Opel Speedster Honda K20 Supercharged in progress..., Pierwszy w Polsce:):) Opcje

[mihas66]

Te pojedyncze blachy w łapach średnio wyglądają, daj tam od góry blachę usztywniajaca w poprzek. Podobnie ta trapezowa od skrzyni. Trzeba było ja zamknąć po bokach... Łapy stalowe? Jaki materiał st3?hehe

[Wspieraj forum]

[Capazo]

Te pojedyncze blachy w łapach średnio wyglądają, daj tam od góry blachę usztywniajaca w poprzek. Podobnie ta trapezowa od skrzyni. Trzeba było ja zamknąć po bokach... Łapy stalowe? Jaki materiał st3?hehe

To jest stal Domex700, ktora jest mega wytrzymała i bardzo lekka. Wydaje mi się, że spokojnie wytrzyma. Seryjnie w speedzie wszystkie lapy są aluminiowe (odlewane), a chciałem zeby nowe były lekkie dlatego zdecydowałem sie na ten materiał.

[evo 11]

widze ze niestety robisz szreg bledow ktore mi tez sie zdazaly

-te "nasze" kolektory to sobie wszyscy w buty mozecie wlozyc, nie pojamuje dlaczego w tym kraju nie ma odpowiedznich materialow,nie wspominajac o srednicach.... scianka w moim kolektorze ma 0.8mm, jest lekki, nigdy nie pekl a ma za soba dwa wyscigowe sezony.
-zanim zrobisz prawidlowe lapy to najpierw zatroszcz sie o punkty w ktorych sa mocowane do ramy, ja je w wiekszosci powyrywalem wyrwane lapy kosztowaly mnie koniec wyscigu na ostatnim okrazeniu z 50sec przewaga nad drugim..
- nie wieze ze tarcza 280 jest lzejsza od 320

[evo 11]

prosze

[evo 11]

tu masz przyklad:

[evo 11]

i kolejna jedna z pieciu lap:

[evo 11]

Te łapy wyglądają na zbyt delikatne, ale pewnie warunki bojowe wszystko zweryfikują.

sluszna uwaga,

[Onyx]

- nie wieze ze tarcza 280 jest lzejsza od 320

No na pewno nie jest ale już zestaw 320 z alu zaciskiem vs. 280 plus żeliwny, już może być

Nawet jak będzie trochę cięższy, to na plus idzie ogólna pojemność cieplna układu hamulcowego a co za tym idzie odporność na fading i przegrzanie. Wiadomo, że speedster/lotus do wagi ciężkiej nie należy Uważam, że dobrego hamulca nigdy za mało.


Co do połączeń runnerów kolektora, a konkretniej pulsacji i zjawisk falowych, czy to ma aż takie znaczenie w konstrukcji 4-1??? Chyba nie koniecznie. W 4-2-1 na pewno pomaga, ale tutaj mam wątpliwości. Za to na pewno na plus, że są równe runnery i ich pojemność.

[Capazo]

Jeżeli chodzi o punkty mocowania łap to speed ma tylna rame pomocniczą stalową, wiec nie będzie tak łatwo zerwać ich, ale na pewno poproszę, aby mi je wzmocnili i dospawali parę zastrzałów. Co do tylnych zacisków i tarczy myślę, aby wrócić do setupu: przednie zaciski alu AP Racing 2 tłoczkowe ze speeda i tarcza 280mm, bo ten zestaw co mam wydaję mi się zbyt przesadzony czyli 4 tłoczek i tarcza 308mm. Z przednich hamulców jestem zadowolony bo są nie do zduszenia: 320mm tarcza i zacisk 4 tłoczkowy + wieksza pompa hamulcowa. Po 20 min na Poznaniu hamują bardzo efektywnie. Kolektor wydechowy wyspawany mam z kształtek i rur o gr. 1mm, chciałem również go zrobić ze ścianki 0,8 niestety nie można było dostać takiej grubości.

[addam24]

No na pewno nie jest ale już zestaw 320 z alu zaciskiem vs. 280 plus żeliwny, już może być

Nawet jak będzie trochę cięższy, to na plus idzie ogólna pojemność cieplna układu hamulcowego a co za tym idzie odporność na fading i przegrzanie. Wiadomo, że speedster/lotus do wagi ciężkiej nie należy Uważam, że dobrego hamulca nigdy za mało.


Co do połączeń runnerów kolektora, a konkretniej pulsacji i zjawisk falowych, czy to ma aż takie znaczenie w konstrukcji 4-1??? Chyba nie koniecznie. W 4-2-1 na pewno pomaga, ale tutaj mam wątpliwości. Za to na pewno na plus, że są równe runnery i ich pojemność.

Pojemnosc cieplna i skutecznosc hamowania to jedno.Ale tez liczy sie waga elementow ruchomychW tym przypadku ciezszej tarczy nie zniwelujesz sobie,total lekkim zaciskiem.No chyba ze masz na mysli ogolna wage i rozklad masy auta.Z kola zamachowego tez zbierasz glupie 2-3 kilo,a efekty sa odczuwalne.To samo po zalozeniu lzejszych kol.Ale to w ramach rozwiniecia tematu-a nie ze bije bezposrednio do Ciebie.Pozdrawiam

[piwo]

ale w seri przeciez zacisk rpzedni jest nie zeliwny a aluminiowy ap racing dwutloczkowy. az taki byl ciezki?

[Onyx]

Ja powtarzam za autorem wątku - nie wiem jaki zacisk siedzi w serii, a nikt wcześniej tego nie prostował. Chodzi o ogólną konkluzję i cel takiego zabiegu.

Z takim silnikiem w porównaniu do serii raczej dołożenie tej wagi na przód marginalnie pogorszy przyspieszanie, a na pewno hamulec wytrzyma zdecydowanie dłużej i można bardziej opóźniać dohamowania przed zakrętem. Pytanie raczej czy zmiana w ogólnym rozrachunku wyjdzie na + czy na -
Jakiś czas temu miałem okazję testować powiększony układ hamulcowy (zacisk 4-tloczkowy, tarcza grubsza o 4mm i średnica powiększona o 20mm) ze zwykłymi tarczami klockami vs tarcze i klocki z serii tuningowych/sportowych (black diamond + red stuff) na seryjnym zacisku (1-tłoczkowym). Zestaw 2 nie miał specjalnie podejścia czy na zimno czy po rozgrzaniu.

[Tomek89]

Między jedno tłoczkiem a cztero tłoczkiem w cięższych wozach jest przepaść.
Sama zmiana zacisku sporo da. W połączeniu z większą tarczą przepaść się powiększa.

[Joe89]

Ale jak sie napędza taki lotus a jak 147gta ...
Zwiększasz moc w aucie to i wiadome że układ hamulcowy też należy wzmocnić, czasem nawet przy seryjnej mocy hebel po 2-3 hamowaniach z 200 wpada w podłoge
Hamulca nigdy za wiele, lepiej mieć zapas zamiast obudzić się z ręka w nocniku.

[Capazo]

Zaciski przód są z Porsche 911 tylne, a z tyłu z Porsche cayman czy cos takiego. Ogólnie waga tych zacisków jest zadziwiająca bo sa cąłe z alu wykonane. Porównywałem wagowo seria tył speedstr zeliwo było ciezsze niz ten czterotłoczek co mam. Przy tym zestawie po 4 hamowaniach z 200 do 0 hamulce dalej hamuja tak samo skutecznie, albo i lepiej.

[evo 11]

a ja mam male i nie mam problemu podczas 64 kilometrowego wyscigu moje auto prawdopodobnie jest ciezsze od speedstera

[jackkpl]

a ja mam male i nie mam problemu podczas 64 kilometrowego wyscigu moje auto prawdopodobnie jest ciezsze od speedstera

Bo masa tarczy mozna oddalic w czasie fading, a Ty masz pewnie porzadne nawiewy na tarcze i to jest podstawa w wyscigach dlugodystansowych.

[siewcu]

a to zrobienie nawiewów z rury spiro to jakiś problem? pytam, bo nie mam pojęcia jak wygląda przód w speedsterze i czy da się tam taką rurę upchać...

[Kras]

Bo masa tarczy mozna oddalic w czasie fading, a Ty masz pewnie porzadne nawiewy na tarcze i to jest podstawa w wyscigach dlugodystansowych.

Raczej po prostu Lotus jest lekki i nie potrzebuje niewiadomo jakiego hamulca. Zreszta przy tym rozkladzie masy i tak przod nie jest tak obciazony.

[evo 11]

Raczej po prostu Lotus jest lekki i nie potrzebuje niewiadomo jakiego hamulca. Zreszta przy tym rozkladzie masy i tak przod nie jest tak obciazony.

dokladnie