Mercedes R129 SL500 M119 V8 - czyli "lansowozem" po torze Opcje

[Driftman]

Czemu kombi ? Duży transfer masy i słaba aerodynamika będą tylko przeszkadzać. Nie lepiej uderzyć w clk, sc lub nawet slk ?

[Wspieraj forum]

[SAS Parts]

Właśnie o tym mówię, do BMW jest gratów że "półki" na allegro się uginają, do merca nie i tyle. Co do diaksa i spawarki to nie wystarczy, jeszcze trzeba wiedzieć co sie chce zrobić i jak. Kiedyś miałem rozterkę czy 325 e36 czy w202 c280 i w sumie to trochę żałuję. Na e36 ja nie najeżdżam bo mam i chwale ale mam też w210 i tam zawias jest taki sam jak w w202 , gdyby nie to że to wieloryb to miałby potencjał...

Koniec OT z mojej strony

Pozdrawiam

Wiesz - tych gratów do BMW to też jakoś tak nie ma dużo. Od zatrzęsienia jest pierdół, jakieś cambery, shiftery, tylne wahacze dolne regulowane, rozpórki i takie tam. Z grubszych gratów to zestawy turbo, know how jest dla BMW duże ale w gruncie rzeczy tylko jeśli chodzi o drifty, w jeździe na czas ten know how jest duuużo mniejszy, nie mówiąc że know how tyczy się tylko modeli e30 do e46 reszta to czarna magia dla wielu nadal. Know how jest i dla merców - tylko jeszcze nie u ludzi w kraju a w necie, trzeba trochę się naszukać i potestować.

Ciekaw jestem jak ten kombiak będzie "chodził", po r129 apetyt mam duży

[DOHC]

Wiesz - tych gratów do BMW to też jakoś tak nie ma dużo. Od zatrzęsienia jest pierdół, jakieś cambery, shiftery, tylne wahacze dolne regulowane, rozpórki i takie tam. Z grubszych gratów to zestawy turbo, know how jest dla BMW duże ale w gruncie rzeczy tylko jeśli chodzi o drifty, w jeździe na czas ten know how jest duuużo mniejszy, nie mówiąc że know how tyczy się tylko modeli e30 do e46 reszta to czarna magia dla wielu nadal. Know how jest i dla merców - tylko jeszcze nie u ludzi w kraju a w necie, trzeba trochę się naszukać i potestować.

Ciekaw jestem jak ten kombiak będzie "chodził", po r129 apetyt mam duży

no bo w 90% przy ściganiu amatorskim nic więcej niż takie pierdoły Ci nie potrzebne, przy większych modach użytkownik musi mieć wiedzę i sprzęt żeby to poustawiać.

Pozdrawiam skończmy offtopic bo szkoda bałaganić.

[Andrzejsr]

Hej, no nie twórzcie z kolei wrażenia że do Mercedesa to nic nie ma i to taka egzotyczna marka w tuningu, motosporcie czy kolekcjonerstwie chyba wręcz przeciwnie jest

[świerzak]

Hej, no nie twórzcie z kolei wrażenia że do Mercedesa to nic nie ma i to taka egzotyczna marka w tuningu, motosporcie czy kolekcjonerstwie

Kup gwint powodzenia...., teraz dopiero chyba jedna firma robi i to mało znana ( nie kw czy tein )
Większość skrzyń to stare automaty służące do powolnego przemieszczania sie.
Wtrysk mechaniczny itd...
Mowa oczywiście o starszych modelach

[Cobesh]

Kup gwint

Żaden problem. Nawet to 124/201. A wypadku opisywanej tu 202 to w 24 godziny masz go pod domem.
Mechaniczny wtrysk nie jest problemem przy dzisiejszych cenach kompów.

[EssiRS]

Do SLa nie ma żadnych cześci. Często udawało się coś dopasować z innych samochodów. Zawieszenie zbudowałem z elementów z około 7 samochodów + sporo przeróbek.
W w202 jest niby troche lepiej, ale te czesci co da się kupić są bardziej na ulice niż na tor. Gwinty niby są dostępne, ale tylko w wersji drogowej i bez informacji o twardościach sprężyn itp. Najfajniejszy gwint dostepny to KW V2.

Driftman ciekawy temat poruszyłeś. Czy kombi ma gorszą aerodynamikę niż hatchback, a tych na torach jest zawsze sporo.

Ten egzemplarz jest o tyle ciekawy że ma body AMG i silnik ktorego szukałem. Do tego manualna skrzynia a nie ASB i w odroznieniu od sedana ma fabrycznie nisko bak paliwa.
Do SLK sie nie zmieszcze (190cm).

Tutaj fajny filmik z modyfikacji zawieszenia w Mercedesie w221 E55 AMG. Dla chcącego nic trudnego:

[siewcu]

ostatnio widziałem kilka aut z podobną przeróbką zawieszenia - coraz więcej się tego pojawia, i jakaś część ma zastosowane amortyzatory z motocykli, choć to raczej w przypadku w nieobciążonej silnikiem/dyfrem osi, gdzie nie ma masy. ale opcja ciekawa...

[BeeMiX]

https://www.facebook.com/vectrarwd/?fref=ts

FAT zrealizował taki tylny zawias w Vectrze RWD

[SAS Parts]

Nie tylko FAT ale Birol jeśli dobrze pamiętam - na pewno VRPFab w passaciku RWD - opisany projekt tu na forum.

[jackkpl]

A co to daje , taki zawias? W aucie budoeanym celowo jest ok, bo wtedy podloga moze byc bardzo nisko i nie gubi geometrii, ale w seryjnym aucie chyba nie ma zysku?
Wiem, ze takim zawiasem mozna fajnie zrobic progresywna charakterystyke, ale to tylko maly bonus - najwiekszy wg mnie w ktmie xbow to bardzo niski srodek ciezkosci.

[SAS Parts]

Niższa masa, oczywiście jeśli wszystko odpowiednio się zaprojektuje a nie na zasadzie kątowniki i profile 30/30 ścianka 3. Niższa masa pojawia się głównie dzięki temu że wywalasz amortyzator i spręzynę, a montujesz amortyzator "motocyklowy" 3 razy mniejszy do tego trochę rurek, łożysk itd i masz te 2 - 3 kg mniej. ALE tylko wtedy gdy robisz klatkę i masz gdzie umocować te obrotnice i amortyzatory. Bo spawanie konstrukcji tylko po to by mieć push roda to i pod wzgledem masy wyjdzie niekorzystnie. Do tego bedziesz miał możliwość wyciąć całe nadkola - kolejne parę kg out. A tak na prawdę push rody zostały wprowadzone by poprawić aero dynamikę w bolidach. Ogólnie konstrukcja otwiera pewne możliwości, ale zanim te możliwości każdy z nas będzie potrzebował to push rod jest postrzegany jako bajera .... Bo nie walczysz o każdego kilograma czy o aerodynamikę z kosmosu.

[BeeMiX]

Ja zawsze myślalem że chodzi o masę nieresorowalną

[kompot]

Ja zawsze myślalem że chodzi o masę nieresorowalną

+1

[SAS Parts]

Tak nie do końca, w tym lepsze są amortyzatory "upside down" według mnie. Bo jedynie tłoczysko jest wtedy zaliczane do masy nieresorowanej, w push rodzie w masie nieresorowanej masz właśnie ten "rod" "obrotnicę" łożyska .... zrobić to dobrze - czyli żeby było lekkie i działało dobrze to cięzki temat (duuużo ameliniuum ). Ogólnie dla mnie bardziej bajer niż coś faktycznie potrzebnego. Lepiej kupić markowy gwint.

Jakbym miał czas to na oko z tolerancją 20% na szybko można policzyć ile ważą takie elementy składowe całego zestawu ze stali zrobić przelicznik na alu, rozgraniczyć elementy na resorowane i nieresorowane i bilans wyjdzie, według mnie na pewno w okolicy masy seryjnego/gwintowanego odpowiednika (wersja stalowa). Bo nikt mi nie powie że to co jest w bagaju tej E-klasy jest lżejsze od serii. Powiedziałbym nawet że jest cięższe drugie tyle.

Ale to tylko moje takie offtopowe przemyślenia.

[Driftman]

Chodź też o niższy środek ciężkości i masę skupioną bliżej środka auta. Do tego z powodu większej ilości miejsca można zastosować niższe i bardziej aerodynamiczne nadwozie. Same plusy.


Co do nadwozia to najlepszą aerodynamikę ma coupe potem sedan, najgorszą kombi (najwieksza sztywność)

[DOHC]

Regulowane amortyzatory do auta z regulowanym dobiciem, odbiciem, czasem szybkim dobiciem/odbiciem do auta to jest spokojnie 5 cyfrowa kwota, niekoniecznie z 1 z przodu. Z motocykla da się takie rzeczy dobrać, do tego te amortyzatory da się regenerować. Push rody przemyślane IMO to fajna sprawa z wielu względów ale bez możliwości obróbki stali/aluminium wyjdzie drogo.

Pozdrawiam

[Kras]

Driftman ciekawy temat poruszyłeś. Czy kombi ma gorszą aerodynamikę niż hatchback, a tych na torach jest zawsze sporo.

Wydaje mi sie, ze prawie na pewno (moze sa jakies wyjatki). Czytalem swego czasu dosc obszerny artykul o Civicu w BTCC i tam przez sezon albo dwa lataly kombi i ponoc zespol byl bardzo szczesliwy jak po wprowadzeniu cywila Type-R mogli przejsc na hatchbacka. Bo marketing pozwolil.

[flapjck1]

W btcc aerodynamika wazna, tam sie nonstop 200 cisnie, a na kreciolach?

[EssiRS]

Dzisiaj dotarły nowe kubełki do SLa: