Volvo 940 2.3 turbo, jak to odpalić na easyecu3 |
Volvo 940 2.3 turbo, jak to odpalić na easyecu3 |
Mon, 07 Mar 2016 - 08:06
Post
#21
|
|
Super User Dołączył: Fri, 11 March 2005 Skąd: SRC |
1.)Cranking treshold daj na 500
2.) Prime puls width na początek nie więcej niż 1 3.) Crank advance dałbym mniej - koło 8 stopni 4.) Min CLT dla sondy ustaw te przynajmniej 60stopni, a lean i rich limit wyzeruj na początek 5.) Krokowca odłącz i ustaw uchylenie przepustnicy aby na początek silnik był w stanie pracować bez niego. Potem go skonfigurujesz i ustawisz przepustnice tak jak była Crank PW dałbym na początek mniejszy a potem zwiększał. Grunt żeby na od razu łapał a ty patrz na laptopa czy nie ma trigger errorów. Jak odpala, przekracza 500rpm i gasnie to do poprawy mapa VE w tym miejscu. -------------------- Skoda 120 1.4T
525d F11 |
|
|
Wspieraj forum |
Mon, 07 Mar 2016 - 08:06
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Mon, 07 Mar 2016 - 08:08
Post
#22
|
|
Super User Dołączył: Fri, 20 June 2014 Skąd: Radzyń Chełmiński |
Z tego co pamiętam to jest wartość obrotów powyżej których ecu przerzuca się podczas odpalania z mapy startowej na główną VE.
killme mnie wyprzedził |
|
|
Mon, 07 Mar 2016 - 08:42
Post
#23
|
|
Super User Dołączył: Thu, 12 July 2012 Skąd: Pomorze |
Skalibruj dobrze wtryski bo easy ecu jest wrazliwe na zle wartości. Cranking fuel przy tych wtryskach będzie raczej bardzo małe. Ja przy poprawnie skalibrowanych wtryskach 440 miałem bardzo małe wartości-chyba taki mają algorytm.
-------------------- mk2 16vt
|
|
|
Mon, 07 Mar 2016 - 08:56
Post
#24
|
|
Super User Dołączył: Fri, 11 March 2005 Skąd: SRC |
Zależy też od firmwaru - działaj na tym co jest na forum w dziale download(beta, ten co ma AlphaN już). Ja po aktualizacji musiałem podnosić cranking, warmup i afterstart. Poza tym troche na nim już jeździłem i jak na razie usterek nie zauważyłem.
-------------------- Skoda 120 1.4T
525d F11 |
|
|
Tue, 08 Mar 2016 - 21:07
Post
#25
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 17 May 2014 Skąd: Iława |
kris4cars
Temat cewki ogarnięty,zorganizowałem cewkę beru 0040100350 zalecaną w manualu EE2+,ta jest pasywna i działa.Lampy nie mam,no i nie wiew czy dobrze jest wybrany w ustawieniach 8 ząb prze brakującym jako TDC, barott Co do kalibracji wtrysków w ustawieniach trzeba wpisać dead time przy 6 V i 16 V a na stronie producenta jest Turn on time @ 14VDC: 1.14ms Turn off time: 0.85ms @ 600KPa Krążą różne dane w necie każde inne i tu niestety wartości wpisałem na czuja podglądając dane innych wtryskiwaczy a req fuel ustawiłem na 6 killme Wszystkie podpunkty wypełnione Crank PW obniżone,triggerr errorami sypie ostro .Krokowiec odłączony przepustnica uchylona. Przekręcam kluczyk i i po dwóch obrotach wału silnik ożywa równo na wszystkie cylindry ale tak jak przewidziałeś po chwili gaśnie. Afterstart enrichment 38 % Wamrup enrichment 24% Ignition angle 23 " tyle widać z krótkiego loga , silnik pracuje około 1,5 sekundy dochodzi do 2000 obr/min Jutro będę walczył dalej,firmware jeszcze nie wrzucony najnowszy. |
|
|
Tue, 08 Mar 2016 - 22:04
Post
#26
|
|
User Dołączył: Thu, 19 December 2013 Skąd: Włoszczowa |
Saab niema czasem triggera 60-1.
|
|
|
Tue, 08 Mar 2016 - 22:43
Post
#27
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 17 May 2014 Skąd: Iława |
|
|
|
Wed, 09 Mar 2016 - 08:35
Post
#28
|
|
Super User Dołączył: Sun, 11 January 2015 Skąd: Zbąszyń |
Jak Ty bez lampy chcesz zapłon ustawić? Kup nawet najtańszą, byle na wolnych ustawić, zapłon zrób 10 stopni w całym zakresie na początek. Mapę ve masz jakoś wypełnioną? Masz coś do słuchania stuku? Masz jak dojść do czujnika na wale żeby zobaczyć na którym zębie masz GMP?
B235r które grzebałem w saabie miało 60-2 i TDC na 19 |
|
|
Wed, 09 Mar 2016 - 20:10
Post
#29
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 17 May 2014 Skąd: Iława |
Dzisiaj policzyłem zęby dla GMP i jest 15, już poprawiłem w programie.Nadal lampa będzie potrzebna ?
Ustawiłem 10 stopni w całej tabeli. Czujnik stukowy jest na bloku oryginalny bosch 0 261 231 046 podłączony kablem ekranowanym. Ustawienia dla stukowego wyglądają tak: Mapa VE wygląda tak: Zapala za każdym razem bez problemu,wchodzi na obroty równo i po 2-3 sekundach gaśnie i jak już prawie silnik przestaje się kręcić to jeszcze na jakiś cylinder się odezwie. Jest log z tych 3 sekund zwrócić na coś uwagę ? |
|
|
Wed, 09 Mar 2016 - 21:10
Post
#30
|
|
Super User Dołączył: Fri, 11 March 2005 Skąd: SRC |
Jak się da raz za razem odpalić to świece nie zalane = ma za mało paliwa
W okolicach wolnych obrotów podbij mape VE +5 Masz szerkopasmówke wogóle? Lampa będzie potrzebna, bo zawsze może zdażyć sie odchyłka +3/-3 stopnia, a warto mieć to dokładnie ustawione -------------------- Skoda 120 1.4T
525d F11 |
|
|
Wed, 09 Mar 2016 - 22:25
Post
#31
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 17 May 2014 Skąd: Iława |
Mam szerokopasmówkę AEM analogową podłączoną do EE3+ do wejścia AFR(0-5V),widać na logach AFR
Mogę zorganizować lampę ,niestety na obudowie rozrządu nie ma znaków,jest na kole ale brak punktu odniesienia ,rozumiem że chodzi o skorygowanie zapłonu w EE3+, bo nie mam aparatu żeby nim pokręcić . Tu pomiar AFR na początkowym setupie: https://www.youtube.com/watch?v=LfiplKMSlds |
|
|
Wed, 09 Mar 2016 - 23:15
Post
#32
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Coś Ci paliwa brakuje przy WOT na górze.
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Thu, 10 Mar 2016 - 00:26
Post
#33
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 17 May 2014 Skąd: Iława |
Coś Ci paliwa brakuje przy WOT na górze. Dlatego wjeżdża SA, większe wtryski i pompa paliwa,aczkolwiek nie sprawdzałem co nie daje rady. Myślę że pomimo wieku, przebiegu i masy (1470 kg) to sobie oldtimer nieźle radzi przy stosunkowo niewielkich nakładach STAGE 1 i żeby nie zabrakło u góry to może by jeszcze coś urwał z czasu. |
|
|
Thu, 10 Mar 2016 - 06:13
Post
#34
|
|
Super User Dołączył: Sun, 11 January 2015 Skąd: Zbąszyń |
Skoro chodzi i gaśnie to coś jest nie tak, szukaj czy ginie iskra czy paliwo. Lampa jak najbardziej Ci się przyda. Do stuku i tak przydał by się jakiś det can bo EE to tylko sterownik i może nie do końca wykrywać stuki.
Jak gaśnie nie nie robią się trigger errory? Jak chodzi też nic się nie dzieje? |
|
|
Thu, 10 Mar 2016 - 10:57
Post
#35
|
|
Super User Dołączył: Fri, 11 March 2005 Skąd: SRC |
Nie wiem czy masz regulowane koło na triggerze, ale chcąc to ustawić super dokładnie to trzeba nim niestety pokręcić.
Parametry stuku masz ustawione źle. Poczytaj instrukcje EMU jak to zrobić. W tym sterowniku kontrole stuku da się dość dobrze ustawić - grunt to z początku dobrze zrobić mape engine noise i potem przy strojeniu fajnie widać co się dzieje. -------------------- Skoda 120 1.4T
525d F11 |
|
|
Thu, 10 Mar 2016 - 12:35
Post
#36
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 14 November 2007 Skąd: Tarnów |
jak dla mnie to VE jest przekonwertowane bezczelnie z n/a pod turbo przez zmianę w komórkach kpa z 0-100 na 0-200 przez co w obszarze 60 kpa do 28 oraz w zakresie 500-1700 obrotów są duuużo za małe - nie ma opcji żeby przy 80kpa silnik mógł mieć 28 czy 33 czy 41, tam powinno być w graniach 60 , między 40-60kpa powinno być między 40-50 ve , spróbuj wypełnić tą tabelę w dolnej części duzo wiekszymi wartościami w tym zakresie i zobacz co się stanie
tu masz przykłądową tablicę pod turbo z megasuirta: -------------------- Jest ryzyko , jest zabawa :) Polonez EFI v3 in progress
|
|
|
Thu, 10 Mar 2016 - 12:38
Post
#37
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 30 October 2009 Skąd: Kraków |
Włącz sobie u góry w programie odczyt czasu wtrysku (u mnie na wolnych np. okolice 1,75ms-2ms). gaśnie, bo zapewne nie ma paliwa, rozumiem że duże wtryski, ale mapa w okolicach wolnych 500-1300 a podciśnienie 68-20 ustaw w okolice 50 równo, lepiej aby był teraz dolany przynajmniej będzie chciał chodzić. zapłon 8-10stopni na mapie. zablokowany zapłon 4-7stopni na odpalaniu.
Jak dalej po puszczeniu gazu nie chodzi wogóle, to polecam uchylać przepustnice podparciem do momentu dość równej pracy w okolicach 600-700rpm. nawet na początek niech chodzi wyżej, a stabilnie i powoli przymykaj przepustnicę (mowa oczywiście o silniku rozgrzanym przynajmniej do 70c) Sprawdź sobie również wzbogacanie po temp. silnika!. jak zacznie na tym chodzić, to daj znać, wyślę Ci ustawienia krokowca (bo to oplowski) Dla ee3+ które u mnie robi. Trigger error w EE na początku chwile chodzi po czym powinien się zatrzymać. No i kolega mnie wyprzedził. Również zwróć uwagę na tego krokowca, że nawet jak nie działa, to przepuszcza troche powietrza. Więc pomimo odpięcia od kostki, dobrze by było go mieć teraz wpiętego w dolot -------------------- "Połączenie teorii i praktyki: nic nie działa, nikt nie wie dlaczego..."
|
|
|
Thu, 10 Mar 2016 - 23:16
Post
#38
|
|
User Dołączył: Thu, 19 December 2013 Skąd: Włoszczowa |
Na filmiku strasznie ubogo u góry, a koledzy dobrze piszą o podniesieniu ve.
|
|
|
Fri, 11 Mar 2016 - 00:56
Post
#39
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 30 October 2009 Skąd: Kraków |
-------------------- "Połączenie teorii i praktyki: nic nie działa, nikt nie wie dlaczego..."
|
|
|
Fri, 11 Mar 2016 - 09:43
Post
#40
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 17 May 2014 Skąd: Iława |
Kilka słów na szybko,miałem tylko chwile żeby zajrzeć do auta więc wpisałem pomiędzy 20-68 i 500-1700 wartość 50 dla wszystkich komórek i nic więcej na razie żeby sprawdzić co się stanie.
Przekręcenie kluczyka dwa obroty wału,zaskakuje równo na wszystkie cylindry wchodzi na ~900 obr/min i ... tak zostaje, chodzi sobie równiutko z uchyloną przepustnicą w zakresie 930-950 ,czas wtrysku 2,60-2,80 ms AFR ~14 Teraz na spokojnie przeczytam wszystko powoli, zastosuje się do rad, ogarnę wolne obroty z podłączonym IAC,poprawie ustawienia, mapy i będziemy działać dalej. Dzięki wszystkim za zainteresowanie tematem,projekt powstaje pod gołym niebem więc jestem uzależniony od warunków atmosferycznych,wszystkie pracę robione samemu więc mogę liczyć tylko na forumowiczów schematy i instrukcje obsługi. Dzisiejsze odpalenie było przy -2 stopnie ,nie rozgrzałem go jeszcze do temperatury pracy,w wolnej chwili napiszę więcej. |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 26 April 2024 - 15:55 |