4ZZ-FE - Co można z tym zrobić Opcje

[Kras]

Az sie prosi 1000rpm wyzej...

[Wspieraj forum]

[Onyx]

Dokładnie Kras Zwłaszcza, że moc rośnie do końca. Pozostawiając obecne kółko kompresora, doładowanie by wzrosło do 0,6b przy 7k i 0,66 przy 7,5k.
Siedzi u mnie Bosch Motronic ME7.9.4 niestety w PL za bardzo nikt się nie chce podjąć dłubania w tym sterowniku A na przechodzenie na FI brak mi już chęci. Może ktoś pomoże?

[WojtekMR]

K24 wkładamy
na ulicę 1zz z eatonem zrobiłby robotę

[Onyx]

k-seria to u Ciebie jedyna słuszna droga

Jak padnie 4zz i będę jeszcze miał obecną kastę to się pomyśli nad 1zz, a tym czasem niech lata jak najdłużej Z drugiej strony temat jest o 4zz i co można z tym zrobić Jak widać da się zarówno dmuchnąć i wykrzesać nieco pozostawiając wolnossaka.

[Dziku]

Jaki to kompresor jest? To kompletny kit jakiejś firmy?

[Onyx]

To Eaton TVS r410 Kit to moja inwencja twórcza

[Dziku]

Więcej fot można prosić? Szczególnie coolera i kompresora? Z czego cooler i kompresor?

[Onyx]

Blok wodny to grupa VAG, kompresor jak wyżej. Masz jakieś konkretne pytania to dawaj na PW.

[culmen]

Ja sie dziwie tylko po co było strojone. Autoadaptacja toyoty działa cuda

[Onyx]

Mnie wiele dziwi rzeczy Poleganie w 100% na autoadaptacji też mnie dziwi - ona dobrze sobie radzi do 0,3 bara, pod warunkiem że narasta boost w miarę liniowo.
Pomijam, że u mnie są większe wtryski niż seria. Sterownik jest inny niż u Ciebie (u mnie bosch, u Ciebie denso). I też trzeba tu rozróżnić co robi autoadaptacja a czym są krótkotrwałe i długotrwałe korekty paliwa.
Ogólnie rzecz biorąc, ja mogę sterować zapłonem a u Ciebie jest loteria trochę i zapłon bardziej dla N/A Ostatnia kwestia to taka, że Ecumaster siedział już jak auto było wolnossakiem - bez jego korekt auto generowało 15hp mniej i było przelane górą - więc już tutaj autoadaptacja sprawdzała się słabo. Seryjny komp nie widzi za specjalnie doładowania, więc trochę Twoja opcjaa jest wg mnie ryzykowna - żeby nie powiedzieć głupią oszczędnością.

[culmen]

Właśnie najbardziej mnie zdziwił sterownik bosha w 4zz.
Bo moje 1zz jak i 2zz ma denso.

Dodam tylko ze zestaw bemani był na ori ecu.
Nico Buchler twierdził ze nic więcej nie potrzeba.
Nie zostało to wybrane jako opcja oszczędności a posłuchałem człowieka który przygotowywał 2zz do sportu.
Raczej go nie oszczędzam. Przejeździł sezon torowo.
Właśnie czeka na kolejny

EDIT
Poza tym wszyscy twierdzili że się nie da lub że to się nie uda.
https://www.facebook.com/FastLifeFL/photos/...e=3&theater

[Onyx]

3zz też ma denso Sprawa jest raczej bardzo prosta. Japońscy producenci żeby nie być obłożeni cłami, w wyniku których ich auta są zdecydowanie droższe i mniej konkurencyjne, przenoszą część produkcji do Europy - drugim warunkiem musi być odpowiedni procentowy udział części producentów europejskich. Stąd wynikają różnice w zastosowaniu, ECU, wtrysków (u mnie seryjnie też siedział bosch), pomp hamulcowych, itd.

To że przeżył, to jedno ale mnie bardziej interesuje co się rzeczywiście dzieje w mapie. Ja nie twierdzę, że się tak nie da i może Twój sterownik sobie jakoś z tym radzi (a silnik wytrzymuje), ale uważam że da się lepiej. Lubię jak słowo jest poparte konkretnymi argumentami Skoro autoadaptacja tak świetnie sobie radzi to jak u Ciebie wygląda zapłon względem obrotów? Nie wspominam o paliwie bo też ciekawa sprawa.

Pamiętajmy, że to temat o 4zz - może wypadałoby założyć oddzielny topic.

[jarek s13.5]

Masz może zdjęcia samego kolektora dolotowego? Z czego jest wykonany?

[Onyx]

Niestety nie mam nic z etapu produkcyjnego. Cały jest aluminiowy z kanalikiem ustalającym blok wodny - tak jak to było w fabrycznym rozwiązaniu. Zrobiłem projekt w CAD i został wycięty na CNC, później spawanie i planowanie.

Generalnie cały mój kit kompresora będzie na sprzedaż i jeszcze parę innych części. Więc w razie czego zapraszam na PW.

[mietex]

Witam serdecznie wszystkich forumowiczów.
Z racji że to mój pierwszy post proszę o wyrozumiałość.
Zastanawiam się czy otwierać nowy temat mając pod maską bliźniacze 3zz, a wątek bardzo mnie zaciekawił zwłaszcza opisany swap w corolli Onyx-a (szacun).
Ja w przeciwieństwie do szanownych forumowiczów jestem nowicjuszem w przeróbkach aczkolwiek dłubię przy samochodach (typowa mechanika).
My car corolla e12 2005r. 3zz, elektryczna przepustnica, sterownik denso. Graty z 1zz założone tzn: kolektor, przepustnica, wtryski, wąż dolotowy.
Montaż na odłączonym aku. niestety opisywana wyżej auto-adaptacja nie do końca chyba załatwia sprawę (na zimnym silniku falowanie obrotów ~1800-2300),
na ciepłym silnik pracuję równo.
Moja prośba do Panów, możecie kogoś polecić z Katowic okolic kto ogarnie temat strojenia mapy?

[Lodzin]

Moje 4zz-fe z małymi dodatkami 114KM @ 136Nm, seria 97KM @ 128Nm



Zastosowałem kolektor ssący oraz przepustnice z 1zz-fe. Przepustnica jest zdecydowanie większej średnicy a sam kolektor ma dłuższe runnery i większą pojemność plenum. Reakcja na gaz stała się natychmiastowa, zdecydowanie silnik lepiej reaguję.
Do połączenia puszki filtra z przepustnicą użyłem seryjnej rury do Avensisa T25 (1zz).
Do tego wywaliłem seryjny kolektor wydechowy i zastąpiłem go tym z 1zz-fe z celici 4-1.
Widać było, że seryjny kolektor jest raczej skierowany na ekologię niż na produkcję mocy

Trzeba było przerobić delikatnie mocowanie linki w nowej przepustnicy, aby dobrze się ułożyła. TPSa ustawiłem na taką wartość jak był w seryjnej oraz czujnik od uchylania przepustnicy na zimnym. W kolektorze wydechowym wywierciłem otwór pod tulejkę na sondę, odciąłem seryjną flanszę i zastąpiłem ją tą od seryjnego kolektora - ponieważ rozstaw śrub jest trochę inny.

Generalnie pod spodem jak i w komorze silnika wygląda wszystko jak OEM. Sterownik kupił powyższe mody jakby nic się nie zmieniło. Podczas całej operacji akumulator był odpięty. Układ wtryskowy pozostawiłem bez zmian - pracują cały czas seryjne wtryskiwacze, czyli te od 4zz. ECU bez problemu sobie z tym poradziło i skompensowało ilość paliwa do nowej dawki powietrza. Niebawem zrobi się małą korektę AFR przy WOT bo za mocno jest podlany i może dorzuci kilka stopni zapłonu o ile będzie pozytywna reakcja.
Jak na kulawe 1.4 myślę, że wszystko zmierza w dobrą stronę - choć wiadomo że rakietą to nie będzie

Postanowiłem modyfikacje układu ssącego wspomóc zmianami w układzie wydechowym.
Konstrukcja kolektora tego od Celici jest wyraźnie ukierunkowana by polepszyć osiągi - zwłaszcza w górnej partii obrotów. Składa się na to w miarę spora (jak na ilość przestrzeni) i równa długość kanałów/runnerów oraz konstrukcja 4-1.
Seryjnie w corolli mamy do czynienia z krótkimi, różnej długości kanałami i konstrukcją 4-2-1. Dalszej części wydechu nie będę chyba ruszać - od kolektora do środkowego tłumika przelotowego jest 60mm rura zaopatrzona w 2 małe katy i wspomniany tłumik środkowy a za nim 42mm (wymiary zewnętrzne). Obawiam się, że zwiększenie średnicy od środkowego pogorszy cały dół, który i tak jest symboliczny z zyskiem może 2-3Km na górze. IMHO bez sensu.

Seryjny kolektor z Corolli


Kolektor seryjny z Celici 1zz


Do całości dołożyłem skrzynię 6b - czyli c64 z przełożeniem 4,529 - to był jeden z lepszych modów jakie można było wykonać auto zdecydowanie zyskało na dynamice.


Tak się przedstawiają przełożenia 5b vs 6b:

Czy mógłbyś powiedzieć jak przerobiłeś mocowanie linki gazu. Przełożyłem wszystko od 1zz do 4zz i założyłem mocowanie linki ze starej przepustnicy. Mam skok na pedale gazu i ciężko się jeździ w mieście.