznikiem wypuścić płyn na powrót.
Istota tematu to jakaś specjalna pompa czy rozdzielacze.

Są. Co prawda moje były dodatkowo magnezowe z tytanowymi tloczkami ale nie sadze by się to bezpośrednio przeliczało na sekundy.

[Alex_R53]

MadeInPoland papier wszystko przyjmie. zrob w przyszlym roku czymkolwiek swoje 1m35 lub ponizej fura zrobiona przez siebie i wtedy pogadamy ok? pierdolic moze kazdy. gorzej z wykonaniem.

+1