Shoutbox 0 nowych PW 



 
Reply to this topicStart new topic
> Ocena logów 2.5 TDI 151KM AHY - całkowity brak mocy
dualfuel
post Sat, 03 Nov 2018 - 23:31
Post #1


Rookie
Dołączył: Sat, 03 November 2018





Na początku witam wszystkich bardzo serdecznie. Będę wdzięczny za przeanalizowanie logów przez kogoś doświadczonego. Logi kończą się przy obrotach około 3000 obr./min. ponieważ samochód nie był w stanie osiągnąć wyższych wartości. Oczywiście droga była równa i rozpędzanie na trzecim biegu od około 1200 obr./min z pedałem w podłodze. Brak błędów w sterowniku silnika a samochód jeździ jakby miał z 50KM.
Brak mocy pojawił się nagle, sztanga turbiny chodzi gładko i bez zacięć, zamieniałem zaworek N75, odłączałem przepływomierz i dalej nic.

Statyczny:
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_I2kCp4C.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_SsHT11.html
Grupa 007: http://vaglogi.pl/log-007_GCMU01W.html
Grupa 013: http://vaglogi.pl/log-013_zm3cQ5.html
Grupa 014: http://vaglogi.pl/log-014_RD1mPoE.html
Grupa 018: http://vaglogi.pl/log-018_aF4693Q.html
Grupa 023: http://vaglogi.pl/log-023_FYLo7et.html
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_zKj9o.html
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_9M8308S.html

Basic settings:
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_2ku9oOR.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_Jas3nh0.html
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_9WY173.html
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_a9Z58.html

Dynamiczny:
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_3pn2Sf8.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_4Lj442.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_a1lrV.html
Grupa 008: http://vaglogi.pl/log-008_QW7Swg.html
Grupa 010: http://vaglogi.pl/log-010_spG6u.html
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_Fc9GGj4.html
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_ijIo6.html
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Sat, 03 Nov 2018 - 23:31
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Cieniu
post Sun, 04 Nov 2018 - 22:36
Post #2


Forum Homee
Dołączył: Fri, 01 August 2008
Skąd: Szczytno






Nie masz bostu.
Turbo albo szczelność albo czujnik ciśnienia
Ew zapchany wydech albo niedrożny dolot
Szybko to zweryfikujesz


--------------------
Mateusz
Go to the top of the page
 
+Quote Post
dualfuel
post Sun, 04 Nov 2018 - 22:44
Post #3


Rookie
Dołączył: Sat, 03 November 2018





Zrobiłem dzisiaj drugie podejście, może poniższe informację przybliżą nas do rozwiązania problemu. Postaram opisać się to zrozumiale.

- Zrobiłem dzisiaj test diody, dzięki temu wartość była stała na poziomie 1275 mg ale to nic nie pomogło.
- Dolot szczelny bo nawet nie słychać syczenia poza tym przy nieszczelności jechałby w miarę normalnie.
- Zauważyłem natomiast, że w każdym zakresie obrotów czy to 1500 obr./min. czy 2200 czy 3500 nie ma to znaczenia, gdy puszczę pedał gazu i znowu go wcisnę to auto przyspiesza normalnie ale tylko przez 1 sekundę po czym znowu straszny muł i praktycznie brak rozpędzania.
Dla przykładu jeżeli jadę bez wciśniętego pedału gazu na obojętnie jakim biegu i na obrotomierzu jest np. 2000 obr./min. ( też jest to bez znaczenia) i wcisnę gaz to samochód przyspiesza normalnie przez chwilkę tak mniej więcej do 2300-2400 obr./min.
Podsumowując mogę rozpędzać samochód tylko i wyłącznie "pompując" pedałem gazu. Wygląda to tak jakby turbina nabijała ciśnienie i wtedy przez chwilkę samochód się rozpędza a jak już nabije to coś ją rozłącza, jak ujmę na chwilkę gaz to ciśnienie spadnie i znowu dodam gaz to się rozpędzi do nabicia ciśnienia czyli przez 1s. o jakieś 300 obr./min.
Tak jak pisałem w poście wyżej i widać to na logach przy wciśniętym gazie w podłogę samochód rozpędza się baaaardzo powoli i tylko do 3000 obr./min.
- Odłączyłem podciśnienie od turbiny i samochód zaczął przyspieszać równo w całym zakresie obrotów czyli od 1000 do 4000 lecz tak jakby miał 90 KM a nie 150 KM smile.gif ale dzięki temu nie czuć było tego dziwnego zblokowania, był po prostu słabszy ale się rozpędzał.
- Odłączyłem również wtyczkę od czujnika ciśnienia w dolocie? Bez zmian.
- Jedyny błąd jaki jest w sterowniku silnika i nie mogę go usunąć to:
1 Fault Found:
18062 - Please check DTC Memory of Instrument Cluster
P1654 - 35-10 - - - Intermittent

Szczerze to brakuje mi pomysłów dlaczego tak się dzieje.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Cieniu
post Sun, 04 Nov 2018 - 22:48
Post #4


Forum Homee
Dołączył: Fri, 01 August 2008
Skąd: Szczytno





Jak jest z odpalaniem i ruszaniem z miejsca ? Jak zdycha to brak paliwa czyli równie dobrze problem może być w wtryskach


--------------------
Mateusz
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Mon, 05 Nov 2018 - 02:58
Post #5


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Sprawdź czy gruszka szczelna jest szczelna na turbo.


--------------------
E36 328i 4xxHP 6xxNM @1,4bar by HP Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
dualfuel
post Mon, 05 Nov 2018 - 09:02
Post #6


Rookie
Dołączył: Sat, 03 November 2018





Odpala bez problemu. To nie są wtryski przecież wtryski nie siadają z dnia na dzień.
Co do gruszki to sprawdzałem jej szczelność strzykawką i trzyma podciśnienie i nie opada sztanga.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Cieniu
post Wed, 07 Nov 2018 - 09:33
Post #7


Forum Homee
Dołączył: Fri, 01 August 2008
Skąd: Szczytno





weż pompke podcisnieniową bo strzykawka moze nie wytworzyłeś zera bezwzglednego
membrana moze sie różnie ułożyć i puszczać pod wiekszym podcisnieniem
zreszta jak nie masz pompki to podłącz bezposrednio z wakum wezyk podłaczaj i odłączaj jak jest dobre podcisnienie i szczelnosc to sztanga pracuje szybko i do ogranicznika


--------------------
Mateusz
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Cieniu
post Wed, 07 Nov 2018 - 09:36
Post #8


Forum Homee
Dołączył: Fri, 01 August 2008
Skąd: Szczytno





CYTAT
Dolot szczelny bo nawet nie słychać syczenia poza tym przy nieszczelności jechałby w miarę normalnie

w jaki sposób ma jechać normalnie jak ładuje 0.4bar przepływka lub map mu nie da dawki za to
miałem kiedys bmw 2.0d z kolektorem przykreconym tylko z jednej strony i tez nie było syczenia dopiero jak podpiąłem sprezarke warsztatowa zamiast turbo dmuchnełem i zobaczyłem jak kolektor sie podnosci


--------------------
Mateusz
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tomek 1980
post Thu, 08 Nov 2018 - 19:57
Post #9


Forum Killer
Dołączył: Wed, 16 September 2009





Witam, ja miałem przypadek, że wąż do IC był rozerwany o tak:

i też nic nie syczało.
Po wymianie węza jest moc. wink.gif
Pozdrawiam.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Thu, 08 Nov 2018 - 21:14
Post #10


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Ale w KAŻDYM przypadku nieszczelności za to po stronie nadciśnieniowej będzie za wysoki odczyt MAFa przy danym doładowaniu,


--------------------
E36 328i 4xxHP 6xxNM @1,4bar by HP Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
dualfuel
post Fri, 09 Nov 2018 - 08:21
Post #11


Rookie
Dołączył: Sat, 03 November 2018





Samochód był u mechanika, sprawdzali wszystko po swojemu, czy podciśnienia są ok, podmieniali czujniki, doszli nawet do katalizatora czy nie jest zapchany. Sprawdzali to przez dwa dni i stwierdzili, że wszystko jest ok i zdecydowali się na wymianę turbiny na regenerowaną. Według nich na 95% to turbina. Dodam, że wcześniej nie trzeba było robić dolewek oleju między wymianami czyli co 10 tys km a ostatnio musiałem dolać z 1,5 litra. Jeżeli to faktycznie wina turbiny to czy ktoś wie co się mogło zepsuć w turbinie?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
flapjck1
post Fri, 09 Nov 2018 - 10:31
Post #12


Forum Killer
Dołączył: Tue, 14 November 2006





Ukrecic oska
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Fri, 09 Nov 2018 - 13:03
Post #13


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Jak dmucha 0,4b to nie ukręcił się wirnik przecież.


--------------------
E36 328i 4xxHP 6xxNM @1,4bar by HP Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Cieniu
post Tue, 13 Nov 2018 - 20:39
Post #14


Forum Homee
Dołączył: Fri, 01 August 2008
Skąd: Szczytno





Jest boost niski i maf niski tak że problem leży w sterowaniu lub samej kierownicy turbo może wirnik uszkodzony lub zapieczony olejem lub naped turbiny szczelność pomiędzy. Glowica a turbo mechanika silnika lub brak dawki faktycznej na cylinder


--------------------
Mateusz
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Tuesday, 20 November 2018 - 17:17