1.4 T Jet, możliwości i modyfikacje Opcje

[kupernick]

Chciałem zmienić turbo na GT1446, ale jak zacząłem szukać to okazuje się, że są różne rodzaje tych turbin. Są numery katalogowe: 799502 lub 55248413
Czy jesteście mi w stanie powiedzieć czym różnią się te turbosprężarki? Którą najlepiej kupić, by pasowała możliwie P&P?
I pytanie dodatkowe: czy kupować regenerowaną czy tylko i wyłącznie oryginał?

[Wspieraj forum]

[Dziku]

A czy ktoś jest w stanie określić czy i ile wstananie wcześniej td04 na twin scrollu?
Mam na myśli td04lr-15t z bmw n20, przy wałkach z 1.2 86ps też się chyba powinno poprawić wstawanie względem serii?

[mlody2788]

A czy ktoś jest w stanie określić czy i ile wstananie wcześniej td04 na twin scrollu?
Mam na myśli td04lr-15t z bmw n20, przy wałkach z 1.2 86ps też się chyba powinno poprawić wstawanie względem serii?

Zmiana wałków pogarsza wstawanie, nawet przy gt1446.

[srbenda]

Ale jest lepszy przepływ górą.
Do optymalnego wstawania ponoć lepsze będą wałki z Pandy 100HP.

[DSTurbo]

Turbo z bmki masz razem z kolektorem, także nie wiem, czy będzie łatwo z montażem tego.

[Dziku]

Kolektor to akurat najmniejszy problem, ciekawe zresztą jak spawają w orginale żeliwo do stali...

[DealMan]

Kolektor to akurat najmniejszy problem, ciekawe zresztą jak spawają w orginale żeliwo do stali...

Nie wiem jak w 1.4 ale w starym 1.2 kolektor był ze staliwa, doskonale spawał się MAGiem.

[Dziku]

Nie wiem jak w 1.4 ale w starym 1.2 kolektor był ze staliwa, doskonale spawał się MAGiem.

Mam na myśli ten z bmw, kolektor sprawia wrażenie stalowego, chociaż częściowo, może rzeczywiście staliwo, ale żeby na gorącą stronę turbo też?

[DSTurbo]

Tak jak pisze dealman, to nie jest żeliwo.
Są jeszcze ciekawsze kolektory w BMW, w serii 1 przez krótki okres czasu w stosowali aluminiowy kolektor wydechowy chłodzony wodą

[Jarko323]

Najwiekszym plusem według mnie jeśli chodzi o 1.4T to koszta. Nie kojarzę drugiego tak taniego w modyfikacjach auta a na dodatek koszty "codziennego" utrzymania są śmiesznie niskie. Trochę już tych silników miałem i z tego jestem najbardziej zadowolony. Tak jak ktoś wcześniej pisał i ja też się pod tym podpisuje, że najlepiej kupić wesję 150km. 120 jak dla mnie jest najlepszym rozwiązaniem, ponieważ w przypadku większej pojemności na pewno nie płacisz za dodatkowe konie
Jestem żywo zainteresowany tym aby gracze wspólnie spędzali czas a nie zastanawiali się jedynie nad wtryskami. Zdecydowanie najlepszym rozwiązaniem będzie kupowanie EFT items chociażby dla samej przyjemności grania.
TDI jest fajne, ale ja zdecydowanie preferuję EFT (Escape from Tarkov) i w ten sposób spędza swoje wolne chwile na przkład podczas urlopu i przejazdu autkiem.
Zdecdowanie preferuję EFT i tutaj mówim o pieniądzach - czyli money. W tym są różne waluty EFT czyli EFT currency. Tutaj należałoby się zastanowić nad tym wybór jakich walut będzie dla nas optymalny.
Do wyboru mamy:
-EFT Euro
-EFT Roubles
-EFT Dolars
Na tyh trzeh currencies skupia się cała gra w Escape from Tarkov, a co dopiero mówić o TDI
Jeżeli jesteście zainteresowani kupieniem EFT money takich jak Escape from Tarkov Roubles to polecam te Marketplace https://odealo.com/games/escape-from-tarkov/money
Zdecydowanie najlepszy sklep z EFT currency jaki miałam przyjemność poznać w swoim życiu

[bandyta928]

Nie jestem do końca przekonany że modyfikacje wychodzą tak tanio. Koszt wtryskow jest normalny. Za hybryde na 200hp trzeba posmarować 1200zl. Td04 koszt 1500zl. Tip wydech cooler program wychodzi jak w normalnym aucie. Koszty eksploatacji to faktycznie mogą być niższe. Przy 1.8t na 270hp koszty modyfikacji wychodza podobnie.

[srbenda]

Jaki jest koszt w 1.8T? Wiem ile mnie kosztowało w T-jet - pomijam to że były etapy pośrednie i choroby wieku dziecięcego.

[nba]

Jaki jest koszt w 1.8T? Wiem ile mnie kosztowało w T-jet - pomijam to że były etapy pośrednie i choroby wieku dziecięcego.

S3 z samym downpipe za 500 zł robisz na około 270HP

Jak startujesz z niższych wariantów to:
- wtryski 430cc 0280156012 580 zł nówki // wtryski S3 używki 300 zł
- FMIC + orurowanie 1000-1200 zł // po taniości przekładka DSMIC z S3 albo we wzdłużnych z BEXa (niepolecane)
- downpipe 2,75" 500-600 zł
- często do wymiany jest pompa, do ośki pasuje Pierburg 63.0 za 240 zł
- TIP silikonowy 200-250 zł lub nierdzewny 350-400 zł
- Hybryda seryjnego K03/K03s 1200-1350 zł

Tak przedstawiają sie koszty zrobienia 1.8T na 270HP czyli efekt jest lepszy niż w T Jecie. Seryjne 1.8T z K03s na pokładzie dla 200HP potrzebuje tylko downpipe.

[srbenda]

Wychodzi podobnie.
A wydech?

[bandyta928]

S3 z samym downpipe za 500 zł robisz na około 270HP

Jak startujesz z niższych wariantów to:
- wtryski 430cc 0 280156012 580 zł nówki // wtryski S3 używki 300 zł
- FMIC + orurowanie 1000-1200 zł // po taniości przekładka DSMIC z S3 albo we wzdłużnych z BEXa (niepolecane)
- downpipe 2,75" 500-600 zł
- często do wymiany jest pompa, do ośki pasuje Pierburg 63.0 za 240 zł
- TIP silikonowy 200-250 zł lub nierdzewny 350-400 zł
- Hybryda seryjnego K03/K03s 1200-1350 zł

Tak przedstawiają sie koszty zrobienia 1.8T na 270HP czyli efekt jest lepszy niż w T Jecie. Seryjne 1.8T z K03s na pokładzie dla 200HP potrzebuje tylko downpipe.

Dokladnie. Do tego jak sie chce miec na cacy to remont glowicy w granicach 1300zl, do tego napinacz 500zl, rozrzad + pompa wody + uszczelki 700zl. Ma sie wtedy zdrowe autko.

Wiele rzeczy moze wyjść taniej jak sie samemu ogarnia. Do tego jak sie ma dobre chody mozna ogarnac turbo k03 z tfsi hybryde na zeliwie od k04-064 za 1300zl i moce atakuje sie 300+. Wszystko ma swoje plusy i minusy ale koszty modyfikacji sa bardzo podobne.

[bandyta928]

Wychodzi podobnie.
A wydech?

O to wlasnie chodzi ze wychodzi podobnie a nie duzo taniej. Taniej by bylo jak by nie trzeba ruszac coolera, jak by ori z 1.4t ogarnial do 250hp.

[nba]

Na pewno Tjet ma lepszy cooler seryjnie, przynajmniej jest centralny, ale jego wydajność też dupy nie urywa.

[srbenda]

Taniej by bylo jak by nie trzeba ruszac coolera, jak by ori z 1.4t ogarnial do 250hp.

Fabryczny się latem przegrzewa na seryjnej mocy.
Inną sprawą jest to że T-jet zrobiony na 250+ zaczyna być mniej łagodny do jazdy na co dzień. Nie mówię że się nie da ale na mniejszej sprężarce był bardziej ucywilizowany. Zależy czego się oczekuje od auta

[nba]

Logicznie rzecz biorąc silnik o mniejszej pojemności potrzebuje wyższego doładowania żeby wydał podobną moc do silnika o większej pojemności a wyższe doładowanie powoduje większą temperature powietrza, więc i wyższe wymagania stawiane intercoolerowi. Myśle, że jednak orurowanie fabryczne z t jeta dość łatwo dopasować pod większy aftermarketowy FMIC. W 1.8t nie mamy takiej możliwości.

Dla mnie pewną wadą T Jeta jest wąskopasmowa sonda i brak kontroli mieszanki w WOT.

[mlody2788]

Logicznie rzecz biorąc silnik o mniejszej pojemności potrzebuje wyższego doładowania żeby wydał podobną moc do silnika o większej pojemności a wyższe doładowanie powoduje większą temperature powietrza, więc i wyższe wymagania stawiane intercoolerowi. Myśle, że jednak orurowanie fabryczne z t jeta dość łatwo dopasować pod większy aftermarketowy FMIC. W 1.8t nie mamy takiej możliwości.

Dla mnie pewną wadą T Jeta jest wąskopasmowa sonda i brak kontroli mieszanki w WOT.

Szerokie pasmo jest w multiair.