M52TUB28 - wyciągnięcie maksa z silnika na podstawowych modach do daily |
M52TUB28 - wyciągnięcie maksa z silnika na podstawowych modach do daily |
Sun, 17 Mar 2019 - 21:23
Post
#1
|
|
Rookie Dołączył: Wed, 26 December 2018 |
Cześć.
M52TUB28 z: - zregenerowane od a do z vanosy, ustawione, ustawiony rozrząd, - kolektorem ssącym m54b30, - disą m54b30 (zregenerowana - nowa membrana i alu klapka), - wałkiem ssącym m54b30, - wtryski m54b30, - kolektory wydechowe Schmiedmann, - katalizatory Schmiedmann, - x-pipe + końcowy przelotowy z puszką, - swap sterownika MS43 z m54b30, - przepustnica z rurą m54b30, - przepływomierz m54b30, - filtr ITG gąbkowy z grodzią i doprowadzeniem dodatkowego powietrza z halogenu. Jeszcze jakieś zmiany polecacie przed końcowym strojeniem? Może większa przepustnica? Jak tak to z czego? Wałki ZHP, M3, Schrick czy inne customowe nie wchodzą w grę. Zabawa z głowicą czy dołem silnika na ten moment też odpada. Podobnie ITB. Stroker i swap też nie. Przejrzałem setki tematów z modami tego silnika, ale co do konkretów z większą przepustnicą to za bardzo nic nie znalazłem. Może też w między czasie pojawił się inny nowatorski pomysł na mody tego silnika. Pozdrawiam |
|
|
Wspieraj forum |
Sun, 17 Mar 2019 - 21:23
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sun, 17 Mar 2019 - 21:41
Post
#2
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Na seryjnych wałkach to ma to podobny sens do magnetyzera w dolocie.
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Sun, 17 Mar 2019 - 21:45
Post
#3
|
|
Rookie Dołączył: Wed, 26 December 2018 |
|
|
|
Mon, 18 Mar 2019 - 16:42
Post
#4
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 23 June 2009 |
Kolektor m50, wywalić katy i przepływomierz No i coś ciekawego powinno wyjść z tego. Zobacz sobie profil racemode na fb, w sumie niedawno taki sam silnik składałem, kpl remont, kolektor, wałek m54b30, barany, sportowy filtr No ale na wiązce m52tu i tylko okolice 230.
|
|
|
Mon, 18 Mar 2019 - 20:51
Post
#5
|
|
Rookie Dołączył: Wed, 26 December 2018 |
Kolektor m50, wywalić katy i przepływomierz No i coś ciekawego powinno wyjść z tego. Zobacz sobie profil racemode na fb, w sumie niedawno taki sam silnik składałem, kpl remont, kolektor, wałek m54b30, barany, sportowy filtr No ale na wiązce m52tu i tylko okolice 230. Jest sens wywalać katalizatory w wolnossaku? Kolektor M50 poprawia górę, ale dół jest słabszy - mit czy prawda? Do jazdy na co dzień to raczej bardziej dół się przydaje. Alpha-N do daily? Czy ja wiem czy to dobry pomysł... Jakie wałki najlepiej? M3 S52, Schrick czy inne customowe? Bo ZHP to chyba najgorszy wybór? |
|
|
Mon, 18 Mar 2019 - 22:34
Post
#6
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 23 June 2009 |
Auto do jazdy na codzień? Wybacz, myślałem ze odpowiedziałem w temacie „wyciągnięcie maksa z silnika”
|
|
|
Tue, 19 Mar 2019 - 00:05
Post
#7
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Poważny temat, walczymy o max moc na ulicę na seryjnych wałkach, może się uda 230KM dobić, brutalny wynik!
Większy sens ma uturbić M43B19. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Tue, 19 Mar 2019 - 01:52
Post
#8
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 23 June 2009 |
230 to jest spokojnie na przepustnicy z m52tu. Nie wiem może na niektórych ta moc nie robi wrażenia w ogóle, ale jak ktoś miał 190 to czuje roznice.
Poważny czy nie poważny dla jednego takie modyfikacje to hobby dla drugiego żart bo siedzi bardzo głęboko w świecie tuningu. Tez śmieszy mnie naciskanie na te wałki. Za 5 tysięcy to rzeczywiście lepiej już sobie jakiś turbo set kompletować powoli, ale przy tej pojemności bez wałków idzie zrobić jakiś dobry jak na 2.8 wynik Takie małe podsumowanie jakby ktoś kiedyś tez się za takie modyfikacje zabierał. Szacowany koszt przeróbek i napraw z pierwszego posta to 5-6 tysięcy, silnik plus remont 4 tysiące, teraz fakt ze bez wałków (jak i z nimi) szału nie będzie, a to kolejne 5 tysięcy, jeszcze trzeba to wyciagnac, włożyć, olej pare razy zmienić, i za te pieniądze nie przekroczymy 250 koni, także jakby ktoś chciał rady zanim wtopi tyle kasy, a może nawet więcej bo aktualnie ma 2.0 pod maska, to już lepiej sobie to 2.0 doładować. |
|
|
Tue, 19 Mar 2019 - 05:14
Post
#9
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 03 August 2011 Skąd: Szczecin |
O fak! Czasy się zmieniają swap już się nie opłaca z 2.0 na 2.8?
|
|
|
Tue, 19 Mar 2019 - 07:27
Post
#10
|
|
Rookie Dołączył: Wed, 26 December 2018 |
Źle zatytułowałem post, zadałem złe pytanie, niedoprecyzowane. Mój błąd.
Chodziło mi o podstawowe zmiany dla tego silnika bez jego rozbierania, bez zakładania turbo ani kompresora. Auto ma być do jazdy na co dzień, wiec może rzeczywiście ostrzejsze walki wchodzą w grę, ale żadne odchudzanie wałów itp na tę chwilę nie. Mea culpa. |
|
|
Tue, 19 Mar 2019 - 11:51
Post
#11
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 13 November 2010 Skąd: Łódź |
230 to jest spokojnie na przepustnicy z m52tu. Nie wiem może na niektórych ta moc nie robi wrażenia w ogóle, ale jak ktoś miał 190 to czuje roznice. Poważny czy nie poważny dla jednego takie modyfikacje to hobby dla drugiego żart bo siedzi bardzo głęboko w świecie tuningu. Tez śmieszy mnie naciskanie na te wałki. Za 5 tysięcy to rzeczywiście lepiej już sobie jakiś turbo set kompletować powoli, ale przy tej pojemności bez wałków idzie zrobić jakiś dobry jak na 2.8 wynik Za 5tyś to możesz sobie kompletować... zresztą szkoda gadać. Chłopak chce wyciągnąć najbardziej rozsądne konie, czyli bez inwestowania wiadra siana, bo tuning n/a po przekroczeniu pewnej bariery jest absurdalnie drogi. I ma rację. brutalny wynik! Poplułem się szyderco Ale znów się z Tobą nie zgodzę - wolałbym 328i n/a niż padlinowate m43 z nadciśnieniem... -------------------- E46Turbo || M50TUB25 @ 1.25bar
https://www.facebook.com/E46Turbo |
|
|
Tue, 19 Mar 2019 - 13:11
Post
#12
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Żartowałem z tym M43 turbo, zgadzamy się we wszystkim tutaj, obaj wiemy co ma sens, a co nie ma i ile trzeba hajcu.
Po prostu jest taka granica w modyfikacjach tzw. przetuningowanie albo wyrzucanie kasy w błoto zamiast w sensowne rzeczy, ten temat to właśnie obrazuje. Tutaj granicą jest zrobienie podstawowych tanich modów czyli ssący m54b30 z disą, adapter przepustnicy, barany i soft, tyle nic więcej. Dalej to albo opłaca się iść w grubsze n/a na wałkach albo doładowanie, wszystko pośrodku to bezsens. Przerobiłem tych silników mnóstwo i marzycieli/ich właścicieli również. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Tue, 19 Mar 2019 - 14:55
Post
#13
|
|
Rookie Dołączył: Wed, 26 December 2018 |
Po prostu jest taka granica w modyfikacjach tzw. przetuningowanie albo wyrzucanie kasy w błoto zamiast w sensowne rzeczy, ten temat to właśnie obrazuje. No tak, tylko ile pieniędzy wydasz na turbo (a co za tym idzie szpera, hamulce, opony, zawieszenie porządne), a ile na przepływkę, przepustnicę, pedał czy wtryski z M54B30? Ja ma się kilkaset złotych do kilkunastu tysięcy? Ile więcej dadzą mi te wałki za kilka tysięcy? Teraz osprzęt z M54B30 jest tani jak barszcz, pełno tego. Dlaczego więc nie korzystać? To nie są ogromne koszta. I właśnie taki był cel tego tematu - jak ugrać te kilka/być moze kilkanaście dodatkowych koni za parę stówek. Dla ciebie 230 koni to jest nic, dla mnie na pewno będzie frajda z jazdy po przesiadce ze 190. Kiedyś silnik będzie potrzebował remontu to się przy okazji pobawi z głowicą, może z dołem silnika też coś. Na tę chwilę nie wymaga remontu, więc nic tam nie będzie się działo. Stąd szukanie alternatyw NA TERAZ. Aha, nie jestem żadnym marzycielem, nie marzę o 270 koniach, nie marzę o 350Nm. ;) Chłopak chce wyciągnąć najbardziej rozsądne konie, czyli bez inwestowania wiadra siana, bo tuning n/a po przekroczeniu pewnej bariery jest absurdalnie drogi. I ma rację. Bingo |
|
|
Tue, 19 Mar 2019 - 15:54
Post
#14
|
|
Super User Dołączył: Tue, 29 May 2007 Skąd: Cambridge/Skrzeszowice k.Krakowa |
A co z tymi walkami od k64? Albo jakies po przeróbce ?
-------------------- Fabia vRS daily
Golf mk2 16v almost no progress... ,,If you no longer go for the gap that exists,you no longer a racing driver" |
|
|
Tue, 19 Mar 2019 - 16:07
Post
#15
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 13 November 2010 Skąd: Łódź |
Żartowałem z tym M43 turbo, zgadzamy się we wszystkim tutaj, obaj wiemy co ma sens, a co nie ma i ile trzeba hajcu. A to nie wyczułem Tutaj granicą jest zrobienie podstawowych tanich modów czyli ssący m54b30 z disą, adapter przepustnicy, barany i soft, tyle nic więcej. Dalej to albo opłaca się iść w grubsze n/a na wałkach albo doładowanie, wszystko pośrodku to bezsens. Przerobiłem tych silników mnóstwo i marzycieli/ich właścicieli również. Dopisałbym wałek m54b30 i amen Ewentualnie x-pipe/h-pipe na wydechu, bo lubię to w N/A -------------------- E46Turbo || M50TUB25 @ 1.25bar
https://www.facebook.com/E46Turbo |
|
|
Tue, 19 Mar 2019 - 21:36
Post
#16
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 28 December 2008 Skąd: jelenia góra |
https://www.facebook.com/racemode.info/?__t...=nf&__xts__[0]=68.ARAUByHpjunUugf7SHWAeXJAR1ZGzMwDqnLTRuwD4spd2LvMevpQy2l_HueSP2Z0KT3gUuMIK
ugtLjqTY93uwIVuNYqCZUXzvoXcztR0GhkyAXld4BgKhsBe_ZK2RfUHFLETW-2EOoBBsnSuD_4XnzAgZE0ABDgNxm1c8gtewV3NnRTLt_p8UDnaX4tVYdAGsBl8UtkddeVdnO40Ckmf26 6WO3o_Vl9ADDwG_F7qLZY_WXupy8whZKI9g5T8TM7K6XzmhvA34ccE_Mv9VRJf6ms98l7Oi_sXaWxKGxg lGKrZ1wpJUyyGoLBwLw5uGlx4Gvp_brivtNtD_xFucNvswFZExw |
|
|
Wed, 20 Mar 2019 - 05:13
Post
#17
|
|
Super User Dołączył: Sun, 22 November 2009 Skąd: Warszawa/Mława |
Dla ciebie 230 koni to jest nic, dla mnie na pewno będzie frajda z jazdy po przesiadce ze 190. Przez pierwsze parę godzin. -------------------- E36 / 400KM @ M50B25 Vanos / T04e @ FejsBook - Turbo Familia
Daily: Volkswagen Golf GTI TCR |
|
|
Tue, 31 Mar 2020 - 08:45
Post
#18
|
|
Rookie Dołączył: Wed, 26 December 2018 |
No cóż, warto było być marzycielem z ori wałkami (ssący b30)
Przepraszam za jakość, ale nie mam jeszcze wykresu w pdf. |
|
|
Tue, 31 Mar 2020 - 18:13
Post
#19
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 21 December 2008 Skąd: Łódź |
Super wynik! Ale teraz pochwal się ile to wszystko kosztowało łacznie z robocizną i strojeniem |
|
|
Tue, 31 Mar 2020 - 18:18
Post
#20
|
|
Rookie Dołączył: Wed, 26 December 2018 |
Super wynik! Ale teraz pochwal się ile to wszystko kosztowało łacznie z robocizną i strojeniem Nie od dziś wiadomo, że wyciskanie mocy z N/A jest kompletnie nieopłacalne. Z drugiej strony turbo nie kończy się na zabawie z silnikiem, to już szpera, hamulce, felgi, opony i wiele innych. |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 26 April 2024 - 21:13 |