Slick / roll bar i Tor Poznań Opcje

[pinin]

To już chyba za dużo gdybania - czy i jak kto się będzie uchylał, czy bardziej będzie siła działać na przód/tył (bicz) czy ten dach z góry.
No ja klatkę akurat mam, ale nie o to chodzi. Po prostu myślę,że raczej większe prawdopodobieństwo jest takiego zdarzenia (częściej do takich dochodzi) , gdzie głowa leci do przodu z przytwierdzonymi barkami i plecami do fotela, niż dachowania i w konsekwencji wbicia głowy w kierunku tułowia ze zgniataniem kręgów po drodze i przerywaniem rdzenia.
(typu jak wyżej na filmiku czy obrywając od kogoś na torze czołowo czy w tył itp.). Ale pewnie gdybym nie miał, to pierwsze - klatkę bym robił.

Nikt rozsądny nie rozpatruje większego i mniejszego prawdopodobieństwa. Istnieje możliwość rolki (całkiem spora) to robi się to jak należy.Oczywiście, kolejną kwestią jest błędny montaż foteli kubełkowych i pasów szelkowych, gdzie miażdżąca większość kierowców nie ma pojęcia jak to zrobić i robi to źle. Więc, podsumowując, wolę latać nawet z podstawową klatką bez hansa, niż z hansem w kuble bez klatki. Idealnie jest mieć komplet, ale mało kto go ma.

[Wspieraj forum]

[jackkpl]

Nikt rozsądny nie rozpatruje większego i mniejszego prawdopodobieństwa. Istnieje możliwość rolki (całkiem spora) to robi się to jak należy.Oczywiście, kolejną kwestią jest błędny montaż foteli kubełkowych i pasów szelkowych, gdzie miażdżąca większość kierowców nie ma pojęcia jak to zrobić i robi to źle. Więc, podsumowując, wolę latać nawet z podstawową klatką bez hansa, niż z hansem w kuble bez klatki. Idealnie jest mieć komplet, ale mało kto go ma.

A napisz coś o montażu tych pasów. Na filmach z USA widziałem, że tam mocują fotel do klatki. Ma to teoretycznie zapobiec przesuwaniu fotela względem klatki i mocowania pasów.

[MadeInPoland]

Mimo wad, o których pisze pinin w przypadku braku klatki to uważam, że jazda samochodem w sporcie bez hans to nieporozumienie. Szczególnie w rajdach gdzie jedzie z nami drugi człowiek, to bez hans nie miał i nie ma u mnie jazdy, osobiście zresztą też używam hans. Często się zdarza, że przy wykonywaniu punktów mocowania pasów do nadwozia budowniczy nie uwzględnia zaleceń odnośnie stosowania hans. To jest opublikowane m.in. na stronie PZM i polecam każdemu to obejrzeć. Co do foteli to są(byli - sam kupiłem) w Polsce producenci, którzy wykonują mocowania z dekoracyjnego aluminium A1. Wiadomo, że alu twarde się nie gnie, a dekoracyjne tak. Fakt, że w zał J w sprawie mocowań foteli jest tylko mowa o aluminium bez uwzględnienia minimalnej wytrzymałości stopu jest dla mnie do dzisiaj zaskoczeniem.

[greenhorn]

Wracając do opon. Ten sam samochód, ten sam kierowca.

1:52.6 Toyo R888 245/40/18 rzeczywista szerokość bieżnika - 250mm; waga nowej opony 11,8 kg


1:48.5 Nowy slick wyścigowy Yokohamy A005 240/640 R18 - twarda mieszanka - rzeczywista szerokość bieżnika - 224mm; waga nowej opony 8,35 kg


1:47.15 Ten sam slick wyścigowy (teraz już podobno stary:)) rok później


Róźnica między możliwościami pełnego wyścigowego slicka i drogowego semislicka jest wg mnie kolosalna.

[Kras]

Oczywiscie ze tak, ale jakos tu malo osob to podziela. Zaraz pewnie uslyszysz, ze to dlatego ze miales R888 bo jakbys mial 03G to bys od razu 47 pojechal

[jackkpl]

Oczywiscie ze tak, ale jakos tu malo osob to podziela. Zaraz pewnie uslyszysz, ze to dlatego ze miales R888 bo jakbys mial 03G to bys od razu 47 pojechal

To, że uprzedzasz taki komentarz nie zmienia faktu, że R888 to średnia półka w semi. Nigdy nie widziałem, by ktoś pojechał szybko na tej oponie.

@Greenhorn - fajnie porównanie. Zobacz, że na R888 masz 201 przed babą jagą, na drugim filmie 205 , a na trzecim 208 . Moc, temperatura otoczenia? Tego samego dnia z rana możesz pojechać taki czas, że przez cały dzień go nie poprawisz.

[Kras]

Albo wyjscie z ostatniego zakretu gdzie w pierwszym filmie na koncu lewej tarki ma 154 a w ostatnim 160. Plus, tak jak sam mowiles, slick jest sporo lzejszy od drogowki wiec powinien napedzac sie lepiej.

Ogolnie zgoda, R888 to nie jest zadna rewelacja, zwlaszcza na poznaniu ale naprawde myslisz, ze 03G byloby na rowno z gladkim wyscigowym slickiem?

[jackkpl]

Albo wyjscie z ostatniego zakretu gdzie w pierwszym filmie na koncu lewej tarki ma 154 a w ostatnim 160. Plus, tak jak sam mowiles, slick jest sporo lzejszy od drogowki wiec powinien napedzac sie lepiej.

Ogolnie zgoda, R888 to nie jest zadna rewelacja, zwlaszcza na poznaniu ale naprawde myslisz, ze 03G byloby na rowno z gladkim wyscigowym slickiem?

Ja twierdzę ,że gładki slick jest najszybszy - dziwne by było, gdyby semi było szybsze od slicka. Kolega czesto evo x na extremie zrobił 1:48 na poznaniu. Sami musicie wnioski wyciągnąć, ile jest różnicy między dobrym semi a gładkim slickiem .

[Kras]

Tylko porownanie ten sam kierowca, ten sam samochod, ten sam dzien

[jackkpl]

Tylko porownanie ten sam kierowca, ten sam samochod, ten sam dzien

Ten sam dzień też nie - to już zweryfikowaliśmy w parę osób. Albo klepiesz best lapa o 9 rano (nisko słońce), albo o 17. Wszystko pomiędzy jest wolniejsze.
No chyba,że masz tor dla siebie i lecisz na jednej oponie 10 minut, 10 minut przerwy i na drugiej oponie. Ale po godzinie czy 1.5h między sesjami potrafi być spora różnica w prędkościach na prostych. Auta po prostu puchną i jest znaczna różnica między 15 a 25 na dworze , do tego słońce i asfalt masz 20 vs 45.

[MadeInPoland]

Do tego r888 nie ma porównania do extreme. Dwa inne światy. 03G też jest wolniejsza od extreme.

[Alex_R53]

Wracając do opon. Ten sam samochód, ten sam kierowca.
[...]
Róźnica między możliwościami pełnego wyścigowego slicka i drogowego semislicka jest wg mnie kolosalna.

+1 i wychodzi różnice około 4sekundy o których pisałem... ale to przecież przypadek

Oczywiscie ze tak, ale jakos tu malo osob to podziela. Zaraz pewnie uslyszysz, ze to dlatego ze miales R888 bo jakbys mial 03G to bys od razu 47 pojechal

[jackkpl]

+1 i wychodzi różnice około 4sekundy o których pisałem... ale to przecież przypadek

A to spoko, na extremie pojade 1:42, wkładam slicka i robie mazdą misztrza WSMP . Musisz trochę zejść na ziemię.

[MadeInPoland]

Macie jakiś problem? Jedziecie na oponach, które Wam pasuję, a inni wybierają inne. Zmusza Was ktoś do czegoś? Jest wiele osób, które nie negując, że profi slick jest szybszy jeżdżą na semi i robią konkretne czasy i zwożą do domu puchary. Temat jest nt klatki vs slick i część uczestniczących w dyskusji uzasadnia dlaczego ten podział jest wirtualny. I tyle, możecie się z tego śmiać, nawet płakać, ale zakładacie co chcecie i nikt Was do niczego nie zmusi. Chyba, że Was objedzie na extreme to może Was zmusi wówczas do refleksji. Porównanie slicka do r888 jako argument pomijam i każdy kto ma porównanie r888 do 03g i extreme wie dlaczego.

[MadeInPoland]

A to spoko, na extremie pojade 1:42, wkładam slicka i robie mazdą misztrza WSMP . Musisz trochę zejść na ziemię.

Nie, to Ty musisz pojechać na slicku

P.S. W ogóle to czasy się nieźle zmieniają, jeszcze 2 lata temu napisałbym, że extreme jest szybszy od r888 to by się śmiali jak obecnie z porównania do slicka. Ciekawe co będzie za kolejne dwa lata.

[jackkpl]

Nie, to Ty musisz pojechać na slicku

Tak zrobię, ale nie w tym sezonie. Rollbar dopiero we wrześniu .

[greenhorn]

@Greenhorn - fajnie porównanie. Zobacz, że na R888 masz 201 przed babą jagą, na drugim filmie 205 , a na trzecim 208

Z warunkami pogodowymi masz jak najbardziej rację, ale wg mnie największą rolę w tych różnicach prędkości ma prędkość wyjścia na prostą startową. A tą prędkość ograniczają właśnie opony.
IMHO różnica między najlepszym semi, a nowym wyścigowym slickiem w Poznaniu to bardziej 4 sekundy niż 2 sekundy. I tyle.

Miko Marczyk zrobił na Extreme VR2 R7 (średnia mieszanka) mercedesem A45 AMG w Poznaniu niskie 1:49 chyba właśnie.
Moc ta sama co w lancerze, a waga znacząco niższa. O skillu drivera nie wspominam

[jackkpl]

Z warunkami pogodowymi masz jak najbardziej rację, ale wg mnie największą rolę w tych różnicach prędkości ma prędkość wyjścia na prostą startową. A tą prędkość ograniczają właśnie opony.
IMHO różnica między najlepszym semi, a nowym wyścigowym slickiem w Poznaniu to bardziej 4 sekundy niż 2 sekundy. I tyle.

Miko Marczyk zrobił na Extreme VR2 R7 (średnia mieszanka) mercedesem A45 AMG w Poznaniu niskie 1:49 chyba właśnie.
Moc ta sama co w lancerze, a waga znacząco niższa. O skillu drivera nie wspominam

Ze mną ciężko dyskutować, bo podchodzę dość analitycznie do tematu. Dla przykładu w moim aucie 100-110 zajmuje mi 0.65s , natomiast 190-200 zajmuje 1.4s. Dlatego jak wychodzisz z zakrętu 5km/h szybciej, to na końcu prostej masz góra 2km/h różncy . Jeśli na tych onboardach masz 5km/h różnicę na wyjściu i 10 na końcu prostej, to albo później hamowałeś, albo samochód lepiej jedzie.

AMG waży tyle, co seryjne Evo X.

[MadeInPoland]

greenhorn w stopce jakcpl ma napisane 1:44

[greenhorn]

Ze mną ciężko dyskutować, bo podchodzę dość analitycznie do tematu. Dla przykładu w moim aucie 100-110 zajmuje mi 0.65s , natomiast 190-200 zajmuje 1.4s. Dlatego jak wychodzisz z zakrętu 5km/h szybciej, to na końcu prostej masz góra 2km/h różncy . Jeśli na tych onboardach masz 5km/h różnicę na wyjściu i 10 na końcu prostej, to albo później hamowałeś, albo samochód lepiej jedzie.

Najpewniej wszystko co piszesz to prawda, ale wcześniejsze hamowanie i niższa prędkość na wyjściu/wejsciu, to nie moja zła wola - to kwestia opon Na marginesie - Extreme VR2 R9 265/35/18 ważą 12,6 kg

Do prędkości pokazywanych przez racechrono się nie przywiązuje, bo z ich dokładnością bywa różnie.

Czas całego okrążenia pokrywa się zawsze do kilku setnych z oficjalnym pomiarem.

Obstaję przy swoim - semi v slick w poznaniu to bardziej 4s niż 2s

AMG wg info pod filmem Miko waży 1530kg, nie ma informacji czy z kierowcą czy bez. Lancer bez kierowcy waży 1600 kg.