Witam,
panowie jakie opcje polecacie aby mieć mocniejsze sprzęgło w sr20de fwd z kompresorem M62 ? Wczoraj przy pierwszym wyjeździe na strojenie na drodze seryjne sprzęgło nie dało rady. Ciężko mi nawet powiedzieć jakie jest maksymalne doładowanie i moc/moment bo szkoda mi jest przypalać zamach ale na logach widziałem coś około 0,6-0,7b już.
Jeśli ktoś akurat ma coś używanego na sprzedaż to proszę o info pw/mail
pozdrawiam i czekam na jakieś propozycje
Edit - najlepiej żeby taki set nie kosztował worka $$ bo projekt jest raczej low-budget i w miarę możliwości żeby to nie był spiek

- Kevlarowe okładziny
- Wzmacnianie docisku
- Gotowiec np. sachs https://www.sachsperformance.com/en/clutch-...1/2-0-16v-110kw
- Wielotarcz gotowiec lub custom. Na forum są osoby tworzące takie cuda.

EDIT: Pytanie czy z SR20DET podejdzie?

https://www.enjukuracing.com/categories/nis...on/clutch-kits/

Mi tam jakoś seria ogarniała sr20de+m62... może po prostu stare umęczone trzeba wymienić...

Z det niestety nie pasuje bo jest inna średnica (215 vs 240mm) i inna liczba zębów na wieloklinie (18 vs 24) ,
Cena tego Sachsa przewyższa koszty doładowania tej furki

Paweł - jaki komplet miałeś ? Podrzuć proszę jakiś link, bardzo możliwe że moja seria już jest mocno zmęczona

Ori Aisina miałem na świeżym kole zamachowym. W twoim przypadku jak nie chcesz tak iść to rób to co każdy, tarcza w kevlar i mocny docisk....Jakie koło pasowe na kompresorze masz ?

Co masz na myśli mówiąc świeże koło zamachowe ? Koło na kompresorze standardowe, myślę że na razie też założę ori aisin i zobaczę co się będzie działo, Ty chyba też miałeś standardowe koło na kompresorze nie ?

Po planowaniu koło zamachowe. Coś masz nie tak skoro pokazuje Ci 0,7b. Ten kompresor na serii kole w SR20DE robi 0,45b a na małym pod max obroty robi 0,7b
https://www.youtube.com/watch?v=bVr5NOfzIFY

Sprzęgło wymienione i na razie trzyma Mam teraz jakiś problem z doładowaniem na wysokich obrotach bo wykres z MAP podaje takie wartości (oczywiście przy WOT) :

3krpm -> 0,6b
4krpm -> 0,7b
5krpm -> 0,6b
6 krpm -> 0,5b

Także od około 4,5 krpm spada doładowanie i czuć to wyraźnie w aucie i widać na wykresie dyno z det3 - podejrzewałem, że dolot do kompresora (rura z kolankiem i filtrem stożkowym) ogranicza przepływ ale po jej zdjęciu i przejechaniu się na otwartym dolocie kompresora jest dokładnie to samo, mocniejsze (chyba najmocniejsze na śląsku ) napięcie paska też nic nie zmieniło,

Czy macie jakieś jeszcze pomysły na te opadające doładowanie ? Dodam, że nie mam IC

Patrz -> sprawność kompresora a zapotrzebowanie silnika na powietrze. Możesz dać screena z doładowaniem ? https://www.youtube.com/watch?v=bVr5NOfzIFY seryjne koło powinno ładować okolice 0,5b. Silnik masz oryginalny z GTI czy jakiś swapowany? Koło na kompresorze masz z elektrosprzęgłem?

Seryjne SR20DE -> nie mam niestety teraz dostępu do log'a, później zamieszczę screen, nie mam jak sprawdzić poprawności czujnika MAP ale to standardowa Motorola MPX4250AP , która przy wyłączonym silniku pokazuje 100kPa,
mógłbyś poratować Twoim wykresem doładowania vs RPM ? I jakimś wykresem z hamowni/dyno det ? bo u mnie na razie marne 185whp.

Z tego co pamiętam to wyszło mi z obliczeń, że przy 7krpm dopiero powinno być 0,66b także te moje 0,7b przy 4krpm to rzeczywiście trochę podejrzane

Kompresor też seria z elektro-sprzęgłem

Edit - wstawiam loga i wykres dyno

https://naforum.zapodaj.net/51b36f2e82e4.jpg.html

https://naforum.zapodaj.net/c271a7db0dba.jpg.html





Tutaj zauważyłem dziwną rzecz - przy przeglądaniu loga w aucie na podpietym DET całkowicie inne watości pokazywał MAP, teraz pokazuje tak jak pisze Paweł -> max 0,45b

Proszę o jakieś wskazówki odnośnie takiego stanu rzeczy

Edit 2 - jak wczytam cały projekt do mojego auta i wtedy dopiero wczytam loga to pokazuje tak:

https://naforum.zapodaj.net/749c4af2dbbc.jpg.html

Taki nagły spadek boosta to raczej uślizg paska albo otwiera ci się jakiś zawór (DV?)

Uślizg paska - czy jest jakaś metoda na sprawdzenie tego inaczej niż ja to zrobiłem -> przejazd na lekko napietym (troszke mocniej niż piszczący) a później przejazd na maksymalnie napiętym pasku i porównanie wykresów -> u moim przypadku wyniki były identyczne - może ktoś ma jakiś pomysł ?

Zawór BOV mam taki -> https://allegro.pl/blow-off-epman-bov-zawor...88.html#thumb/1
na razie w opcji bov
jak moge sprawdzić czy trzyma odpowiednio ?

Nie wiem, czy z twarzoksiążki się Ci otworzy ( mam tylko z hamowni ) i moc z twoją prognozowaną na kołach się zgadza.

https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0...amp;oe=5CAF792B

Coś Ci DET+MAP szwankuje, bo to doładowanie 0,45b jest prawidłowe do tego zestawu.
BOV`a masz przerobionego pod pracę z kompresorem ?

Co masz na myśli mówiąć o przerobieniu BOV pod kompresorem ?

Jechałeś na FI czy świnia ? Miałes też konwersję maf->map ? Bo ja cały czas borykam sie z szarpaniem poniżej ok. 2,5RPM

Jechałem na świni, miałem konwersję, nic u mnie nie szarpało.
BOV do kompresora w uproszczeniu ma działać odwrotnie niż ten pod turbo. Wynika to z konieczności upuszczania doładowania przy zamkniętej przepustnicy.

No ale generalna zasada działania BOV właśnie taka jest - przy podciśnieniu występującym przy zamkniętej przepustnicy zawór się otwiera - wynika to z różnicy ciśnień działających na tłok (membranę) zaworu od strony kolektora i od strony dolotu, jak przepustnica jest WOT to te ciśnienia są wyrównane i sprężyna zamyka zawór. Czy przy turbinie jest inaczej ? (zaznaczam, że nie znam się na turbinach )


Jest jeszcze możliwość, że BOV przepuszcza ciśnienie na wysokich obrotach - muszę go sprawdzić statycznie podłączając do ciśnienia na stole warsztatowym

Ja mam sporą zmote z tym bo jadę na FI zbudowanym całkowicie samemu i na mapie konwersji wykonanej na wadliwie działającym silniku (nie wiem co jest wadliwe ale już tyle rzeczy sprawdziłem, że łatwiej mi było postawić silnik na FI i zrobić konwersję jak się da - przynajmniej teraz auto jeździ - na stock ECU ani wkręcić się na obroty nie chciało a co dopiero jechać)

Użytkujesz jeszcze te auto w tym setupie ? Może poratowałbyś prawidłowa mapą konwersji ? Chociaż do porównania wartości.

Panowie a generalnie co myślicie o systemie EDIS w SR20DE w połączeniu z DET3 ? W takiej sytuacji całkowicie odciąłbym się od ori ECU i ta wadliwa mapa już nie byłaby dla mnie problemem - mam nadzieję

BOV działa tak samo jak w turbo, otwierany jest różnicą ciśnien przed/za przepustnicą. Tylko jeśli masz uwalone podciśnienie lub uwalony BOV/DV, to może się otwierać.

Pokaż fotkę jakie masz opasanie koła pasowego na kompresorze.

Podciśnienie z trójnika z reg. ciśnienia paliwa i na wolnych ładnie otwiera i przy zamykaniu przepustnicy i lekkim cruising'u również ładnie syczy, przy zmianie biegów również

opasanie koła na kompresorze męskie ponad 180st. i na seryjnym dużym kole ze sprzęgłem - a czy właśnie jest możliwość, żeby sprzęgło elektryczne się ślizgało ?

Skoro na zamkniętej przepustnicy masz otwarty to ok. Ja swojego properfekta musiałem nieco zmodyfikować żeby działał poprawnie. Podaj mail.

Oczywiście, że może się ślizgać.

W większości M62 to główna wada

jakieś pomysły jak to sprawdzić ?

Przykrec kolo pasowe do walu na stale i sprawdz.

Witam ponownie po zimowej przerwie - niestety dalej mam u siebie problem ze spadającym boostem :



W piku osiągam 0,6b przy 4krpm (zmniejszone koło na kompresorze) ale im większe obroty tym bardziej spada doładowanie i przy odcince jest już tylko 0,4b

Przykręcenie sprzęgła na stałe do wałka nic nie zmienia, nawet podmieniłem cały kompresor na taki sam od kolegi i też nic się nie zmieniło

Podejrzewam cały czas uślizg paska - czy jest jakiś pewny sposób na sprawdzenie tego ? Pytam o jakąś bardzije pewną metodę niż oglądanie paska czy słuchanie pisków - moge pożyczyć od kolegi dokładnie taki tachometr laserowy :



Tylko jak przeprowadzić test aby wyniki były rzetelne ?

PS raczej nie mam nigdzie nieszczelności w dolocie bo robiłem test kompresorem warsztatowym na 1b i ciśnienie spada bardzo powoli z układu

Jaki tam masz pasek? 7pk?

6dpk, kat opasania ponad 180st, macie jakąś metodę na sprawdzenie ustawienia kół pasowych ? Widziałem fajny wskaźnik laserowy z firmy dayco ale cena się nie zgadza

Sam pisałeś, że silnik mocno kulał na seryjnym ecu, może masz rozrząd przestawiony, kompresja jest? Tak strzelam trochę ale wypadało by doprowadzić silnik do normalności przed doładowywaniem.

Silnik doprowadzony do normalności za pomocą DET3 FIT jeszcze przed doładowaniem - to były problemy z seryjnym ECU, kompresja wszędzie równa wszystko jest ok tylko pasek się ślizga