Honda S2000 Opcje

[kontrolm]

grubo z tą maską - nie zazdroszczę.

Czym zaizolujesz wydech ?

[Wspieraj forum]

[[Yossarian]]

Dlatego zapinki jak mają być ładne, to się daje aerocatch, byle ori, a nie podróby

[Driftman]

Jezeli chodzi o nizsza temperature w lozyskach kol to moim doswiadczeniem najlepiej jest uzywac wysokotemperaturowego smaru firmy Kluber Librication
Czasami tarcza potrafi sie swiecic a piasta sie nie zatrze

Bylo tu juz o tym pisane a ja robie na tej firmie i jestem zachwycony. Fakt, sa ekstremalnie drogie ale i rownie dobre.
Swietny jest bialy smar do czopow walow
https://www.klueber.com/pl/pl/

[agressor]

Czy te łączniki są owinięte folią termiczną właśnie ze względu na temperaturę?

[Yaca]

grubo z tą maską - nie zazdroszczę.

Czym zaizolujesz wydech ?

dobrze że mimo uderzenia maski i braku widoczności udało się bezpiecznie zjechać, na końcu prostęj były takie prędkości i kumulacja szybkich zawodników..że na prawde fakt że straty sa tylko takie traktuje jako lekcje pokory i nauczke na przyszłość,

propo izolowania wydechu to wypowiem się bardziej szczegółowo po zakończeniu prac, miałem zrobić to samemu bo dziś mamy na rynku gotowe materiały ale jednak czas w sezonie ucieka a ja pewnie bym się z tym piepszył za długo

Dlatego zapinki jak mają być ładne, to się daje aerocatch, byle ori, a nie podróby

zgadza się, ale to nie jest tak że kupiłem te zapinki "bo ładne", troche poczytałem wczęsniej i QUIK-LATCH -e na prawde wygladają solidnie, teoretycznie produkcji amerykańskiej, mają wygrawerowany nr patentu, uzywane są m.in w 2020' Shelby GT500 a że moja maska ma po jednej stronie bardzo mało miejsca ze względu na garba i brakuje miejsca ...i takie rozwiazanie wydawało się sensowne... i teraz można się doszukiwać czy to była podróbka, czy wibracje zluzowały kontry, czy sztywnośc maski i brak "cooling plate" powodowały że pod maske trafiała masa powietrza.. kto wie..

Jezeli chodzi o nizsza temperature w lozyskach kol to moim doswiadczeniem najlepiej jest uzywac wysokotemperaturowego smaru firmy Kluber Librication
Czasami tarcza potrafi sie swiecic a piasta sie nie zatrze

Bylo tu juz o tym pisane a ja robie na tej firmie i jestem zachwycony. Fakt, sa ekstremalnie drogie ale i rownie dobre.
Swietny jest bialy smar do czopow walow
https://www.klueber.com/pl/pl/

ooo super, dzięki za cenne info!! ;)

Czy te łączniki są owinięte folią termiczną właśnie ze względu na temperaturę?

łaczniki są bardzo blisko tarczy i szkoda żeby zjarała się osłona gumowa, ciekawe jak to się bedzie sprawdzać bo na razie osłona nienaruszona, elastyczna, niesparciała

[Andrzejsr]

Co do zapinania maski, to mi się na silesii w Westfieldzie podniosła (na szczęscie z jednej strony była zapięta) na długiej prostej Silesii. Też dałbym sobie rękę uciąć że posprawdzałem zawleczki w zapięciach... dobrze że nie dałem A byłem mniej zmęczony niż Ty i nie tak na ostatnią chwilę. Dużo się dzieje jak nowy samochód, nowy tor, tysiąc rzeczy do sprawdzenia , obserwacji itp.

Choć co do tych kulkowych zaczepów to trochę faktycznie dalekie są od sprawdzonej reguły 'keep it simple". No ale wyglądają , też mnie kusiły. Choć nie wiemy czy zmęczenie i nieuwaga czy wina zaczepu... Dobrze że bez dzwona !

A co do tego osłaniania gum to chyba przesada, już by się przytopiły gdyby miały raczej - bo przecież hamowałeś nieraz zdrowo na tych 2 sesjach na pewno.
a nie będzie widać czy pęka guma itp. W takim trackdayowym użytku - ile się da wzrokowo ocenić bez rozbierania osłon id tym mniej przygotowań później na trackday i wiecej spania

[KarolMR2]

Yaca.. Ty jeździsz na Advanie A052? Masz może praktyczne porównanie do Dirrezy 03G, czy faktycznie jest lepsza?

[piwo]

tez jestem mega ciekaw odpowiedzi. znam tylko ejdna osobe ktora porownywala a052 z 03g. koles z mx5.

[AleksyE36]

tez jestem mega ciekaw odpowiedzi. znam tylko ejdna osobe ktora porownywala a052 z 03g. koles z mx5.

Wszystko zależy od warunków, poniżej porównanie od chłopaka, który dosyć szybko jeździ po ringu:

A052 Max Kurz

A052 ma zdecydowanie bardziej miękką mieszankę od 03G i dużo łatwiej ją przegrzać, szczególnie w ciepłe dni i w ciężkim aucie. Dodatkowo A052 to opona in/out, a nie kierunkowa, więc można ją przekładać tylko przód tył bez żąglowania na felgach itp.
Z plusów to jest lżejsza od 03G, ale ma też bardzo miękką ściankę.

Podobno A052 to fajna opona na przejściowe, wiosenno/jesienne warunki.

Ja porównywałem Direzze do używanych A005, to uważam, że Direzza działa zdecydowanie lepiej niż slick yoko A005 w stanie 80-90%. Uważam, że nie ma nic lepszego i bardziej uniwersalnego z homo E od 03G aktualnie.

[Yaca]

Dużo się dzieje jak nowy samochód, nowy tor, tysiąc rzeczy do sprawdzenia , obserwacji itp.

o to to to

Yaca.. Ty jeździsz na Advanie A052? Masz może praktyczne porównanie do Dirrezy 03G, czy faktycznie jest lepsza?

nie mam porównania niestety, ale na pewno chce przetestować tą opone bo wahałem się przy zakupie, na tym Advanie jeździło się bardzo dobrze ale na razie skupiam sie na podstawowych sprawach a temat opon, ciśnień, temperatur względem geometrii, katów to cos o jest jeszcze przede mną

Wszystko zależy od warunków, poniżej porównanie od chłopaka, który dosyć szybko jeździ po ringu:

A052 Max Kurz

A052 ma zdecydowanie bardziej miękką mieszankę od 03G i dużo łatwiej ją przegrzać, szczególnie w ciepłe dni i w ciężkim aucie. Dodatkowo A052 to opona in/out, a nie kierunkowa, więc można ją przekładać tylko przód tył bez żąglowania na felgach itp.
Z plusów to jest lżejsza od 03G, ale ma też bardzo miękką ściankę.

Podobno A052 to fajna opona na przejściowe, wiosenno/jesienne warunki.

Ja porównywałem Direzze do używanych A005, to uważam, że Direzza działa zdecydowanie lepiej niż slick yoko A005 w stanie 80-90%. Uważam, że nie ma nic lepszego i bardziej uniwersalnego z homo E od 03G aktualnie.

oo i to są konkrety, przyznam że nie przeszkadząła mi miekka ścianka a przynajmniej nie było to wyczuwalne

[Yaca]

[vvojt]

Dżizas, to przywiązanie do detali jest niesamowite, car porn at its finest

[kontrolm]

wygląda to pięknie - pytanie czy coś konkretnego to daje.

[piwo]

fajne. na turbo tez takie cos mozna zakladac? a juz wiedze ze zakladaja
https://www.facebook.com/stacekracing/

[Yaca]

wygląda to pięknie - pytanie czy coś konkretnego to daje.

temat tego typu izolacji nie jest nowością, dziś na rynku jest sporo firm które oferują wykonanie kompleksowe całych układów wydechowych, turbosprężarek itd.. można też kupić poszczególne materiały i zrobić to samemu jesli ktoś ma warunki, oczywiście są różne materiały i rózne sposoby na wykonanie itd..

zależało mi na bardzo dokładnym zgrzaniu (odelgłość od runnerów, zaizlowanie każdego z osobna max. blisko) i maksymalnym odizolowaniu kolektora wydechowego od bloku silnika i skrzyni biegów, dodotkowo bardzo blisko kolektora jest filtr oleju z wymienikiem któremu też nie pomaga obcowanie z taką temperaturą, druga sprawa to precyzyjne zgrzanie izolacji przy kryzie - po pierwsze termika a druga sprawa to szczelnośc i wrazie tfuu tfuu wycieku oleju jest znacznie mniejsza szansa że olej dostanie się pod, a że miałem już palący sie kolektor i gasiłem wóz to mam na to szczególną uwagę, dodatkowo jeśli mamy wszystko bardzo dobrze dopasowane i mocno zgrzane minimaluzujemy ryzyko rozciecia ręki jeśli musimy coś nagle poprawiać między sesjami, ściagać wydech wsuwać rece itd.

struktura powiewrzchni tej izloacji też nie jest bez znaczenia

najwazniejsze że miałem okazje przetestować materiał na własne oczy przed oddaniem ukł., goła ręka po jednej stronie, po drugiej palnik - polecam test i każdy sie przekona czy jest to coś warte

poza tym lubie weryfikować czy coś działa i bede robił pomiary z bardzo dobrą kamerą termowizyją, z możliwością korekty dla błyszczacych powirzchni - zobaczymy co z tego wyjdzie

szkoda mi troche że nie zrobiłem wcześniej v-bandów na cąłosći zeby demontowac to w kilka sekund ale jest to temat na przyszłość bo teraz szkoda czasu na taką zabawe

fajne. na turbo tez takie cos mozna zakladac? a juz wiedze ze zakladaja
https://www.facebook.com/stacekracing/

w wozach konstrukcyjnie takich jak twój to szczególnie pomocny temat

[kontrolm]

zależało mi na bardzo dokładnym zgrzaniu (odelgłość od runnerów, zaizlowanie każdego z osobna max. blisko)

A w F1 izolują kolektor w całości wielką osłoną bo to najbardziej efektywne rozwiązanie.

Czekam z niecierpliwością na testy. Piszesz że ta blaszka ochroni rękę przed palnikiem z drugiej strony ? CO to za materiał ?

[Yaca]

A w F1 izolują kolektor w całości wielką osłoną bo to najbardziej efektywne rozwiązanie.

hmmm podeślij jakieś info na ten temat, chętnie poczytam, oczywiście jeżeli runnery są sklejone maga blisko to nie ma innego wyjścia ale IMO generalnie im więcej zaizolujesz osobno tym lepiej,

poniżej dwa silniki F1 Hondy rok 2016 oraz 2018:





-----

kolektor i wydech założony, po odpaleniu mam wrazenie że wyciszył się cały ukłąd a jednoczesnie jest mniej metaliczny a bardziej basowy czy coś takiego, no inny...

całość odparowała po 5-10min, motor dogrzany do 75-80'C, niestety nie mam pomiarów kamerą z gołym układem wiec na razie wyniki nie mają punktu odniesienia, teoria mówi tak że 9mm mata ceramiczna która jest pod tą folią 0,1mm wytrzymuje 1400'C i taka osłona powinna redukować o 60-80% temp., sprawnośc jej rośnie wykładniczo wiec im cieplej tym "lepeij pracuje"

30min pracy silnika, pokreciłęm się na parkingu, ale bez jazdy jakiejś szybszej, po wyłaczeniu silnika można łapać za kolektor w grubszej rękawicy typu mechanix czy milwaukee 8-10sek. można trzymać, wróciłęm z kawą po równo 10min i można już mocno trzymać runner kolektora na załamaniu cały czas, bez problemu.. wiec chyba jest spoko

[kontrolm]

to trzeba przyznać robi wrażenie.

Mercedes izoluje po całości (co prawda głównie dlatego że ma kolektor log type) i Renault w pierwszej wersji silnika miał zaizolowany cały kolektor bodajże.

[agressor]

Ta folia to jest Inconel?

[Yaca]

update:

odkopie troche temat bo mimo ciszy każdy weekend i urlop wakacyjny spędziłem przy samochodzie <facepalm> :

w dużym skrócie pare rzeczy zostało zrobione/poprawione:

- wpadła chłodnica oleju Mocal 16-rzedowa heavy duty z custom mocowaniami, termostat wymieniłem z 72'C na 92'C (chyba pomyłka produceta podczas montażu albo na magazynie) wraz z dodatkowym miejscem pod czujniki, przewody, końcówki, AN10 Fragoli, niestety przewody nie są poprowadzone tak jak bym chciął i będe tutaj jeszcze kombinował inne rozwiazanie,
- karbonowy cooling plate, przerobiony i wycięty pod obecny ukł. dolotowy,
- air ducty wraz z przewodami pod studzenie hamulców podpięte i przetestowane, dodatkowo zamontowałem kratki w zderzaku żeby nie zassać kawałków gumy, kamieni itd,
- nowe mocniejsze mocowania splittera, wycięty dodatkowy otwór + dorobiony został nawiew (wydruk 3D) na miskę olejową w spliterze + termoizolacja, całość obniżona o ok. 10mm, dodatkowa uszczelka między zderzakiem a splitterem, zmodyfikowany został też kształt bocznych end-plate-ów, dolna cześć pogrubiona, wzmocniona i wydrukowana na 3D,
- wymienione półosie, jedna guma puściła przy opasce i zaczeła ciapać tylne sanki więc wymieniłem komplet który była w rezerwie,
- podstopnica z aluminium, otwory zwiększajace sztywność, paski antypoślizgowe,
- puszka dolotowa oklejona taśmo termoizolacyjną, odizolowana od chłodnicy wody i gorącego powietrza z pod wentylatorów,
- wzmocniona i sklejona maska, dodatkowo wycięte kolejne "wywiewy", całość pomalowana w kolor, pogięte zawiasy maski wymienione, zapięcie na aerocatch,
- wymieniona szyba przednia,
- zamontowałem rozpórkę przednich kielichów,
- PMU wysłane na serwis celem sprawdzenia bo samochód kilkukrotnie mi zgasł bez żadnych innych objawów - podmina na inny PMU rozwiazała problem,

Arek, Robert dzięki za pomoc!

po poprzednich dwóch wypadach na tor i przejechanych może 50km przyszedł czas na Poznań na którym jeszcze nigdy nie byłem i mimo że byłem mega wolny, to jestem bardzo zadowolony że nareszcie przejechałem wszystkie sesje bez problemów, nie licząc dokręcenia jednego przewodu olejowego który się przypocił samochód spisywał się b. dobrze.

nie będe się usprawiedliwiał i wypisywał wymówek ale czas to tylko nędzne 1:59 xxx ale przyznam szczerze że dopiero po 3 sesji przestałęm mieć giga stresa że coś zaraz odpadnie lub się wysra : P

z pozytywów, chłodzenie oleju przy zamkniętej podłodze pod silnikiem działało bardzo dobrze, nie miałem czasu jeszcze dokładnie przeanalizowac całości logów ale max temp na czujniku w kanapce to 110'C a na misce z dodatkowym nawiewem 98-100'C, izolacja termiczna zrobiła tutaj dobrą robotę, dodatkowo wydech pluje teraz marchewami non stop, tłumnik końcowy który teraz został jako jedyny element nieizolowany miął taką temp że zmienił kolor 3 razy i non stop strzelał, miałem kamere termo ale jeszcze nie zgrałem pomiarów, hamulec mega, mój mózg nie ogarnia totalnie jak mocno można opóźniać w tym wozie hamowanie, zero jakiegokolwiek puchnięcia, zawieszeniowo samochód mega klei, dopiero w ostatniej sesji nabrałem więcej odwagi żeby próbować wyjśc na zewnętrzne tarki, tempo jak widać po czasie miałem słabe ale samochód był bardzo stabilny w zakręcie, zero nerwowości, uciekania przodu lub tyłu, myśle że dobry driver mógłby zrobić sensowyny czas

na koniec dodam że nitka Poznania bardzo mi się spodobała, zawsze omijałem Poznań, limity głośności, daleko, drogo, infrastruktura z PRLu... ale naważniejsze że tor wynagradza całą reszte!

za 1,5 tygodnia BRNO, połowa września powrót na Poznań i już się doczekac nie mogę!

Dzięki za zbite piątki na JAPFEST! świetna impreza, szkoda że udało sie przygotować samochodu na wyścig endurance, stay tuned.