Emu Ecumaster + SBF EFI, Jak podpiąć fordowską v8 pod EMU Opcje

[Rezor]

Zaraz się okaże, że w sumie lepiej zostać przy aparacie Już głupieje bo mniej więcej temat cewek przebiega tak:
- Po co aparat, cewki dajesz w wasted spark i będzie cacy
- Nie musisz targać cewek ze stanów, od TFSI wystarczą
- Od TFSI nie działają, montuj p65
- P65 są pasywne, a instrukcja... To montuj jakieś japońskie
- Japońskie się grzeją, montuj amerykańskie,
- amerykańskie są drogie i ciężkie w montażu...

To może tak: aktualnie całość ląduje w 302W (Max 5800RPM) i w takiej konfiguracji będę śmigał przynajmniej jakieś 2 lata dopóki nie skończę budować 408@351W. Chyba, że 302 znów szlag trafi i tym razem nie uda się pospawać

[Wspieraj forum]

[kisielisodd]

Jadzwin - konstruktor ECU i właściciel firmy mówi montuj p65
Ja pracuje w ECUMASTER - mówię montuj p65
VW coils nie działają wiem z kontaktu z klientami
Japońskie z Yarisa palą się wiem z doświadczenia
Amerykańskie są dobre tylko trudno zamontować
Aparat zapłonowy jako jedyny zagwarantuje ci pełną sekwencje zapłonu

[Rezor]

Dajcie jakąś poprawke w instrukcji :

W przypadku cewek pasywnych nigdy nie wolno podłączać dwóch cewek do
jednego wyjścia zapłonowego. Chyba, że to P65. P65 są zajebiste i można

Jakaś mała rada jak to podłączyć w wasted spark żeby nic nie uwalić?
PS. Jakieś inne oznaczenia na rynku wtórnym? Cewka 160zł, wtyczka 25 x 8 i wychodzi prawie 1600zł. Za 800zl na rynku wtórnym idzie dostać wspomniane cewki od amerykanców razem z wiązkami

[Jedenasty]

ja bym został przy aparacie zapłonowym. jedna cewka i problem z głowy, kręcisz nisko to i mega cewki nie trzeba a z USA (a czasem nawet w PL idzie zdobyć) ściągniesz tanio MSD i problem z bani

pzdr

[Rezor]

To może tak: Jakie korzyści jeśli chodzi o osiągi przyniesie mi zastąpienie aparatu COPem w wasted spark jeśli w planach mam montować to do 6.7 litrowej V8ki która będzie się kręcić max do 6800RPM (ponoć przez konstrukcje bloku, a dokładniej wielkość czopu wału w 351W nie powinno się go kręcić wyżej jak do 7k RPM). Bo na obecną chwilę z tego co widzę bez wieńca się nie obejdzie, wieniec swoje waży, a dodatkowa masa rotacyjna to niestety dość newralgiczny element tego bloku... Z drugiej strony każdy Niuton momentu jest na wagę złota bo w planach chcę się zmieścić w okolicach 550KM na kołach stąd też pytanie o korzyści. Jeśli to znikome setne procenta to rzeczywiście lepiej odłożyć na inne mody.

[silikone]

Jadzwin - konstruktor ECU i właściciel firmy mówi montuj p65
Ja pracuje w ECUMASTER - mówię montuj p65
VW coils nie działają wiem z kontaktu z klientami
Japońskie z Yarisa palą się wiem z doświadczenia
Amerykańskie są dobre tylko trudno zamontować
Aparat zapłonowy jako jedyny zagwarantuje ci pełną sekwencje zapłonu

Chyba nic więcej nie trzeba szukać. Masz jasną odpowiedź z pewnego źródła. A używki znajdziesz taniej

[Linarr]

w abz-cie w b6 cewki tfsi z pullupem działają w wested sparku, u siebie też będę tak robił po nowym roku kiedyś

[kisielisodd]

w abz-cie w b6 cewki tfsi z pullupem działają w wested sparku, u siebie też będę tak robił po nowym roku kiedyś

Ale trzeba dokładać rezystory, komplikować instalacje która później wygląda jak makaron wyciągnięty z garnka. Po co życie komplikować jak można to zrobić w inny prosty sposób.

[kris4cars]

P65 występowały w 1.4 t-jet, za 50pln sztuka idzie wyrwać

[Jedenasty]

To może tak: Jakie korzyści jeśli chodzi o osiągi przyniesie mi zastąpienie aparatu COPem w wasted spark jeśli w planach mam montować to do 6.7 litrowej V8ki która będzie się kręcić max do 6800RPM (ponoć przez konstrukcje bloku, a dokładniej wielkość czopu wału w 351W nie powinno się go kręcić wyżej jak do 7k RPM). Bo na obecną chwilę z tego co widzę bez wieńca się nie obejdzie, wieniec swoje waży, a dodatkowa masa rotacyjna to niestety dość newralgiczny element tego bloku... Z drugiej strony każdy Niuton momentu jest na wagę złota bo w planach chcę się zmieścić w okolicach 550KM na kołach stąd też pytanie o korzyści. Jeśli to znikome setne procenta to rzeczywiście lepiej odłożyć na inne mody.

jeśli nie chcesz robić procedury startu z ograniczaniem obrotów, odcinki by strzelać z wydechu marchewami to nie zyskasz nic na tych COPach - ja bym odpuścił.

pzdr

[Rezor]

Już myślałem, że zapłon będę miał z głowy i znów dylematy
Jak zostanę przy aparacie to wciąż będę mógł ogarnąć kontrolę trakcji? Sterownik zapłonu będę mógł wyrzucić czy muszę zostawić?
Zastanawiam się jeszcze nad tą opcja z podwójnymi cewkami i zamontowaniem ich w miejscu aparatu i kable dać "oryginalnie". Kupiłem dość grube i ładne z livewire jakiś czas temu i szkoda by było chować je do szafy

[Jedenasty]

A to nie wiem jak z kontrolą trakcji bo ja takich systemów nie używam, robię amcary ale takie systemy to zazwyczaj są zbędne, usuwane i nie przystoją prawdziwym starym amcarom ;-) launch control zazwyczaj robimy z trans-brake, dobrych opon i ew. modułów zapłonowych MSD z odpowiednią funkcją ograniczania obrotów poprzez cięcie zapłonu.

pzdr

[Rezor]

Ja jednak wolałbym mieć pod ręką ABS czy kontrolę trakcji

[Pan. B]

Rezor nie kombinuj:)
Cewki z seja/cc na grodź i kable zapłonowe lub p65 w wasted spark.
Instrukcja instrukcją ale jest to sprawdzone rozwiązanie.
Instrukcja musi uwzględnić wszystkie skrajne przypadki fundowane emu przez urzyszkodnika. Stąd też zapewne niektóre zapisy w instrukcji.

[Jadzwin]

Przy emu to nie ma znaczenia czy będą cewki czy rozdzielacz (mówię tu o działaniu strategii lc czy traction control).
Ja osobiście bym wywalil rozdzielacz I dał albo cewki podwójne albo p65

[Rezor]

Poniekąd klamka zapadła, kupiłem już wiązki, wtyczki i narazie 4 cewki p65 używane.
Zostaje mi jeszcze jak rozwiązać sterowanie wentylatorem i pompą paliwa: zwyczajnie zrobić to na przkaźnikach? Podłączyć emu do przekaźników i wszystko czy zostać przy fabrycznym sterowniku CCRM i do niego podłączyć emu?
http://ww2.justanswer.com/uploads/wmarti7/...94_mustang7.gif

[Jedenasty]

jak emu ma wystarczająco wyjść by kontrolować przekaźnik dla pompy i wiatraka to CCRM się pozbądź, zostaw tylko wiązkę budy seryjną a silnikową od nowa, rzeźbienie w dwóch to proszenie się o problemy

pzdr

[Rezor]

Powoli po mału temat idzie do przodu. Cewki już mam, wiązka w trakcie projektowania. Wciąż pozostaje kwestia sygnału z wału. Czy lepiej rzeczywiście kupić czujnik i koło pasowe z fiata 500 czy może poprosić jakąś firmę o przetoczenie całego koła od nowa? Zastanawiam się czy nie lepiej będzie zrobić całego koła od nowa razem z balancerem?

[Dziku]

A 302 jest wewnętrznie ważone czy zewnętrznie, jak 351w?

[Rezor]

5.0 HO ma przeciwwagę 50oz (niektóre 302 i 289 mają 28oz), 351 ma 28oz