Sprzęgło do sr20de+kompresor |
Sprzęgło do sr20de+kompresor |
Sat, 06 Oct 2018 - 18:48
Post
#1
|
|
User Dołączył: Wed, 15 January 2014 |
Witam,
panowie jakie opcje polecacie aby mieć mocniejsze sprzęgło w sr20de fwd z kompresorem M62 ? Wczoraj przy pierwszym wyjeździe na strojenie na drodze seryjne sprzęgło nie dało rady. Ciężko mi nawet powiedzieć jakie jest maksymalne doładowanie i moc/moment bo szkoda mi jest przypalać zamach ale na logach widziałem coś około 0,6-0,7b już. Jeśli ktoś akurat ma coś używanego na sprzedaż to proszę o info pw/mail pozdrawiam i czekam na jakieś propozycje Edit - najlepiej żeby taki set nie kosztował worka $$ bo projekt jest raczej low-budget i w miarę możliwości żeby to nie był spiek |
|
|
Wspieraj forum |
Sat, 06 Oct 2018 - 18:48
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sun, 07 Oct 2018 - 11:18
Post
#2
|
|
Frequent User Dołączył: Thu, 07 March 2013 |
- Kevlarowe okładziny
- Wzmacnianie docisku - Gotowiec np. sachs https://www.sachsperformance.com/en/clutch-...1/2-0-16v-110kw - Wielotarcz gotowiec lub custom. Na forum są osoby tworzące takie cuda. EDIT: Pytanie czy z SR20DET podejdzie? https://www.enjukuracing.com/categories/nis...on/clutch-kits/ |
|
|
Sun, 07 Oct 2018 - 11:54
Post
#3
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 02 November 2010 Skąd: Klimontów/Kraków |
Mi tam jakoś seria ogarniała sr20de+m62... może po prostu stare umęczone trzeba wymienić...
|
|
|
Sun, 07 Oct 2018 - 11:56
Post
#4
|
|
User Dołączył: Wed, 15 January 2014 |
Z det niestety nie pasuje bo jest inna średnica (215 vs 240mm) i inna liczba zębów na wieloklinie (18 vs 24) ,
Cena tego Sachsa przewyższa koszty doładowania tej furki Paweł - jaki komplet miałeś ? Podrzuć proszę jakiś link, bardzo możliwe że moja seria już jest mocno zmęczona |
|
|
Mon, 08 Oct 2018 - 21:50
Post
#5
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 02 November 2010 Skąd: Klimontów/Kraków |
Ori Aisina miałem na świeżym kole zamachowym. W twoim przypadku jak nie chcesz tak iść to rób to co każdy, tarcza w kevlar i mocny docisk....Jakie koło pasowe na kompresorze masz ?
|
|
|
Tue, 09 Oct 2018 - 00:05
Post
#6
|
|
User Dołączył: Wed, 15 January 2014 |
Co masz na myśli mówiąc świeże koło zamachowe ? Koło na kompresorze standardowe, myślę że na razie też założę ori aisin i zobaczę co się będzie działo, Ty chyba też miałeś standardowe koło na kompresorze nie ?
|
|
|
Tue, 09 Oct 2018 - 22:09
Post
#7
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 02 November 2010 Skąd: Klimontów/Kraków |
Po planowaniu koło zamachowe. Coś masz nie tak skoro pokazuje Ci 0,7b. Ten kompresor na serii kole w SR20DE robi 0,45b a na małym pod max obroty robi 0,7b
https://www.youtube.com/watch?v=bVr5NOfzIFY |
|
|
Mon, 19 Nov 2018 - 09:08
Post
#8
|
|
User Dołączył: Wed, 15 January 2014 |
Sprzęgło wymienione i na razie trzyma Mam teraz jakiś problem z doładowaniem na wysokich obrotach bo wykres z MAP podaje takie wartości (oczywiście przy WOT) :
3krpm -> 0,6b 4krpm -> 0,7b 5krpm -> 0,6b 6 krpm -> 0,5b Także od około 4,5 krpm spada doładowanie i czuć to wyraźnie w aucie i widać na wykresie dyno z det3 - podejrzewałem, że dolot do kompresora (rura z kolankiem i filtrem stożkowym) ogranicza przepływ ale po jej zdjęciu i przejechaniu się na otwartym dolocie kompresora jest dokładnie to samo, mocniejsze (chyba najmocniejsze na śląsku ) napięcie paska też nic nie zmieniło, Czy macie jakieś jeszcze pomysły na te opadające doładowanie ? Dodam, że nie mam IC |
|
|
Mon, 19 Nov 2018 - 14:02
Post
#9
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 02 November 2010 Skąd: Klimontów/Kraków |
Patrz -> sprawność kompresora a zapotrzebowanie silnika na powietrze. Możesz dać screena z doładowaniem ? https://www.youtube.com/watch?v=bVr5NOfzIFY seryjne koło powinno ładować okolice 0,5b. Silnik masz oryginalny z GTI czy jakiś swapowany? Koło na kompresorze masz z elektrosprzęgłem?
|
|
|
Mon, 19 Nov 2018 - 14:28
Post
#10
|
|
User Dołączył: Wed, 15 January 2014 |
Seryjne SR20DE -> nie mam niestety teraz dostępu do log'a, później zamieszczę screen, nie mam jak sprawdzić poprawności czujnika MAP ale to standardowa Motorola MPX4250AP , która przy wyłączonym silniku pokazuje 100kPa,
mógłbyś poratować Twoim wykresem doładowania vs RPM ? I jakimś wykresem z hamowni/dyno det ? bo u mnie na razie marne 185whp. Z tego co pamiętam to wyszło mi z obliczeń, że przy 7krpm dopiero powinno być 0,66b także te moje 0,7b przy 4krpm to rzeczywiście trochę podejrzane Kompresor też seria z elektro-sprzęgłem Edit - wstawiam loga i wykres dyno https://naforum.zapodaj.net/51b36f2e82e4.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/c271a7db0dba.jpg.html Tutaj zauważyłem dziwną rzecz - przy przeglądaniu loga w aucie na podpietym DET całkowicie inne watości pokazywał MAP, teraz pokazuje tak jak pisze Paweł -> max 0,45b Proszę o jakieś wskazówki odnośnie takiego stanu rzeczy Edit 2 - jak wczytam cały projekt do mojego auta i wtedy dopiero wczytam loga to pokazuje tak: https://naforum.zapodaj.net/749c4af2dbbc.jpg.html |
|
|
Wed, 21 Nov 2018 - 13:02
Post
#11
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Taki nagły spadek boosta to raczej uślizg paska albo otwiera ci się jakiś zawór (DV?)
-------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Wed, 21 Nov 2018 - 13:08
Post
#12
|
|
User Dołączył: Wed, 15 January 2014 |
Uślizg paska - czy jest jakaś metoda na sprawdzenie tego inaczej niż ja to zrobiłem -> przejazd na lekko napietym (troszke mocniej niż piszczący) a później przejazd na maksymalnie napiętym pasku i porównanie wykresów -> u moim przypadku wyniki były identyczne - może ktoś ma jakiś pomysł ?
Zawór BOV mam taki -> https://allegro.pl/blow-off-epman-bov-zawor...88.html#thumb/1 na razie w opcji bov jak moge sprawdzić czy trzyma odpowiednio ? |
|
|
Wed, 21 Nov 2018 - 13:55
Post
#13
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 02 November 2010 Skąd: Klimontów/Kraków |
Nie wiem, czy z twarzoksiążki się Ci otworzy ( mam tylko z hamowni ) i moc z twoją prognozowaną na kołach się zgadza.
https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0...amp;oe=5CAF792B Coś Ci DET+MAP szwankuje, bo to doładowanie 0,45b jest prawidłowe do tego zestawu. BOV`a masz przerobionego pod pracę z kompresorem ? |
|
|
Wed, 21 Nov 2018 - 14:43
Post
#14
|
|
User Dołączył: Wed, 15 January 2014 |
Co masz na myśli mówiąć o przerobieniu BOV pod kompresorem ?
Jechałeś na FI czy świnia ? Miałes też konwersję maf->map ? Bo ja cały czas borykam sie z szarpaniem poniżej ok. 2,5RPM |
|
|
Wed, 21 Nov 2018 - 14:57
Post
#15
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 02 November 2010 Skąd: Klimontów/Kraków |
Jechałem na świni, miałem konwersję, nic u mnie nie szarpało.
BOV do kompresora w uproszczeniu ma działać odwrotnie niż ten pod turbo. Wynika to z konieczności upuszczania doładowania przy zamkniętej przepustnicy. |
|
|
Wed, 21 Nov 2018 - 15:21
Post
#16
|
|
User Dołączył: Wed, 15 January 2014 |
No ale generalna zasada działania BOV właśnie taka jest - przy podciśnieniu występującym przy zamkniętej przepustnicy zawór się otwiera - wynika to z różnicy ciśnień działających na tłok (membranę) zaworu od strony kolektora i od strony dolotu, jak przepustnica jest WOT to te ciśnienia są wyrównane i sprężyna zamyka zawór. Czy przy turbinie jest inaczej ? (zaznaczam, że nie znam się na turbinach )
Jest jeszcze możliwość, że BOV przepuszcza ciśnienie na wysokich obrotach - muszę go sprawdzić statycznie podłączając do ciśnienia na stole warsztatowym Ja mam sporą zmote z tym bo jadę na FI zbudowanym całkowicie samemu i na mapie konwersji wykonanej na wadliwie działającym silniku (nie wiem co jest wadliwe ale już tyle rzeczy sprawdziłem, że łatwiej mi było postawić silnik na FI i zrobić konwersję jak się da - przynajmniej teraz auto jeździ - na stock ECU ani wkręcić się na obroty nie chciało a co dopiero jechać) Użytkujesz jeszcze te auto w tym setupie ? Może poratowałbyś prawidłowa mapą konwersji ? Chociaż do porównania wartości. Panowie a generalnie co myślicie o systemie EDIS w SR20DE w połączeniu z DET3 ? W takiej sytuacji całkowicie odciąłbym się od ori ECU i ta wadliwa mapa już nie byłaby dla mnie problemem - mam nadzieję |
|
|
Wed, 21 Nov 2018 - 17:26
Post
#17
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
BOV działa tak samo jak w turbo, otwierany jest różnicą ciśnien przed/za przepustnicą. Tylko jeśli masz uwalone podciśnienie lub uwalony BOV/DV, to może się otwierać.
Pokaż fotkę jakie masz opasanie koła pasowego na kompresorze. -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Wed, 21 Nov 2018 - 17:37
Post
#18
|
|
User Dołączył: Wed, 15 January 2014 |
Podciśnienie z trójnika z reg. ciśnienia paliwa i na wolnych ładnie otwiera i przy zamykaniu przepustnicy i lekkim cruising'u również ładnie syczy, przy zmianie biegów również
opasanie koła na kompresorze męskie ponad 180st. i na seryjnym dużym kole ze sprzęgłem - a czy właśnie jest możliwość, żeby sprzęgło elektryczne się ślizgało ? |
|
|
Wed, 21 Nov 2018 - 20:04
Post
#19
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 02 November 2010 Skąd: Klimontów/Kraków |
Skoro na zamkniętej przepustnicy masz otwarty to ok. Ja swojego properfekta musiałem nieco zmodyfikować żeby działał poprawnie. Podaj mail.
|
|
|
Wed, 21 Nov 2018 - 21:18
Post
#20
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Podciśnienie z trójnika z reg. ciśnienia paliwa i na wolnych ładnie otwiera i przy zamykaniu przepustnicy i lekkim cruising'u również ładnie syczy, przy zmianie biegów również opasanie koła na kompresorze męskie ponad 180st. i na seryjnym dużym kole ze sprzęgłem - a czy właśnie jest możliwość, żeby sprzęgło elektryczne się ślizgało ? Oczywiście, że może się ślizgać. -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 26 April 2024 - 16:11 |