Stopień pokrewieństwa LET'a z innymi 2,0T w Oplach |
Stopień pokrewieństwa LET'a z innymi 2,0T w Oplach |
Wed, 07 Feb 2007 - 15:46
Post
#1
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 11 June 2003 Skąd: Warszawa |
Jak duży jest stopień pokrewieństwa silnika C20LET z nowszymi silnikami doładowanymi w Oplach, chodzi mi o jednostki dwulitrowe, głównie Z20LET. Czy blok jest ten sam? Jakieś podzespoły pasują na zasadzie plug&play?
|
|
|
Wspieraj forum |
Wed, 07 Feb 2007 - 15:46
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Wed, 07 Feb 2007 - 17:00
Post
#2
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 10 March 2006 Skąd: Małopolska |
Zagadaj do uzytkownika Coube. On ma dosyc obszerną wiedze na temat let'ów.
Ale generalnie bardzo duzo jest takich samych elementów. |
|
|
Wed, 07 Feb 2007 - 17:46
Post
#3
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 01 August 2005 Skąd: Elbląg |
praktycznie wszystko wymiennie pasuje p'n'p. ja do mojego silnika zamawiam teraz korby i tłoki od c20let. wyczytałem ostatnio, że dopiero w z20leh jest "poprawiony" blok, ale wymiary zachowane więc można też go użyć do starszych ecoteców
-------------------- Szymany - ET 15,65 Vmax 168km/h - zero odchudzania + duże CarAudio + klima + seria sprzęgło
259HP + 347Nm@0,85bara - będzie więcej.... 350HP + 450Nm coming soon |
|
|
Wed, 07 Feb 2007 - 18:02
Post
#4
|
|
Super User Dołączył: Sat, 12 February 2005 Skąd: [ S R C ] |
Podaj moze jakie podzespoly chcesz uzywac zamiennie..
-------------------- ET 12.793s
|
|
|
Wed, 07 Feb 2007 - 18:24
Post
#5
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 20 January 2004 Skąd: warszawa |
Panowie głowica jest inna w C20LET niż w Z20LET a co za tym idzie
tubro z kolektorem nie bedzie pasować plug and play taka sama sytuacja z kolektorem ssacym -------------------- GUMIS
|
|
|
Wed, 07 Feb 2007 - 20:57
Post
#6
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 11 June 2003 Skąd: Warszawa |
Chodzi mi o to czy Z20LET jest oparty na tej samej głowicy co C20LET, czy "Z" jest rozwinięciem "C" czy zupełnie innym silnikiem?
|
|
|
Wed, 07 Feb 2007 - 21:03
Post
#7
|
|
Flashmaster Dołączył: Sun, 08 June 2003 Skąd: Katowice |
glowicami sie roznia...nie wiem na jakiej bazie oparli glowice z C, ale Z jest zrobiona na bazie z22se
-------------------- Opel Z-series Counsellor
Z20LET Z20LEL Z20LER Z20LEH |
|
|
Wed, 07 Feb 2007 - 21:04
Post
#8
|
|
Otaku Dołączył: Mon, 21 October 2002 Skąd: Kraków |
CYTAT("ju-by":9f1our1p) Chodzi mi o to czy Z20LET jest oparty na tej samej głowicy co C20LET, czy "Z" jest rozwinięciem "C" czy zupełnie innym silnikiem?
Z to jest ecokibel - podobna, aczkolwiek zupelnie inna glowica Inne katy miedzy zaworami , co moze stanowic problem przy zakladaniu glowicy Z na tloki C. Podobno trzeba podniesc glowice albo podfrezowac tloki, aby sie nie zderzylo to. Edit: Przekombinowalem To co napisalem odnosi sie do glowicy X, a czy Z to jest jej rozwiniecie, cy co to niewiem -------------------- Aerospace Electronics :)
|
|
|
Wed, 07 Feb 2007 - 21:10
Post
#9
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 11 June 2003 Skąd: Warszawa |
Czyli C20LET i Z20LET należą do innej rodziny silników, tak?
W takim razie dziekuję za info. |
|
|
Wed, 07 Feb 2007 - 21:16
Post
#10
|
|
Flashmaster Dołączył: Sun, 08 June 2003 Skąd: Katowice |
ju-by co Ty chcesz wiedziec ?
c-let wywodzi sie z c20xe a zzlet z x20xev -------------------- Opel Z-series Counsellor
Z20LET Z20LEL Z20LER Z20LEH |
|
|
Wed, 07 Feb 2007 - 21:18
Post
#11
|
|
Otaku Dołączył: Mon, 21 October 2002 Skąd: Kraków |
CYTAT("ju-by":2gyanuy9) Czyli C20LET i Z20LET należą do innej rodziny silników, tak?
W takim razie dziekuję za info. Bloki maja takiesame, waly zapewne wymienne, korby tez, kwestia kombinacji tloka do danej glowicy, aby nie zepsuc czegos. No i oczywiscie nieszczesna elektronika zaleznie od wybranej czapki -------------------- Aerospace Electronics :)
|
|
|
Wed, 07 Feb 2007 - 23:27
Post
#12
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 01 August 2005 Skąd: Elbląg |
te silniki (c, x+z) w sumie różnią się głównie głowicami. wały, korby i tłoki można praktycznie wymiennie stosować
Added after 4 minutes: CYTAT("Colin":1prbvfiu) Z to jest ecokibel - podobna, aczkolwiek zupelnie inna glowica Inne katy miedzy zaworami , co moze stanowic problem przy zakladaniu glowicy Z na tloki C. Podobno trzeba podniesc glowice albo podfrezowac tloki, aby sie nie zderzylo to.
z tymi tłokami to ostatnio ruszaliśmy trochę temat z Coube. znalazłem jak na razie info, że w 2.0turbo oplach występują tłoki o różnych "compression height" - 30,13mm i 30,53mm i może tym się różnią. druga sprawa z tłokami może być taka, że zawory w c20let mają duży wznios 11mm w porówaniu do ecoteców - 9,5mm -------------------- Szymany - ET 15,65 Vmax 168km/h - zero odchudzania + duże CarAudio + klima + seria sprzęgło
259HP + 347Nm@0,85bara - będzie więcej.... 350HP + 450Nm coming soon |
|
|
Thu, 08 Feb 2007 - 08:47
Post
#13
|
|
User Dołączył: Tue, 28 June 2005 |
Te literki C, X, Z to oznaczenia silników opla, teoretycznie to rozne rodziny, ale naprawde to prawie to samo. C przeszła w X bo wymusiły to normy czystosci spalin.
Ogolnie jak chodzi o oplowskie *20*** to cała histoiria zaczyna sie jeszce w latach 80-tych od motoru 20ne. Pierwsza przebudowa była związana z Euro2 (przy okazji dodnia kata zmienili troche eletronike i pare drobiazgow). Silniki 20ne i c20ne sa praktycznie plug&play. Stosowano głowice KS400 i KS700 (pękające) oraz produkcji coswortha. Potem przebudowali w połowie lat 90-tych (nowe normy czystosci), nowa elektronika. W LET'ach po serii C już nie stosowano natrysku oleju na denko tłoka. Inne głowice. Kolejna przebudowa (X -> Z) na początku XXIw z podobnych powodów, nie mam dokładnego info co zmieniono poza elektroniką. Wszystkie oplowskie silniki *20*E* wyprodukowane od mniejwięcej połowy lat 80-tych miały ten sam wymiar cylindów (86mm) i ten sam skok (też 86mm), rózne wersje rózniły się stponiem sprężania (wniosek -> inny kształt tłoka, mogą występować kolize z zaworami). wszystkie ople 2.0 mają bardzo zbliżone konstrukcyjnie silniki, a nazwa rodziny to raczej chwyt marketiongowy. Nawet uszczelka z z20let pasuje do c20let bolt-on, wielkiej roznicy miedzy nimi nie ma, napewno. Dodatkow info oznaczeń u opla w silnikach: C20LET C- "rodzina" silników 20- pojemność L- stopeń spręzania (L=8,8, wraz z kolejnościa liter rosnie stopien spręzania, X=11,0) E- oznaczenie wtrysku elektronicznego ( litera E = wtrysk, gaźnik bez oznaczenia) T - oznaczenie specjane (T- turbo, H silnik wysilony, V- wielkoseryjny, wprowadzone w latach 90-tych) Masa częci między C, X i Z jest wymienna. Sory za ogólny chaos ale nie jestem w najlepszej formie. Added after 17 seconds: Te literki C, X, Z to oznaczenia silników opla, teoretycznie to rozne rodziny, ale naprawde to prawie to samo. C przeszła w X bo wymusiły to normy czystosci spalin. Ogolnie jak chodzi o oplowskie *20*** to cała histoiria zaczyna sie jeszce w latach 80-tych od motoru 20ne. Pierwsza przebudowa była związana z Euro2 (przy okazji dodnia kata zmienili troche eletronike i pare drobiazgow). Silniki 20ne i c20ne sa praktycznie plug&play. Stosowano głowice KS400 i KS700 (pękające) oraz produkcji coswortha. Potem przebudowali w połowie lat 90-tych (nowe normy czystosci), nowa elektronika. W LET'ach po serii C już nie stosowano natrysku oleju na denko tłoka. Inne głowice. Kolejna przebudowa (X -> Z) na początku XXIw z podobnych powodów, nie mam dokładnego info co zmieniono poza elektroniką. Wszystkie oplowskie silniki *20*E* wyprodukowane od mniejwięcej połowy lat 80-tych miały ten sam wymiar cylindów (86mm) i ten sam skok (też 86mm), rózne wersje rózniły się stponiem sprężania (wniosek -> inny kształt tłoka, mogą występować kolize z zaworami). wszystkie ople 2.0 mają bardzo zbliżone konstrukcyjnie silniki, a nazwa rodziny to raczej chwyt marketiongowy. Nawet uszczelka z z20let pasuje do c20let bolt-on, wielkiej roznicy miedzy nimi nie ma, napewno. Dodatkow info oznaczeń u opla w silnikach: C20LET C- "rodzina" silników 20- pojemność L- stopeń spręzania (L=8,8, wraz z kolejnościa liter rosnie stopien spręzania, X=11,0) E- oznaczenie wtrysku elektronicznego ( litera E = wtrysk, gaźnik bez oznaczenia) T - oznaczenie specjane (T- turbo, H silnik wysilony, V- wielkoseryjny, wprowadzone w latach 90-tych) Masa częci między C, X i Z jest wymienna. Sory za ogólny chaos ale nie jestem w najlepszej formie. |
|
|
Thu, 08 Feb 2007 - 10:46
Post
#14
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 16 August 2005 Skąd: W-wa |
CYTAT("powel":1u8j1ws5) Te literki C, X, Z to oznaczenia silników opla, teoretycznie to rozne rodziny, ale naprawde to prawie to samo. C przeszła w X bo wymusiły to normy czystosci spalin.
Ogolnie jak chodzi o oplowskie *20*** to cała histoiria zaczyna sie jeszce w latach 80-tych od motoru 20ne. Pierwsza przebudowa była związana z Euro2 (przy okazji dodnia kata zmienili troche eletronike i pare drobiazgow). Silniki 20ne i c20ne sa praktycznie plug&play. Stosowano głowice KS400 i KS700 (pękające) oraz produkcji coswortha. Potem przebudowali w połowie lat 90-tych (nowe normy czystosci), nowa elektronika. W LET'ach po serii C już nie stosowano natrysku oleju na denko tłoka. Inne głowice. Kolejna przebudowa (X -> Z) na początku XXIw z podobnych powodów, nie mam dokładnego info co zmieniono poza elektroniką. Wszystkie oplowskie silniki *20*E* wyprodukowane od mniejwięcej połowy lat 80-tych miały ten sam wymiar cylindów (86mm) i ten sam skok (też 86mm), rózne wersje rózniły się stponiem sprężania (wniosek -> inny kształt tłoka, mogą występować kolize z zaworami). wszystkie ople 2.0 mają bardzo zbliżone konstrukcyjnie silniki, a nazwa rodziny to raczej chwyt marketiongowy. Nawet uszczelka z z20let pasuje do c20let bolt-on, wielkiej roznicy miedzy nimi nie ma, napewno. Dodatkow info oznaczeń u opla w silnikach: C20LET C- "rodzina" silników 20- pojemność L- stopeń spręzania (L=8,8, wraz z kolejnościa liter rosnie stopien spręzania, X=11,0) E- oznaczenie wtrysku elektronicznego ( litera E = wtrysk, gaźnik bez oznaczenia) T - oznaczenie specjane (T- turbo, H silnik wysilony, V- wielkoseryjny, wprowadzone w latach 90-tych) Masa częci między C, X i Z jest wymienna. Sory za ogólny chaos ale nie jestem w najlepszej formie. Added after 17 seconds: Te literki C, X, Z to oznaczenia silników opla, teoretycznie to rozne rodziny, ale naprawde to prawie to samo. C przeszła w X bo wymusiły to normy czystosci spalin. Ogolnie jak chodzi o oplowskie *20*** to cała histoiria zaczyna sie jeszce w latach 80-tych od motoru 20ne. Pierwsza przebudowa była związana z Euro2 (przy okazji dodnia kata zmienili troche eletronike i pare drobiazgow). Silniki 20ne i c20ne sa praktycznie plug&play. Stosowano głowice KS400 i KS700 (pękające) oraz produkcji coswortha. Potem przebudowali w połowie lat 90-tych (nowe normy czystosci), nowa elektronika. W LET'ach po serii C już nie stosowano natrysku oleju na denko tłoka. Inne głowice. Kolejna przebudowa (X -> Z) na początku XXIw z podobnych powodów, nie mam dokładnego info co zmieniono poza elektroniką. Wszystkie oplowskie silniki *20*E* wyprodukowane od mniejwięcej połowy lat 80-tych miały ten sam wymiar cylindów (86mm) i ten sam skok (też 86mm), rózne wersje rózniły się stponiem sprężania (wniosek -> inny kształt tłoka, mogą występować kolize z zaworami). wszystkie ople 2.0 mają bardzo zbliżone konstrukcyjnie silniki, a nazwa rodziny to raczej chwyt marketiongowy. Nawet uszczelka z z20let pasuje do c20let bolt-on, wielkiej roznicy miedzy nimi nie ma, napewno. Dodatkow info oznaczeń u opla w silnikach: C20LET C- "rodzina" silników 20- pojemność L- stopeń spręzania (L=8,8, wraz z kolejnościa liter rosnie stopien spręzania, X=11,0) E- oznaczenie wtrysku elektronicznego ( litera E = wtrysk, gaźnik bez oznaczenia) T - oznaczenie specjane (T- turbo, H silnik wysilony, V- wielkoseryjny, wprowadzone w latach 90-tych) Masa częci między C, X i Z jest wymienna. Sory za ogólny chaos ale nie jestem w najlepszej formie. Cacy ale w 20ne i c20ne nie ma głowic ks400 ks700 costcast takie występują w 20xe i c20xe No i stopień sprężania XE=10.5:1 (x20xev 10.8:1) nie 11 -------------------- ET 11.58s Mistrz Polski FWD NA 2011r, 2014r, 2015r. 2016r. 2017r. Puchar Polski & King of Poland
Powered by Niuton & Re5pect.pl & Penrite.pl & Syr Garage |
|
|
Thu, 08 Feb 2007 - 12:06
Post
#15
|
|
Forum Homee Dołączył: Wed, 12 January 2005 Skąd: ScyZZor'kowo |
CYTAT("klonek78":1ti65vq0) znalazłem jak na razie info, że w 2.0turbo oplach występują tłoki o różnych "compression height" - 30,13mm i 30,53mm i może tym się różnią.
druga sprawa z tłokami może być taka, że zawory w c20let mają duży wznios 11mm w porówaniu do ecoteców - 9,5mm Wybadaj temat jakie mogą pojawić się ewentualne problemy przy setupie : blok silnika x20xev,tłoki C20LET,korby Z20LET ----> kompletna głowica x20xev '98,uszczelka Z20LET + kolektor wydech Z20LET + cały osprzęt silnika c18xe -------------------- Nauka jazdy,przygotowywanie do KJS/OES - /Tor Kielce,Ułęż,NMnP/ - pisać PW ;)
|
|
|
Thu, 08 Feb 2007 - 12:14
Post
#16
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 01 August 2005 Skąd: Elbląg |
mam prawie identyczną sytuację i muszę tylko sprawdzić te tłoki od c20let - które są wyższe - w z-letach czy c-letach reszta pasuje
-------------------- Szymany - ET 15,65 Vmax 168km/h - zero odchudzania + duże CarAudio + klima + seria sprzęgło
259HP + 347Nm@0,85bara - będzie więcej.... 350HP + 450Nm coming soon |
|
|
Thu, 08 Feb 2007 - 12:16
Post
#17
|
|
Forum Homee Dołączył: Wed, 12 January 2005 Skąd: ScyZZor'kowo |
CYTAT("Colin":qily9lux) X to jest ecokibel - podobna, aczkolwiek zupelnie inna glowica Inne katy miedzy zaworami , co moze stanowic problem przy zakladaniu glowicy Z na tloki C. Podobno trzeba podniesc glowice albo podfrezowac tloki, aby sie nie zderzylo to.
Rozwiń myśl jak możesz,bo często spotykam się z takim stwierdzeniem o tych głowicach i ciekawi mnie czemu tak je ludzie nazywają (ecokibel) ?? Czy to chodzi o słabaszą moc czy o coś innego ?? Pozd. -------------------- Nauka jazdy,przygotowywanie do KJS/OES - /Tor Kielce,Ułęż,NMnP/ - pisać PW ;)
|
|
|
Thu, 08 Feb 2007 - 13:03
Post
#18
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 01 August 2005 Skąd: Elbląg |
CYTAT("waszka":pu2kbvhc) Rozwiń myśl jak możesz,bo często spotykam się z takim stwierdzeniem o tych głowicach i ciekawi mnie czemu tak je ludzie nazywają (ecokibel) ??
Czy to chodzi o słabaszą moc czy o coś innego ?? Pozd. z tego co wiem to głowice z serii C mają seryjnie bardzo dobry "flow" a w związku z tym więcej koniów można uzyskać. głowice X i Z są już zbudowane tak żeby mieć dość nisko osadzony moment obr. i niskie zużycie paliwa. w sumie nie widziałem żeby narzekano na samą głowicę X/Z - nie pęka i 300KM nie stanowi żadnego problemu. inna sprawa jest np. z tłokami i korbami w ecotec'ach - tutaj już można mówić o "ekokiblach" -------------------- Szymany - ET 15,65 Vmax 168km/h - zero odchudzania + duże CarAudio + klima + seria sprzęgło
259HP + 347Nm@0,85bara - będzie więcej.... 350HP + 450Nm coming soon |
|
|
Thu, 08 Feb 2007 - 19:35
Post
#19
|
|
Super User Dołączył: Sat, 12 February 2005 Skąd: [ S R C ] |
CYTAT("powel":2j2fw9ww) Nawet uszczelka z z20let pasuje do c20let bolt-on, wielkiej roznicy miedzy nimi nie ma, napewno.
niestety.. kanaly chlodzace sa troche inne(kanaly wodne w glowicy sa calkiem inne) -------------------- ET 12.793s
|
|
|
Sat, 10 Feb 2007 - 00:55
Post
#20
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 01 August 2005 Skąd: Elbląg |
CYTAT("waszka":2xcw1omw) Wybadaj temat jakie mogą pojawić się ewentualne problemy przy setupie :
blok silnika x20xev,tłoki C20LET,korby Z20LET ----> kompletna głowica x20xev '98,uszczelka Z20LET + kolektor wydech Z20LET + cały osprzęt silnika c18xe wychodzi na to że wszystko da się ze sobą spokojnie zgrać a jeśli chodzi o przekładanie tłoków z C-serii do X/Z to znalazłem takie coś : "And the Ecotec pistons don´t have exhaust valve cutouts like XE ones. The XE pistons can apply to Ecotec... but Ecotec can´t apply to XE, because can have problems of valve clearance on exhaust valves. Becarefull with this." czyli wychodzi na to że problem tkwi głównie w tym że XE/LET mają dość duży wznios zaworów -------------------- Szymany - ET 15,65 Vmax 168km/h - zero odchudzania + duże CarAudio + klima + seria sprzęgło
259HP + 347Nm@0,85bara - będzie więcej.... 350HP + 450Nm coming soon |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 26 April 2024 - 05:19 |