Spalanie stukowe, Mazda 2.3T Opcje

[nomaster]

A nie może być tak, że wałek wydechowy stoi zacięty i mamy przy wstawaniu turbo duży overlap i silnik zapchany spalinami?

[Wspieraj forum]

[torek]

Walki były sprawdzane. I tak wcześniej był skrzywiony ale zostały ogarnięte. Więc tu już nie powinno być problemu.

[torek]

ok, problem rozwiązany. Korekta zapłonu nic nie dawała, w ogóle było żadnej zmiany. został podmieniony jeszcze raz czujnik spalania stukowego, oraz został przykręcony w drugie dostępnę miejsce i wszystko wrociło do normy.
temat można zamknąć.

[Heniek22]

Cześć. Mam dokłądnie identyczny problem w identycznym silniku.
Tylko jedna rzecz mnie nurtuje która tu nie została poruszona. Co działo się z korekta paliwową. Miś pewnie rozjaśni to bo już wie ale ja chciałbym to ogarnąć .

Słuchajcie CX7 w moim wypadku ten sam piec. Walnięta głowica auto się gotowało i waliło olej wydech.
Głowica zrobiona wszystko pikobelo nie kopci nie gotuje się.
Robiona cała góra nowy rozrząd nowy wariator wszystko składane na blokadach.

Odpalam dup klepie. Szklanki zrobione luzy ok.
Logi i tak korekta paliwowa + 48% Miś i tu pytanie do fachowca. Dlaczego to auto nie wali DTC przy tak wysokiej korekcie.
Do tego stuk na wartości +8 dokładnie w tym samym miejscu co pisze autor.

Padło na wtryski. Auto ma LPG tu jest bezpośredni wtrysk. Leżały suche około miesiąca więc pomyślałem że mogło coś się z nimi stać. W serwisie Boscha umyli wyczyścili ogarneli wykres do ręki po czyszczeniu że jest OK .
Założyłem i tak Stuk spadł do wartości 5 a korekty paliwowe w jeździe spadły do +30%

na jałowym nie stuka a wcześniej też klepał

Pytanie czy jeżeli tez bym miał uszkodzony czujnik lub wkręcony w inne miejsce to korekty by tak wyglądały ? Bo może ja błędnie szukam problemu w układzie paliwowym
Będę mega wdzięczny za odp.

I ja mam jeszcze pytanie może autor odpisze

gdzie przekręcił czujnik ? W jakie miejsce bo wszystkie gwinty są zajęte

[torek]

Czujnik pod kruccem wody. Obok miejsca na termostat. Masz dokładnie to samo miejsce co seryjnie.

[Heniek22]

No ok le ty miałeś stuk widziany w ecu i jakieś DTC od tego czy faktycznie słyszałeś że ci silnik klepie ?

Wczoraj na fajrant zmierzyłem kompresje jeszcze raz i ku mojemu zdziwieniu wyszło więcej niż przewiduje fabryka.
ma być 12.5 a mi wyszło 13 13 11 13

Wiem że kompresja to nie CR ale już doszukuję się wszystkiego. Paliwo w baku też okazało się jakimś zwietrzałym 95 z tesco .
Wymieniłem na racinga zrobiłem reset PCM i zobaczymy co dzisiaj pokaże. Evap sprawdzony jest ok.

[Heniek22]

U mnie problemem okazał się wadliwy nowy kzfr z zamiennika który stukał.

[Mis]

Tej korekty paliwowej to nie czepiałbym się, +30% to wartość z kosmosu, ale sporo zależy od testera diagnostycznego, niektóre francuzy i włoszki w OBD2/EOBD pokazują po 40% sprawne, bo mają jakoś przeskalowane to i korekta może do 100% sięgać w logu (nie jest to 100% paliwa więcej na pewno).

Gdyby to było realne +30% to każdy japończyk dopóki sonda nie zacznie korygować chodziłby mega kulawo, a po kilku/kilkunastu kilometrach i kilku minutach postoju byłby błąd mieszanki na pewno.

[SENSATION87]

ta mazda dmucha 1,7b i maf pokazał tylko 88g/s?

[Mis]

ta mazda dmucha 1,7b i maf pokazał tylko 88g/s?

Najpierw edukujemy się jak działa silnik doładowany o zapłonie iskrowym, potem edukujemy się jak czytać logi, potem edukujemy się odnośnie czytania całości logów, potem komentujemy.

Masz max rpm 2600rpm i max 0,7bar w logu (atmosferyczny 1bar odejmujesz), wszystko się zgadza, nawet 88g/s max przepływu z maf.

A skąd wiedziałem, że trzeba odjąć tutaj akurat atmosferyczny 1bar?
Bo miał w logu minimalną wartość 0,17bar bezwzględnego ciśnienie w kolektorze ssącym jak hamował silnikiem zapewne, czyli miał 0,83bar podciśnienia względem atmosfery.

[SENSATION87]

nigdy nie korzystałem z tego programu, sugerowałem się wartościami: Min, Max po prawej stronie

[Mis]

Też nie korzystałem z tego programu, serio.