Seat Toledo II 3.6 Turbo, 4x4 Dsg R36 turbo |
Seat Toledo II 3.6 Turbo, 4x4 Dsg R36 turbo |
Fri, 01 Jan 2016 - 08:53
Post
#21
|
|
Administrator Dołączył: Mon, 21 August 2006 Skąd: Wawa |
po pierwsze w DE R36 na turbo robią juz od lat
po drugie R36 to tylko passat i wersja 300KM oznaczenie silnika BWS wszystko inne to 3.6 FSI nie ma tu żadnej innnowacyjności, to sa bliźniacze silniki, ogołocenie silnika z FSI powoduje ze bedzie to nic innego jak VR6 turbo o wiekszej pojemności moim zadniem to sztuka dla sztuki, ale skoro R32 który ma zapewnic srodki na ten projekt jest za 9 kPLN wystawiony to pewnie temat troche potrwa moja rada zwal czapke i sprawdź czy nie popekał blok, bo moze okazać się ze masz silnik na smietnik - nie hejtuje, przerabiałem powypadkowy silnik -------------------- |
|
|
Wspieraj forum |
Fri, 01 Jan 2016 - 08:53
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Fri, 01 Jan 2016 - 10:59
Post
#22
|
|
Super User Dołączył: Tue, 21 January 2014 |
|
|
|
Fri, 01 Jan 2016 - 11:34
Post
#23
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 18 September 2008 Skąd: Tarnobrzeg/Warszawa |
Przede wszystkim "R36" ma wtrysk pośredni.
-------------------- '84 Opel Kadett V6 powered by Transplantz Best ET 14.975 VAG Racing 2014 - bo tak
'97 BMW 328i 233KM/282Nm by 109-Performance - na co dzień '00 Honda Integra Type R W1 PROFI 248KM/215Nm by strojenia.pl - na tor '05 Renault Megane RS225 274KM/383Nm powered by ECUmajster - na weekend |
|
|
Fri, 01 Jan 2016 - 11:44
Post
#24
|
|
Super User Dołączył: Tue, 21 January 2014 |
acha, czyli r32 ma wtrysk pośredni 3,2L r36 3,L musi być wtrysk bezpośredni bo inaczej nie będzie "R36"? spoko
|
|
|
Fri, 01 Jan 2016 - 11:47
Post
#25
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 18 September 2008 Skąd: Tarnobrzeg/Warszawa |
Ty to napisałeś Ja tylko odpowiedziałem na pytanie czym m. in. różni się BWS od Twojego CDV.
BTW, bardzo fajne, niepozorne auto -------------------- '84 Opel Kadett V6 powered by Transplantz Best ET 14.975 VAG Racing 2014 - bo tak
'97 BMW 328i 233KM/282Nm by 109-Performance - na co dzień '00 Honda Integra Type R W1 PROFI 248KM/215Nm by strojenia.pl - na tor '05 Renault Megane RS225 274KM/383Nm powered by ECUmajster - na weekend |
|
|
Fri, 01 Jan 2016 - 13:14
Post
#26
|
|
Super User Dołączył: Sat, 30 August 2008 Skąd: Warszawa |
To wymienisz wszystko na wtrysk pośredni czy LPG zrobisz 4gen i do tego dotrysk seryjnym wtryskiwaczami?
Jak jest z trzymaniem mocy przez r36? Ile średnio z fabryki mają? |
|
|
Fri, 01 Jan 2016 - 13:31
Post
#27
|
|
Super User Dołączył: Tue, 21 January 2014 |
To wymienisz wszystko na wtrysk pośredni czy LPG zrobisz 4gen i do tego dotrysk seryjnym wtryskiwaczami? Jak jest z trzymaniem mocy przez r36? Ile średnio z fabryki mają? Wtrysk Pb będzie pośredni i LPG też, wtryski będą baracudy (te większe, podobno obsłużą do 100KM z cylindra) i dwa jakieś Większe parowniki. Nawet jak przy pałowaniu przerzuci mi na Pb to nic się nie stanie, LPG ma być do jazdy w trasy. A dużo jeżdżę. Mógł bym sobie kupić jakieś dupowóz z małym silnikiem a z tego tolka zrobić auto na weekend, ale nie mógł bym tak chyba psychicznie Założę się że też mieliście nieraz tak że gdzieś jechaliście innym autem i na drodze pojawia się jakiś zawodnik i sobie myślicie "kurde, czemu nie jadę tym mocniejszym autem" Otwory po wtryskach FSI nie będą zaspawane w głowicy tylko zaślepione dotoczonymi "bolcami" pod wymiar wtrysków, lub kupię jakieś padnięte wtryski i beda sobie siedziały. Więc w przyszłości będzie można sie pokusić o bezpośredni lpg. |
|
|
Fri, 01 Jan 2016 - 14:02
Post
#28
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 22 August 2006 Skąd: WKZ |
Przede wszystkim "R36" ma wtrysk pośredni. Co to za herezje, wszystkie VRy 3.6 są FSI. -------------------- golf mkI 4x4
golf mkII V8 audi A2 R36 polo 86C XX w budowie |
|
|
Fri, 01 Jan 2016 - 14:51
Post
#29
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 15 November 2015 |
Wtrysk Pb będzie pośredni i LPG też, wtryski będą baracudy (te większe, podobno obsłużą do 100KM z cylindra) i dwa jakieś Większe parowniki. Nawet jak przy pałowaniu przerzuci mi na Pb to nic się nie stanie, LPG ma być do jazdy w trasy. A dużo jeżdżę. Mógł bym sobie kupić jakieś dupowóz z małym silnikiem a z tego tolka zrobić auto na weekend, ale nie mógł bym tak chyba psychicznie Założę się że też mieliście nieraz tak że gdzieś jechaliście innym autem i na drodze pojawia się jakiś zawodnik i sobie myślicie "kurde, czemu nie jadę tym mocniejszym autem" Otwory po wtryskach FSI nie będą zaspawane w głowicy tylko zaślepione dotoczonymi "bolcami" pod wymiar wtrysków, lub kupię jakieś padnięte wtryski i beda sobie siedziały. Więc w przyszłości będzie można sie pokusić o bezpośredni lpg. Lepiej i taniej zrobić LPG do 300KM - po prostu ekonomiczniej. Wtryski o zwiększonej wydajności takie do 75-100KM/ cyl. zostały wycofane z produkcji, bo były zbyt duże i szybko się uszkadzały- jakiś problem technologiczny, a może osiągnięta jakaś granica fizyczna. Gazownicy zaczeli więc montować po dwa wtryski na cylinder. Jest możliwe zrobienie 600KM na LPG, ale potężnymi nakładami finansowymi. Prędzej czy póżniej w takim układzie coś dostanie zadyszki. A to ciecz chłodząca zakręci się w wielu zakrzywieniech rurek do reduktorów i nie schłodzi głowicy. a to pompa wpadnie w kawitację , a to w zbiorniku wielozawór złapie lotnego lpg, a to zapętlą się wtryski, a to coś innego. Stag Q max - najnowszy podobno elektronicznie jest mocno dopracowany i potrafi pięknie mieszać ze sobą lpg z pb. Może tą drogą trzeba iść. Rozmawiałem z wieloma gazownikami i optymistycznie patrzyli na 600KM z LPG , natomiast gdy rozmawiałem z hurtownikami części lpg oni widzieli to odmiennie - pewnie z punktu widzenia ciągłych reklamacji podzespołów, które miały dać radę, a nie wydoliły. Każdy gazownik będzie zachwalał swoją wiedzę, swoje zdolności i możliwości wykonania takiej mocnej instalki, bo jest to duży koszt i duża prowizja i do tego serwis, bo często coś będzie niedomagało. Moim skromnym zdaniem popartym wywiadami w branży LPG - gaz do 300KM, a dalej przełączamy na PB. Prosto, łatwo i pózniej bez głupich pytań - dlaczego spłynął ten piąty tłok, od strony grodzi , a nie ten pierwszy od rozrządu. Inna sprawa to ciekły lpg - tutaj możliwości są większe i korzyści dla silnika też duże, ale pompy wysokiego ciśnienia to przy czystości polskiego lpg max 2 lata życia , koszt to od 2 tys zł. Słaba perspektywa. Udowodnić coś, że można to zrobić - fajna sprawa, ale mieć korzyści psychiczne i finansowe to inna strona medalu. R36 - miły silniczek powodzenia. -------------------- audi 2.2T HX35 + RS2
vw polo g40 |
|
|
Fri, 01 Jan 2016 - 15:49
Post
#30
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 18 September 2008 Skąd: Tarnobrzeg/Warszawa |
Co to za herezje, wszystkie VRy 3.6 są FSI. Chyba się dziś nie wyspałem, mea culpa -------------------- '84 Opel Kadett V6 powered by Transplantz Best ET 14.975 VAG Racing 2014 - bo tak
'97 BMW 328i 233KM/282Nm by 109-Performance - na co dzień '00 Honda Integra Type R W1 PROFI 248KM/215Nm by strojenia.pl - na tor '05 Renault Megane RS225 274KM/383Nm powered by ECUmajster - na weekend |
|
|
Fri, 01 Jan 2016 - 15:50
Post
#31
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Co to za herezje, wszystkie VRy 3.6 są FSI. +1 Pasek R36 ma bezpośredni wtrysk. wtryski będą baracudy (te większe, podobno obsłużą do 100KM z cylindra Duża Barracuda (130Nl/min) w życiu nie obsłuży 100KM z cylindra, nawet na ciśnieniu 1,5b. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Fri, 01 Jan 2016 - 16:10
Post
#32
|
|
Super User Dołączył: Sat, 30 October 2010 |
Jak masz zamiar odprężyć silnik jakie planujesz CR dla 500hp w R36T?
|
|
|
Fri, 01 Jan 2016 - 17:31
Post
#33
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 04 December 2007 Skąd: Wrocław |
jak to jakie, pewnie fabryka, 12:1
-------------------- www.time4rally.pl
|
|
|
Fri, 01 Jan 2016 - 19:01
Post
#34
|
|
Administrator Dołączył: Mon, 21 August 2006 Skąd: Wawa |
A mógł byś mi powiedzieć czym różnią się te silniki? Bo z tego co wiem różnią się jedynie drobnymi szczegółami. A nazwę r36 podajemy "umownie". róznią sie raczej kluczowymi dla mocy "szczegółami" R36 podajemy tak jak fabryka to nazywa dla BWS, 280, 250 i 3,2 FSI 250 AXZ są oznaczanie FSI -------------------- |
|
|
Fri, 01 Jan 2016 - 19:04
Post
#35
|
|
Forum Killer Dołączył: Fri, 17 September 2010 Skąd: Płońsk |
jak to jakie, pewnie fabryka, 12:1 Haha a może go doprężyć jeszcze i dmuchnąć ze dwa bary;) Ogólnie to pomysł ma jakis sens pod warunkiem poprawnego i przemyślanego wykonania go. Mały błąd i cała praca może iść na marne co przy obecnym podejściu i wiedzy jest największą obawą. Radzę też pomyśleć nad porządnym sprzęgłem bo skoro były z nim problemy już na serii to teraz może być tylko gorzej bo niuta będzie ze 2x tyle... |
|
|
Fri, 01 Jan 2016 - 19:24
Post
#36
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 04 December 2007 Skąd: Wrocław |
gdyby go dobrze zakuć i blok by taki CR wytrzymał, no i gdyby odpowiednie paliwo zalać to myślę, że bardzo przyjemnie by się na takim CR jeździło...
-------------------- www.time4rally.pl
|
|
|
Fri, 01 Jan 2016 - 19:37
Post
#37
|
|
Forum Killer Dołączył: Fri, 17 September 2010 Skąd: Płońsk |
Gdyby...ale na taki stopień sprężania mogą sobie pozwolić firmy lub osoby które zrobią projekt dopracowany w każdym szczegole. Odpowiednio wzmocnić silnik. Odpowiednie paliwo. Obrobka głowicy z pomiarami czy wszystkie kanały mają identyczne przepływy. Tak samo z kolektorami wydechowy i dolotowy bo jak będzie nasmarkane cokolwiek bez pomiarów to jeden cylinder dostanie więcej powietrza niż inny i na kiepskim paliwie motor nie będzie chciał przyjmować boosta. Ale do tego trzeba funduszy i odpowiedniego podejścia a tutaj ktoś chyba napisał że wydawanie 4 tys na kolektory to przerost formy nad treścią co wyczerpuje temat.
Także trochę źle to rokuję ale oczywiście życzę sukcesów i na pewno bedę się przyglądał i czekam na efekty;) |
|
|
Fri, 01 Jan 2016 - 19:44
Post
#38
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Seryjny CR w tym silniku z przejściem na wtrysk pośredni i dmuchaniem to nieporozumienie na PB.
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Fri, 01 Jan 2016 - 22:04
Post
#39
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 04 May 2006 Skąd: Zambrów |
CYTAT róznią sie raczej kluczowymi dla mocy "szczegółami" R36 podajemy tak jak fabryka to nazywa dla BWS, 280, 250 i 3,2 FSI 250 AXZ są oznaczanie FSI głowice są inne |
|
|
Fri, 01 Jan 2016 - 22:07
Post
#40
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 04 May 2006 Skąd: Zambrów |
CYTAT po pierwsze w DE R36 na turbo robią juz od lat wink.gif po drugie R36 to tylko passat i wersja 300KM oznaczenie silnika BWS wszystko inne to 3.6 FSI Na seryjnym ecu i wtrysku FSI ? Pokaż chodź jeden z mocami 500 + poza HGP - chociaż oni mają wtrysk pośredni przy takich mocach |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 26 April 2024 - 21:11 |