ARP -dlaczego lepsze od seryjnych śrub? Opcje

[Zgred]

Podłanczam się do tematu też chetnie bym zakupił w dobrej cenie.
Przespraszam za OT

[Wspieraj forum]

[czort]

To tak przy okazji - poszukuję śrub ARP 2000 na korbowody do Opla 2.0 16V Turbo (c20let).
Wiecie może jakie oznaczenie powinny mieć? Gdzie najlepiej w Polsce kupić takie śruby?

Dzięki

A nie lepiej zamówić juz kute korbowody od razu ze śrubami arp w komplecie- z usa
Drogo strasznie nie wyjdzie:)

[Harm]

ARP zwykłe c20xe/c20let 109-6001
ARP 2000 c20xe/c20let 209-6003

polecam ebay bo w polskich sklepach ceny odstraszają

[Akak]

Dzięki Harm, o to mi właśnie chodziło - nie wiedziałem jak rozróżnić ARP od ARP 2000 kupując przez internet

[raW]

Szpilki 12.9 i 16.9 maja zdecydowanie rozne granice plastycznosci, w najgorszym przypadku 350 [MPa] roznicy.

tak w zasadzie to granica plastyczności to właściwość samego materiału, a nie już konkretnego wyrobu typu szpilka, czy śruba.
No i jest to wyznaczane przy użyciu znormalizowanej próbki danego materiału.

Jeśli chodzi o właściwość samych gotowych szpilek to już się nazywa krytyczne naprężenie rozrywające, które wynika z właściwości materiału oraz kształtu samej szpilki. A to czy taka szpilka poddana naprężeniu większemu niż krytyczne się rozwali czy nie to już inna kwestia.

[gość_Szyd(L)o_*]

A ja bym się za bardzo nie wgłębiał z jakiego materiału są zrobione jak znoszą rozciąganie/naprężenia bo moim zdaniem jeżeli różnice są, to są niewielkie. Jeżeli ktoś modyfikuje swój samochód i co jakiś czas ściąga głowice to ARP jak najbardziej zalecane. Dlaczego? Mając wkręconą szpilkę w blok, głowicę dociskamy nakrętką i prawie niemożliwe jest uszkodzenie gwintu w bloku co niestety może się zdażyć dokręcając śrubami(czy też odkręcając).
Mnie ciekawi jedna rzecz czy szpilki głowicy ARP można stosować wielokrotnie czy za każdym zdjęciem głowicy muszą być nowe?

[pucek]

Szyd(L)o mozna wielokrotnie.

[Feluke]

Jednak jak ARP podaje po 3-4 razach powinno sie je wymienic na nowe.

[gość_Szyd(L)o_*]

Dzięki za odpowiedź. Czyli następna zaleta, szpilki i nakrętki są wielokrotnego użycia a śruby często nie.
Pozdrawiam

[Feluke]

Dzięki za odpowiedź. Czyli następna zaleta, szpilki i nakrętki są wielokrotnego użycia a śruby często nie.
Pozdrawiam

Akurat szpilka czy sruba nie ma nic do tego ile razy mozna jej uzyc. Wszystko zalezy od jej konstrukcji.

[artix]

Akurat szpilka czy sruba nie ma nic do tego ile razy mozna jej uzyc. Wszystko zalezy od jej konstrukcji.

wyeliminowanie napiec skretnych plus dobra jakosc stali umozliwia wlasnie wielokrotne uzycie ARP

[Feluke]

wyeliminowanie napiec skretnych plus dobra jakosc stali umozliwia wlasnie wielokrotne uzycie ARP

Dobra a sruby korbowodu czy glownych panewek? Nie szpilki a mozna uzywac wiele razy.
Chodzi mi to ze spora czesci seryjnych srub jest zaprojektowana tak zeby je dokrecic momentem a potem przekrecic o jakis kat i to ich konstrukcja zapewnia odpowiednie docisnienie elementow. Najczesciej sie przy tym rozciagaja dlatego za kazdym razem trzeba uzywac nowych.

[artix]

sa za krotkie i za twarde aby im cos szkodzilo

[mcgiver]

o ile rozumiem sens stosowania lepszych jakościowo i wytrzymałościowo śrub do głowicy, o tyle nie bardzo kumam poco lepsze śruby do korbowodów. przecież cały nacisk podczas pracy silnika jest na korbowód co nawet widać po rozebraniu na górnej panewce bo jest żułta , natomiast panewka stopki przeważnie jest jeszcze biała i działa na nią siła tylko przy chamowaniu silnikiem nieporównywalnie mniejsza niż na górną która jest obciązona działaniem siły explozji w cylidrrze .
czy ktoś może to wyjaśnić??

[Feluke]

A jak tlok i korbowod zaczynaja zwalniac po polowie suwu do gory to jak myslisz co trzyma wszystko na swoim miejscy?

[mcgiver]

A jak tlok i korbowod zaczynaja zwalniac po polowie suwu do gory to jak myslisz co trzyma wszystko na swoim miejscy?

niewiem co chciałeś przekazać ale w momencie o którym piszesz to stopka jest wogule zbedna jak i jej śruby, odwrotna sytuacja jest gdy hamujesz silnikiem to wtedy stopka i śruby trzymią korbowód na swoim miejscu gdy wał ciągnie wszystko do dołu , jednak itak jest to siła o wiele mniejsza niż działa na górną panewkę przy detonacji mieszanki.

[Feluke]

LMAO, to mnie rozwaliles tym zdaniem.
Masz wogole pojecie o tym jakie sily dzialaja w silniku? Obojetnie czy hamujesz silnikiem czy jedziesz pelnym gazem na pokrywe korbowodu i srube dziala taka sama sila a jest zalezna od masy tloka i korbowodu oraz obrotow a nie tego co sie dzieje w komorze spalania.

[dejv667]

niewiem co chciałeś przekazać ale w momencie o którym piszesz to stopka jest wogule zbedna jak i jej śruby, odwrotna sytuacja jest gdy hamujesz silnikiem to wtedy stopka i śruby trzymią korbowód na swoim miejscu gdy wał ciągnie wszystko do dołu , jednak itak jest to siła o wiele mniejsza niż działa na górną panewkę przy detonacji mieszanki.

Skąd w takim razie biorą się urwane korbowody? Według tego co piszesz powinny się one najwyżej zginać

[mcgiver]

Skąd w takim razie biorą się urwane korbowody? Według tego co piszesz powinny się one najwyżej zginać

niewiem , nie słyszałem o takich przypadkach, myślę że może dojść do takiej sytuacji w wyniku zatarcia tłoka w cylindrze i wtedy na śruby korbowodu działają nienormalne siły.
Może napisz Twój punkt widzenia na ten temat i spróbuj mnie przekonać.

[Feluke]

mcgiver, wez buta, puszke z piwem, cokolwiek ciezszego troche. Przywiaz do niego cienka nitke tak zeby utrzymala ciezar w powietrzu. Teraz poloz przedmiot na podlodze a nitke wez w reke i lekko naprez tak zeby byla prostopadle do ziemi. Teraz jak najszybciej mozesz szarpnij reke do gory. Zobacz co sie stanie.
Podpowiem ci tylko ze przedmiot to tlok+korbowod a nitka to sruby korbowodu.

Jezeli dalej nie rozumiesz dlaczego tak sie dzieje to wroc do podstawowki bo przespales sporo lekcji fizyki, szczegolnie dzial z zasadami dynamiki Newtona.