Nowy projekt! radzio rajdzi Opcje

[Andrzejsr]

Akurat fotel i pasy to raz montujesz i tyle .
Nie wymagają rewizji, nie przegrzewają się nie zużywają nie psują itd. Fotel wyścigowy pewnie lżejszy niż seryjny i niżej można posadzić te kilkadziesiąt /ekhm czasem 100 kilo kierowcy. Raczej nie zaszkodzi.
Wyrzeczenia to odpinanie i ponowne zapinanie dociaganie jak się czegos zapomniało włączyć kamerkę oto bo nie można już sięgnąć po zapięciu.

Sekwencja i klowa w ukl H to inny poziom wyrzeczeń jednak i stałych kosztów na przyszlosc.

[Wspieraj forum]

[KarolMR2]

+1

[radzio_gsi]

Pierwsze testy i zabicie silnika

[KarolMR2]

Szkoda.. ale masz szanse zbudować teraz coś lepszego z racji awarii uciekłeś szybko i nie zdążyłem nawet zamienić z Tobą słowa. Mam pytanie.. co to za felgi? Bo koła wydawały się dość lekkie jak na ten rozmiar.

[radzio_gsi]

Szkoda.. ale masz szanse zbudować teraz coś lepszego z racji awarii uciekłeś szybko i nie zdążyłem nawet zamienić z Tobą słowa. Mam pytanie.. co to za felgi? Bo koła wydawały się dość lekkie jak na ten rozmiar.

niestety mam tylko 12 dni do startu. Zbuduje piec dokładnie w takim samym specu. Przez zimę zbuduje coś wyjątkowego. Felgi to są seryjne z RX8.

[kontrolm]

wyjmij piec zobacz co padło bo jeżeli tylko panewki to być może wystarczy je tylko wymienić, wał przepolerować i upalać dalej.

[done4]

Często po panewce robi się owalizacja na korbowodzie, na nowych panewkach szybko się sytuacja powtarza.

[radzio_gsi]

Często po panewce robi się owalizacja na korbowodzie, na nowych panewkach szybko się sytuacja powtarza.

dlatego na szybko wolę uzbroić drugi piec. mam wszystkie graty do tej samej specyfikacji. Użyję tylko starej głowicy

[kontrolm]

Na szybko to zdejmij miskę i pomierz na silniku jak to wygląda. Jak szybko zgasuiłeś i nie katowałeś dalej to jest mała szansa że wał popłynął. Mi kiedyś zaczął stukać na Modlinie to jeszcze do domu prawie 40km wróciłem potem zmiana panewek i znowu katung.
A zresztą nie wiem po ile wały do takiej Madzi chodzią bo jak do Peugeota że wał za 100-200 zeta jest to szybka akcja wymiany samego wału plus panewki i znów upalasz.

[radzio_gsi]

Na szybko to zdejmij miskę i pomierz na silniku jak to wygląda. Jak szybko zgasuiłeś i nie katowałeś dalej to jest mała szansa że wał popłynął. Mi kiedyś zaczął stukać na Modlinie to jeszcze do domu prawie 40km wróciłem potem zmiana panewek i znowu katung.
A zresztą nie wiem po ile wały do takiej Madzi chodzią bo jak do Peugeota że wał za 100-200 zeta jest to szybka akcja wymiany samego wału plus panewki i znów upalasz.

luz, już złożyłem nowy short block, jutro lub po jutrze przełożę głowicę.

[radzio_gsi]

Nowy tydzień, nowy silnik

[kontrolm]

Sądzę, że popełniasz błąd mając możliwość montażu ITB i tego nie robiąc.
ITB wręcz pozorom wcale nie oznacza mniejszego momentu w dolnym i średnim zakresie obrotów a bardzo często właśnie tu jest największy zysk.
Zauważ ża jeżeli tylko regulamin nie zabrania to producenci w swoich topowuch specach do aut właśnie rajdowych ZAWSZE montują ITB i wtedy powstają najmocniejsze silniki NA.
Wbrew pozorom łatwiej jest uzyskać dużą moc z ITB na który jest założony filtr ITG bo odpowda Ci rozwiązanie problemu zapewnienia równomiernego dopływu do każdego garnka.
Tak naprawdę wykonanie DOBREGO kolektora z plenum powinieneś zacząć od symulacji w programach CAD a nie jest to łatwy temat bo trzeba uwzględnić pracę tłoków a nie tylko symulować sam kolektor.
Dodatkowo z ITB cały czas masz możliwość na szybkie zmiany wpływające poważnie na charakterystykę pracy silnika a tu zaspawasz skrzynkę i koniec.
Oczywiście również mając ITB możesz zastosować airbox który jeszcze dodatkowo modeluje charakterystykę - patrz wszystkie motocykle jak też i stare dobre F1
Obejrzyj sobie filmy gościa któy tutninguje silnik 4AGE właśnie na ITB ale mierzy też i serie tam masz moce i krzywe momentów - to są wręcz monstrualne wartości jak na NA (240KM z 1.6 ) i wcale nie jest to pik na końcu krzywej a mając VVT możliwości są jeszcze większe có również zobaczysz na jego kanale.
https://www.youtube.com/@Garage4age

Co do kosztu ITB nie będzie on kosmiczny ponieważ za przysłowiowe parę stówek kupujesz przepustnice z M3 V8 albo M5 V10 (jakiś czas temu kupiłem za całe 300 zeta) i one jeszcze mają sterowanie elektroseerwomotorem po CAN który EMU spokojnie powinno obsłużyć (VEMS daje radę).

Dodatkowo w poszukowaniu mocy montażu innych kolektorów mocno zastanowiłbym się na początku tej drogi nad oddaniem głowicy do obróbki przez Grzesia Kuśmierza z Dziaka który zresztą jest obecny na tym forum - będzie ona najsłabszym ogniwem przy wszelkich modyfikacjach.

[Andrzejsr]

A czemu docieranie bez chłodnicy oleju?

[radzio_gsi]

Ścier zamim trafi do filtra musi przejść przez chłodnice

[Andrzejsr]

To są aż takie wióry że mogą ją zatkać ?
Chodzi mi o to czy większą niekorzyścią nie jest brak informacji o ciśnieniu i temp w czasie docierania / testowania po poskładaniu silnika. Z tej chłodnicy w końcu do filtra popłyną te brudy ?

[piwo]

[radzio_gsi]

Okazało się, że zbudowany na prętce silnik z rzeczy znalezionych w garażu wystarczył na 2 miejsce w ostatniej rundzie Tarmac Masters, dając mi przy tym tytuł II-vice Mistrza w klasie.
Łapcie może nie najszybszy onboard, bo jechany ciętym slickiem w pełnym deszczu, ale dosyć ciekawy:

https://www.facebook.com/radzioflatout/post...mibextid=YxdKMJ

[radzio_gsi]

Jak wyglądał ostatni start w Tarmacu?

[radzio_gsi]

Ile mocy dały budżetowy mody durateca?

[radzio_gsi]