Czy jest coś konkurencyjnego co Skoda OCT RS?, ...do 140k brutto? Opcje

[tomek evo]

Optima to naprawdę fajne auto i mnie osobiście się podoba ale niestety w dieslu to auto po prostu osiągami wyraźnie odstaje od konkurencji. Szlag by mnie trafił jak bym wydał 140 tysięcy na auto, które jedzie gorzej niż kilkunastoletnia Vectra C z 1.9 CDTI pod maską, która kosztuje jakieś 10 góra 15 % tej kwoty. Silnik jest owszem oszczędny ale będzie palił jakieś 0,5 litra mniej niż ten Opel wiec to marne pocieszenie. Poza osiągami w wersji diesle auto super. Ale jeśli komuś nie zelży na osiągach to fajna opcja.

[Wspieraj forum]

[hexx #2]

Te wersje to na pewno 245 KM? Bo coś mi się wydaje, ze 245 KM nie było jeszcze w 2016 roku.

to z rynku Niemieckiego
i na pewno 245

[As_]

DQ381 - 7 biegów

[hexx #2]

masz możliwość sprawdzić po VIN ?

[SajneK]

Nie było 245 z 6 DSG, były 230

[Honada]

Na pewno nie jest to ta wersja, która jest w polskiej dystrybucji. RS245 ma elektro-hydrauliczna szpere, 7-stopniowa skrzynie DQ381 i inne hamulce (takie jak np. Scirocco R 2017 mialo).

[hexx #2]

czy polskie dystrybucje RS TSI miały fotel pasażera regulowany elektrycznie ?

Jeżeli ktoś ma dostęp do aktualnej ETKI to podam numer/numery VIN i sprawdzi skrzyni, moc i wyposażenie.
Proste.

[tomek evo]

Ja tylko kojarzę, że wersja 245 KM wyszła dopiero w 2017 roku i była łączona tylko z 7 biegowym DSG ale oczywiście mogę się mylić.

[tomek evo]

Sprawdziłem i wg. katalogów wersja 245 KM była produkowana od lutego 2017 - silnik o kodzie DLBA.

[hexx #2]

No i wyjaśniłem sprawę...
sam musiałem ruszyć dupę, zajrzeć pod maskę i przesłuchać jednego z właścicieli.

Auta to grudzień 2016, kupione marzec 2017, skrzynia DSG 6 biegowa a silnik to.... 230KM
tylko, że Niemcy wgrali mu oprogramowanie z 245 i powiedzieli, że to takie same silniki, więc mają 245 za cenę 230... a te "barany" powtarzają, że mają silnik 245.
To można tak ?

Ręce opadają

Zwracam honor tym co twierdzili, że "takich nie ma".
Wasza racja.

[CrocodileReggae]

a nie lepiej w tym pieniądzu pójść w superba 4x4 dsg?
Plus niższe sprężyny i układ progresywny... niecałe 2 tys.
DCC ok 4tys
W 140 tys powinieneś się zmieścić w kwocie z wersją style.
cennikowo:
2.0 tdi 190KM - 145tys
2.0 tsi 280KM - 150 tys zł ( tą opcję polecam).

[Krisss]

Talisman 200, który nie jest specjalnie rączym autem, zwłaszcza na tle Kii Optimy 245, robi wiatrak z Octavii RS

http://www.zeperfs.com/en/duel5712-6224.htm

Nie wiem gdzie kolega widzi ten "wiatrak". Wiatrak to jest jak zestawimy tego Talismana z najsłabszym vRS w benzynie.

Jeżdżę od prawie 3 lat i 65 tys. km Octavią III vRS 220 KM i potwierdzam dwie główne wady tego samochodu. Wyciszenie, które jest faktycznie słabe i nienajlepsza stabilność przy większych (pow. 160km/h), szczególnie przy wietrznej pogodzie. I to, w przypadku dłuższych tras autostradą, daje się we znaki (szczególnie hałas, bo stabilność nie jest znowu jakaś dramatyczna). Mój kolega ma Leona FR 2.0 TDI 150 KM i jadąc z nim jakoś nie odczuwam żeby było wyraźnie głośniej, więc sądzę, że wybór silnika ma niewielkie znaczenie dla natężenia tego hałasu. Po prostu wygłuszenie kabiny jest kiepskie. Przez to też cierpi jakość odbieranych dźwięków z Cantona. Ma również, niestety, 50 litrowy zbiornik paliwa, który przy szybkiej jeździe autostradą opróżnia się "w oczach". Moje wycieczki po A4 do Krakowa kosztują: tryb "prawie przepisowo" poniżej 9l/100, tryb "sprawna jazda" ok. 10/100, tryb "wyścig długodystansowy" ok. 13l/100 i tryb "kwalifikacyjny" ok. 16l/100 km.

Natomiast samochód ten ma też mnóstwo zalet.
Jak na swoją moc jest naprawdę sprawny i nieźle się prowadzi. Ma bardzo dobre hamulce (340 mm z przodu), które są w miarę ostre, łatwe w dozowaniu i jak na dupowóz odporne na przegrzewanie. Zawias jest trochę "sportowy" ale bez dużego dyskomfortu w codziennej jeździe (18'' bez DCC, bo wtedy jeszcze nie było dostępne).
Samochód jest genialnie przestronny jak na swoją wielkość. Prowadzi się jak zwinny kompakt, a w środku nikt o normalnej budowie ciała nie będzie narzekał na miejsce (przy kierowcy i 3 pasażerach) i każdy z 4 podróżnych może wpakować do bagażnika poważną walizkę.
Jest też całkiem solidnie zbudowany i wszystko jest w nim logicznie rozplanowane. Wnętrze jest narysowane bardziej dla miłośników starej szkoły a nie tabletów, ale to rzecz gustu.
Ponadto ma mnóstwo faktycznie "Simply Clever" pierdoł, które pomagają w codziennym użytkowaniu - świetne uchwyty/wieszaki na reklamówki z Biedry w bagażniku, składanie oparcia kanapy z bagażnika, świetny system siatek w bagażniku, śmietniczka dopasowana do kieszeni w drzwiach, kawałek przezroczystego plastiku na przedniej szybie, który pozwala zapanować nad biletami parkingowymi itd. Wiem, że to drobiazgi i ktoś może się śmiać, ale te pierdoły są naprawdę pomocne. Jak pierwszy raz zobaczyłem bagażnik Stingera GT, na którego się w sumie dość mocno napaliłem, to prawie zapłakałem. Wykładzina cienka jak szmata, żadnego pomysłu na to co zrobić z zakupami i drobiazgami. Bardziej standard Dacii z przed 10 lat niż normalnego samochodu.

Zaapeluję też bardzo gorąco, żeby nie wbijać sobie do głowy wypisywanych tu głupot o tym, że vRS jest zwykłą Octavią ze "szpojlerami i za dużym kołem". Pomimo podobieństwa wizualnego, w prowadzeniu są to naprawdę różne samochody. Dostałem na czas przeglądu 1.4 na jakiejś baloniastej oponie, to nie mogłem uwierzyć, że to auto jest tak bardzo chujowe w porównaniu do mojego. Oczywiście patrząc z punktu widzenia kierowcy "aktywnego" .

Ja więcej jeżdżę w mieście i po krajówkach niż po autostradzie, więc nie będę zachęcał autora do zakupu Octavii. vRS jest bardziej dla kogoś, kto ma w dupie tzw. "prestiż", chce mieć sprawny i praktyczny samochód ale odrobinę tęskni za "szalonymi" czasami kiedy miał 20 lat.
Dla mnie to auto wyposażone w mechanikę i napęd Golfa R po lifcie i zdecydowanie lepsze wyciszenie kabiny byłoby prawie idealnym, tanim DD.

[hexx #2]

Jak pierwszy raz zobaczyłem bagażnik Stingera GT, na którego się w sumie dość mocno napaliłem, to prawie zapłakałem. Wykładzina cienka jak szmata, żadnego pomysłu na to co zrobić z zakupami i drobiazgami. Bardziej standard Dacii z przed 10 lat niż normalnego samochodu.

Na to jest rozwiązanie w postaci grubej, solidnie wykonanej i gumowanej od spodu wykładziny welurowej, dedykowanej na podłogę bagażnika...to rozwiązuje już problem.
Moim zdaniem powinna być w standardzie.

Natomiast jeżeli chodzi o samo wykończenie jakościowe bagażnika, to jak byś spojrzał na to co ma 4-drzwiowy Mercedes CLS za ponad 350k PLN to byś zapłakał...

[scorpio_24]

Mocne Octavie mają z tyłu zawieszenie wielowahaczowe. Natomiast słabsze Octavie mają z tyłu belkę skrętną. To zazwyczaj ma istotny wpływ na prowadzenie samochodu. I dlatego nie można mieszać systemów walutowych w przypadku tego modelu (i chyba Golfopochodnych od VII gen czyli Octavia III i Leon III)

[Maciek1234]

Zaapeluję też bardzo gorąco, żeby nie wbijać sobie do głowy wypisywanych tu głupot o tym, że vRS jest zwykłą Octavią ze "szpojlerami i za dużym kołem". Pomimo podobieństwa wizualnego, w prowadzeniu są to naprawdę różne samochody.

dokładnie taka sama różnica jest między Focusem ST a Focusem Trend, między 308 GTI a 308 Active, Megane GT a Megane Life, czy Civiciem Type R, a Civiciem normalnym, czy Hyundaiem i30N a zwykłym i30.

To oczywiste, że po utwardzeniu i obniżeniu zawieszenia, i dołożeniu opon na niższym profilu auto będzie się lepiej prowadzić. Ale wciąż będzie kompaktem i do komfortu, czy prowadzenia klasy średniej i wyższej wciąż będzie bardzo daleka droga.

[Krisss]

dokładnie taka sama różnica jest między Focusem ST a Focusem Trend, między 308 GTI a 308 Active, Megane GT a Megane Life, czy Civiciem Type R, a Civiciem normalnym, czy Hyundaiem i30N a zwykłym i30.

I które z tych aut jest wg Ciebie zdecydowanie lepszym dla autora wyborem na codzienne 200 km autostrady w porównaniu do Octavii vRS?

To oczywiste, że po utwardzeniu i obniżeniu zawieszenia, i dołożeniu opon na niższym profilu auto będzie się lepiej prowadzić.

Rozumiem, że kwestia hamulców, układu kierowniczego, foteli i setki innych rzeczy, to dla Ciebie pierdy, o których nie warto wspominać???
W przeciwieństwie do niektórych userów ja mam centralnie w dupie czy ktoś kupi Skodę, Alfę czy BMW i nie będę toczył krucjaty, żeby kogoś przekonywać do takiego czy innego wyboru. A niektórzy mają wręcz jakąś paranoiczną potrzebę hejtowania lub wynoszenia pod niebiosa danych modeli. Opisałem swoje spostrzeżenia jako właściciela i użytkownika takiego samochodu od prawie 3 lat. Nie bajdurzę, że jechałem np. 328i i jakoś mnie nie zachwyciło, więc M3 to też na pewno szmelc, bo ma tylko mocniejszy motor, lepszą skrzynię, szpojlery i duże koła. Widzisz tę subtelną różnicę?
Nie neguję Talismana jako wyboru dla autora, bo być może z punktu widzenia jego potrzeb będzie lepszym samochodemm. Natomiast Twoje przykłady robienia "wiatraków" są kompletnie z dupy, bo jak wskazuje nawet Twój link vRS TDI w kombi jest w realu szybszy od najszybszego Talismana. A TDI w vRS-ach to najsłabszy motor. TUTAJ masz diesle z obu modeli. I to jest wiatrak.

Ale wciąż będzie kompaktem i do komfortu, czy prowadzenia klasy średniej i wyższej wciąż będzie bardzo daleka droga.

Dla mnie to na przykład zaleta, że auto nie potrzebuje mieć ponad 5 metrów długości i 2 m szerokości żeby cztery osoby jechały w rozsądnych warunkach. Mniejsze i lżejsze auta są z natury "żywsze", lepiej się prowadzą, mniej energii potrzebują do rozpędzenia się i mniej grzeją hamulce przy hamowaniu. Ale to moje zdanie i zdaję sobie sprawę, że na autostradzie te atuty mają mniejsze znaczenie (poza hamowaniem), szczególnie gdy ktoś jeździ spokojnie.

Jeszcze kwestie finansowe. Za autora 140 brutto można kupić vRS za cennikowe min. 155 brutto (10 oczek "na firmę" pewnie dostanie z marszu). A to będzie już pewnie blisko zamówienia wszystkiego co się da zamówić (opieram się na cenach z czasów kiedy ja kupowałem samochód). Polecanie w tej cenie szybkiej klasy średniej ustawia autora na starcie cennika i to już po mocnych rabatach. O wyższej nie ma sensu nawet wspominać przy takim budżecie.

[Biniu]

Też uważam, że lepiej iść w kompakt na wypasie niż bieda edyszyn klasa D. Często te słabsze wersje to jest lipa. Wolałbym zejść klasę niżej ale mieć właśnie najlepszą wersję.

[toner7]

Krisss +1

[Rufios]

Problem kompaktów, są założenia projektowe.
Maja być tani: kosztem wygluszenia, prowadzenia,itp.
Taka octavia rs diesel ma marne180km diesel, benzyna ma 245km,
Bierzemy takie roczne bmw 320d i jest 190km, 330i ma 252km i będzie ciszej i lepiej niż w takiej Octavii rs.
Dlateczego?
Konstrukcyjnie taka trójka może mieć również silniki 313km diesel i 326km benzyna. Czyli słabsze wersję niejako w bonusie dostają duzo lepsze prowadzenie. Bo zawieszenie jest już zaprojektowanie pod mocniejsze wersję. Odpowiedni rozkład mas, geometria zawieszenia.
Taka octavia rs, z gow.. bata nie ukrecisz

[Biniu]

Nie zawsze zawias jest zaprojektowany pod mocniejsze wersje. Bywa że jest zupełnie inne w bieda edyszyn a inne w top wersjach mocowych. Bywa że z tyłu jest w słabej wersji belka, a w mocniejszych wielowahacz. Tak samo układ hamulcowy itd. Z czegoś musi się brać różnica w cenie i nie zawsze dotyczy to skórzanych foteli
I w kompaktach tak samo. Poza tym kompakt zawsze mniejszy to przy tej samej mocy co klasę wyżej może lepiej się odpychać.