E46 320Cd by deejeys czyli M̶4̶7̶N̶ M50 Turbo, fb: /E46Turbo || M50TUB25 @ 1.25bar |
E46 320Cd by deejeys czyli M̶4̶7̶N̶ M50 Turbo, fb: /E46Turbo || M50TUB25 @ 1.25bar |
Wed, 09 Jul 2014 - 22:40
Post
#21
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 13 November 2010 Skąd: Łódź |
No i mam zamiar wsadzic gtb2260vklr + lepsze wtryski...
Pomiar na metanolu od 1.0bar Boje się dużej turbiny bo jak trochę latam bokiem to nie wiem jak będzie się to zachowywać na przepieciu, ale te vklr raczej będzie boskie -------------------- E46Turbo || M50TUB25 @ 1.25bar
https://www.facebook.com/E46Turbo |
|
|
Wspieraj forum |
Wed, 09 Jul 2014 - 22:40
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Thu, 10 Jul 2014 - 09:43
Post
#22
|
|
Super User Dołączył: Sun, 15 June 2014 |
No i mam zamiar wsadzic gtb2260vklr + lepsze wtryski... Pomiar na metanolu od 1.0bar Boje się dużej turbiny bo jak trochę latam bokiem to nie wiem jak będzie się to zachowywać na przepieciu, ale te vklr raczej będzie boskie na takim turbo jak się nie myle lata sporo osób w małych dieslach.np. Fiodor w ibizie ma i wstaje mu to bardzo ładnie. Więc i u Ciebie po przepięciach powinno być git:) aż sam jestem ciekaw jakie możliwości ma układ wtryskowy w tym ropniaku |
|
|
Thu, 10 Jul 2014 - 11:41
Post
#23
|
|
Rookie Dołączył: Mon, 18 June 2007 |
No i mam zamiar wsadzic gtb2260vklr + lepsze wtryski... Pomiar na metanolu od 1.0bar Boje się dużej turbiny bo jak trochę latam bokiem to nie wiem jak będzie się to zachowywać na przepieciu, ale te vklr raczej będzie boskie Jak latasz bokiem to jaki tam jest dyfer konkretnie i przełożenie? Z M3 przekladales zeby szpera byla? -------------------- E36 328i coupe '95 -> BMW.DEREGOWSKI.net
|
|
|
Thu, 10 Jul 2014 - 13:14
Post
#24
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 13 November 2010 Skąd: Łódź |
Szpery niestety w e46 były tylko w m3, żadnej benzynie nie mówiąc o dieslu. Dedykowany Quailfe-a ponad 5tyś zł Szpery nie mam, bo do amatorskiej zabawy nie potrzebna jest zbytnio tzn fajnie było by mieć spięcie 25-40% no ale za taką kasę, wolałbym dołożyć i budować driftowóz na boku
tak na szybko z neta: https://www.youtube.com/watch?feature=playe...p;v=v4DOIQAqH9Q -------------------- E46Turbo || M50TUB25 @ 1.25bar
https://www.facebook.com/E46Turbo |
|
|
Thu, 10 Jul 2014 - 13:52
Post
#25
|
|
Rookie Dołączył: Mon, 18 June 2007 |
Szpery niestety w e46 były tylko w m3, żadnej benzynie nie mówiąc o dieslu. Dedykowany Quailfe-a ponad 5tyś zł Szpery nie mam, bo do amatorskiej zabawy nie potrzebna jest zbytnio tzn fajnie było by mieć spięcie 25-40% no ale za taką kasę, wolałbym dołożyć i budować driftowóz na boku tak na szybko z neta: https://www.youtube.com/watch?feature=playe...p;v=v4DOIQAqH9Q No tak wlasnie myslalem ;). To nie latanie bokami, tylko uślizg zwykły. Zespawaj most w takim razie, wtedy jest frajda ;) -------------------- E36 328i coupe '95 -> BMW.DEREGOWSKI.net
|
|
|
Thu, 10 Jul 2014 - 14:52
Post
#26
|
|
Super User Dołączył: Thu, 22 September 2011 Skąd: Warszawa |
deejey!: patrząc na wykres odnoszę wrażenie że zmienna geometria nie chodzi w pełnym zakresie. Skracałeś w turbinie ramię od geometrii?
Po pierwsze nie widzę sensu ładowania GTB2260VKLR. Zdecydowanie lepszym wyborem jest GTB2060VKLR. GTB20 wystarczy Ci do 320KM, natomiast GTB22 do 350KM. |
|
|
Thu, 10 Jul 2014 - 16:55
Post
#27
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 13 November 2010 Skąd: Łódź |
turbina była sterowana elektronicznie, załozna jest gruszka od gt2256 bmw Ale czemu tak uwazasz?
Co do turbo to jeszcze trochę bo musze ogarnąć pare innych rzeczy -------------------- E46Turbo || M50TUB25 @ 1.25bar
https://www.facebook.com/E46Turbo |
|
|
Thu, 10 Jul 2014 - 17:21
Post
#28
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 05 December 2012 |
lukkoz01 GTB2060VKLR w 2.0d ile może bezpiecznie dmuchać?
|
|
|
Thu, 10 Jul 2014 - 18:02
Post
#29
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 13 November 2010 Skąd: Łódź |
obstawiam, że 2.2 bara utrzyma do odcięcia bez problemu...
-------------------- E46Turbo || M50TUB25 @ 1.25bar
https://www.facebook.com/E46Turbo |
|
|
Thu, 10 Jul 2014 - 18:49
Post
#30
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 05 December 2012 |
Pewnie tak, ale w Twoim przypadku za pół roku może znów zabraknąć powietrza tym bardziej, że końcówki wtrysków będą wydajniejsze. Wiadomo, że bezpieczniej będzie dmuchać 2.2 bara z GTB22 niż GTB20 no i zawsze jest zapas rzędu 200mbar jak dojdą jeszcze jakieś mody.
|
|
|
Thu, 10 Jul 2014 - 19:30
Post
#31
|
|
Super User Dołączył: Sun, 03 March 2013 Skąd: warszawa |
Czemu bez sensu do 2.0 vklr wkladac a do 1.9 wkladasz sam ??
Uzasadnij Lukkoz swoj post. Chyba lepiej miec zapas na ew zmiany pompek itd -------------------- 270+/510+
|
|
|
Thu, 10 Jul 2014 - 20:10
Post
#32
|
|
Super User Dołączył: Sun, 28 February 2010 Skąd: Kraków |
Adrian, otrzymałeś już odpowiedź
|
|
|
Thu, 10 Jul 2014 - 20:33
Post
#33
|
|
Super User Dołączył: Thu, 22 September 2011 Skąd: Warszawa |
turbina była sterowana elektronicznie, załozna jest gruszka od gt2256 bmw Ale czemu tak uwazasz? Dokładnie tak samo mi wstawał VKLR gdy miałem źle ustawioną geometrię. Do 2500 powoli wstawało a powyżej 2600 pompowało jak poje#ane. lukkoz01 GTB2060VKLR w 2.0d ile może bezpiecznie dmuchać? W teorii do 4000 można ładować około 2,6 i spadające do 2,2 przy 5000. Chociaż ja bym do samego końca ładował 2,5 bara. obstawiam, że 2.2 bara utrzyma do odcięcia bez problemu... Utrzyma nawet 2,8 (sprawdzone na VK i VKLR) ale powyżej 2,4 w przypadku VK nic to już nie daje. W GTB2060VKLR można ładować trochę więcej niż w VK więc obstawiam że 2,5-2,55 to max dla tej turbiny. |
|
|
Thu, 10 Jul 2014 - 21:01
Post
#34
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 29 November 2010 Skąd: Stary Sącz |
Lukkoz01 nie pisz głupot i na tym skończ. Spójrz jeszcze raz na mapy kompresorów i naucz się w końcu czytać je ze zrozumieniem - pod dane silniki wyznaczać zakres ich prac. I to że udaje się jakieś moce uzyskiwać z różnych osprzętów nie oznacza to, że jest to dobrze zrobione!
Krzywa momentu ustawiona w tym samochodzie jest tragiczna, sorry takie moje subiektywne zdanie. Trochę pomęczyłem swoją 120D pod względem testów i pisze z doświadczenia - miałem 240-250hp na 1,82bar@GT2260v przy lambdzie 1,18. Te silniki nie lubią wysokiego ciśnienia oraz wałki w tym silniku mają dobrą wydajność pomiędzy 2000-4000obr ale dobrze jest ustawić max moc przy 4500obr @Deejey - Moim zdaniem powinieneś ograniczyć mocno moment do 450Nm max a silnik mniej zgrzeje się górą. Nie zauważyłem jakie masz sprzęgło ale jak zamach LUKa to długo nie pożyje z takim momentem. -------------------- podpisy komercyjne tylko dla kont PRO
|
|
|
Thu, 10 Jul 2014 - 21:19
Post
#35
|
|
Super User Dołączył: Sun, 28 February 2010 Skąd: Kraków |
Nie wiem jak silniki bmw znoszą duże doładowanie ale dla przykładu w 2.0tdi bkd powyżej 2.2bara to strach dmuchać, głowica w bkd jest słabiutka, u mnie turbo ładuje 2.0 bara i na takim setupie zrobiłem około 50kkm
Tak więc wątpię co by silnik bmw ze spokojem przyjmował na klatę ponad 2.5bara! |
|
|
Thu, 10 Jul 2014 - 21:25
Post
#36
|
|
Super User Dołączył: Thu, 22 September 2011 Skąd: Warszawa |
Lukkoz01 nie pisz głupot i na tym skończ. Spójrz jeszcze raz na mapy kompresorów i naucz się w końcu czytać je ze zrozumieniem - pod dane silniki wyznaczać zakres ich prac. I to że udaje się jakieś moce uzyskiwać z różnych osprzętów nie oznacza to, że jest to dobrze zrobione! Nie chce Cie urazić ale strasznie teoretyzujesz- błądzisz. Po pierwsze mapę kompresora liczy się uwzględniając A/R muszli. VKLR ma większą muszlę ssącą niż VK. Po drugie VKLR ma mniejsze straty z uwagi na kulki. O ile w przypadku VK w miarę się wszystko pokrywa z mapą kompresora o tyle przy VKLR teoria ma się ni jak do praktyki. Tym bardziej że Garrett nie podaje oficjalnych map dla GTB2260VKLR. Faktem jest, że to co napisałem w poprzednim poście, w torii nie trzyma się kupy ale praktyka mówi co innego. Sam w pewnej dyskusji pół roku temu spierałem się że 2,5 bara to i tak za dużo dla VKLR, ale po przetestowaniu tego na własnym aucie stwierdzam że wtedy się myliłem. Zadam teraz podstawowe pytanie jakie masz doświadczenie w jeździ TDI z dużym doładowaniem? Od prawie pół roku jeżdzę na VKLR z doładowaniem 2.8bara i wszystko działa. Po EGT widać że dopiero przy 2,7 bara turbo zaczyna delikatnie wychodzić poza mapę kompresora. Zamiast osądzać mnie zbuduj mocne TDI i po testuj sobie różne rozwiązania. Dodam że GTB2260VK wbrew forumowym mitom nie rozpada się przy doładowaniu 2,7 bara (testowałem wielokrotnie)- co nie oznacza że takie doładowanie ma sens dla tej sprężarki. |
|
|
Thu, 10 Jul 2014 - 22:42
Post
#37
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 22 March 2008 Skąd: Mazowieckie |
Ja testowałem tego Gtech fanatic na zawodach i pokazywał spoko, ogólnie najlepsze ET pokazywał 12.97s, na zawodach było 13.0.
|
|
|
Thu, 10 Jul 2014 - 23:57
Post
#38
|
|
Frequent User Dołączył: Thu, 16 August 2012 Skąd: Łódź |
Z tym 1.82b, lambda 1180 i 250KM bym polemizował Lambde można sobie wsadzić głęboko gdzieś jeżeli ktoś dokładnie damo przestudiował szczególnie sekcje cr
Obecnie robimy projekt 320D na eu4 i GTB2056 z 3.0HDI i będzie wiadomo coś więcej ;-) Narazie mogę powiedzieć że turbo budzi się bardzo ładnie Kiedyś chyba wymienialiśmy PW ze sobą Robiłeś pomiary przyśpieszenia tej jedynki? Niuton oczywiście do korekty - w zasadzie 2 kliknięcia choć użytkownik celowo chciał mieć power na przepince gdy wychodzi z zakrętu ;-) W zasadzie takiego wyniku by nie było na tym turbo gdyby nie wtrysk SP. CYTAT Tak więc wątpię co by silnik bmw ze spokojem przyjmował na klatę ponad 2.5bara! Słuszne twe obawy Z tym doładowaniem powyżej 2b w seryjnym m47n to możecie pomarzyć. Radzę go nie przekraczać. Dlatego też GTB20 w tym silniku uważam za najlepsze rozwiązanie. No chyba że mamy otworzyć silnik i pomodzić pod wyższy boost. Różnica jest też taka że tłoki w eu3 mają mniejszą komorę spalania co negatywnie wpływa na poziom zadymienia. Wałki są okey. Porównywałem na szrocie wałek z M57N z wałkiem od 535D i powiem szczerze że różnica gołym okiem niewidoczna a silniki biturbo jednak kręcą się wysoko i nic się nie dzieje. Odnośnie sprzęgła to 500Nm znosi normalnie, spool turbiny jednak nie jest na tyle gwałtowny co reakcja w 3.0D, dlatego sprzęgło ma mniejsze obciążenia. CYTAT patrząc na wykres odnoszę wrażenie że zmienna geometria nie chodzi w pełnym zakresie. Coś w tym może być bo turbo budzi się dość gwałtownie pomimo że softowo jest wszystko płynnie w obu płaszczyznach ustawione. |
|
|
Fri, 11 Jul 2014 - 23:12
Post
#39
|
|
Super User Dołączył: Mon, 09 October 2006 Skąd: Gdynia |
Dlaczego dział diesel jest tak bardzo pomijany? Te BMW może i jest super w swojej klasie, ale mój dupowóz (mondeo) wyszedł na podobną moc i większy moment po niewielkim chipie. Dla mnie było za mało, żeby go do działu diesel wrzucać a tu silnik, który może nie jest popularny w przeróbkach a i one nie powalają.
Przepraszam jeżeli kogoś uraziłem, ale w tym dziale ostatnio poprzeczka wysoko do góry poszła. -------------------- Sierra RS Cosworth 2.0T YB
|
|
|
Sat, 12 Jul 2014 - 07:38
Post
#40
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 13 November 2010 Skąd: Łódź |
A to tu gdzieś w regulaminie jest napisane, że "auto musi być mocniejsze od auta użytkownika "Lukasz GDY" czy coś w tym stylu? Bo nie do końca rozumiem
Wrzucilem opis bo męczą mnie ludzie na PW co zrobić, zeby osiągnąć taka moc, do tej pory nikt zbyt szczególnie nawet nie byl w stanie napisać co trzyma moc w tym silniku, ile da się go wykręcić czy wiele innych pytań na które znam odpowiedzi i często ich udzielam. Nie rozumiem Twojego oburzenia, naprawdę -------------------- E46Turbo || M50TUB25 @ 1.25bar
https://www.facebook.com/E46Turbo |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 26 April 2024 - 15:49 |