Nowy projekt! radzio rajdzi Opcje

[kontrolm]

Ja te tematy tylko powierzchownie liże na razie bo dopiero probuje kitcara lotuso7 podobnego z silnikiem (i skrzynia więc ) motocyklowym złożyć..i to nie takie hop siup. Nieźle się musiałem naszukac żeby ktoś się w ogóle takiego silnika rewizji podjął. Jak pytałem motocyklistów to mówili "kupujesz nowe Moto jak coś się sypie" . Nie wiem ile w tym prawdy ale chyba trochę jest.

Dziwne rzeczy prawisz - u mnie pod nosem z trzy serwisy motocyklowe i wszystkie silniki na dzień dobry rozbierają bo znów trzeba wymienić wyskakującą dwójkę od wbijania na siłę przy pałowaniu na kole

[Wspieraj forum]

[Andrzejsr]

Mówię że to dopiero poznaję, dzięki ! będę wiedział gdzie pytać w razie W

[radzio_gsi]

1. W mojej klasie, której planuje pojeździć jeszcze w przyszłym roku sekwa jest zabroniona.
2. Druga kwestia zależało mi na możliwości szybkiej podmianki na seryjną skrzynię w razie awarii lub przeciągającego się serwisu.
3. Oczywiście kasa. Czasem udaje się znaleźć jakiegoś używanego drentha za 4-5k euro, tutaj w mniejszej kwocie dostałem wszystko nowe z fakturą.

[kontrolm]

Bo dobrze Radzio że są jeszcze ludzie myślący potrafiący ruszyć głową a nie portfelem.

[KarolMR2]

Wszystko jasne.. czyli sekwa to zautomatyzowana skrzynia kłowa.

Powodzenia

[radzio_gsi]

Bo dobrze Radzio że są jeszcze ludzie myślący potrafiący ruszyć głową a nie portfelem.

Nie do końca. Sekwa to kłówka z bębnowym mechanizmem wybierania biegów, do tego może być dorzucone sterowanie, kiedyś hydrauliczne teraz raczej pneumatyczne

[KarolMR2]

OK.. thx. Wynika z tego, że w moim w zasadzie jeszcze streetowym setupie, gdy wciąż dojeżdżam na tor na kołach, sekwa nie będzie najlepszym wyborem. Lepszy byłyby jakiś szybki, bardziej klasyczny automat. Niestety do 2ZZ takich brak, za to jest sekwa Quaife 6500 funtów

W sumie to była w MR2 owianą złą sławą przekładnia SMT, ale w zasadzie to był manual zautomatyzowany, wolny i awaryjny... ale to temat na inny wątek.

[piwo]

ja tez nad mocno myslalem ale to jest glupota straszna. kazdy automat to plus 50kg do wagi auta czego nigdy nie zrekompensujesz niczym innym. trzeba sie skupic na zrobieniu idealnego setupu manuala i to wszystko. manual to tylko 35kg wagi . jak linki wybieraki sa sprawne to nie ma niczego lepszego. musi byc tylko wszystko sprawne i dzialajace. sekwencja wydaje sie fajna ale jej fajnosc jest na poziomie pasow szelkowych. fajna to ona jest tylko w wyobrazni. to jakie problemy generuje nie sa fajne. wszytsko zaczyna wibrowac przez halas moga wywalic z toru, do tego koszty eksploatacji i wymagania serwisow czestych. czysta glupota tak samo jak szdlki czy klatka. tylko ograniczaja niewiele dajac w zamian.

[Tommo]

ja tez nad mocno myslalem ale to jest glupota straszna. kazdy automat to plus 50kg do wagi auta czego nigdy nie zrekompensujesz niczym innym. trzeba sie skupic na zrobieniu idealnego setupu manuala i to wszystko. manual to tylko 35kg wagi . jak linki wybieraki sa sprawne to nie ma niczego lepszego. musi byc tylko wszystko sprawne i dzialajace. sekwencja wydaje sie fajna ale jej fajnosc jest na poziomie pasow szelkowych. fajna to ona jest tylko w wyobrazni. to jakie problemy generuje nie sa fajne. wszytsko zaczyna wibrowac przez halas moga wywalic z toru, do tego koszty eksploatacji i wymagania serwisow czestych. czysta glupota tak samo jak szdlki czy klatka. tylko ograniczaja niewiele dajac w zamian.

Jaja sobie robisz czy to na serio?

[flapjck1]

akurat Piwo jest znany z disowania ograniczania wolnosci klatka to podstawowe narzedzie karania sportowcow w samochodach

[flapjck1]

ps: ale jezdzenia na torze nie w szelkach to nie rozumiem, przeciez w gownianych pasach to czlowiek lata po kabinie jak kamien na pustej wywrotce

[kontrolm]

ja tez nad mocno myslalem ale to jest glupota straszna. kazdy automat to plus 50kg do wagi auta czego nigdy nie zrekompensujesz niczym innym. trzeba sie skupic na zrobieniu idealnego setupu manuala i to wszystko. manual to tylko 35kg wagi . jak linki wybieraki sa sprawne to nie ma niczego lepszego. musi byc tylko wszystko sprawne i dzialajace. sekwencja wydaje sie fajna ale jej fajnosc jest na poziomie pasow szelkowych. fajna to ona jest tylko w wyobrazni. to jakie problemy generuje nie sa fajne. wszytsko zaczyna wibrowac przez halas moga wywalic z toru, do tego koszty eksploatacji i wymagania serwisow czestych. czysta glupota tak samo jak szdlki czy klatka. tylko ograniczaja niewiele dajac w zamian.

lepszy od skrzyni jest brak skrzyni i motor który jest w stanie rozpędzić to auto równie szybko.
Albo skrzynia CVT gdzie zawsze masz właściwy moment kiedykolwiek go chcesz pomijając jej zwięszkoną awaryjność choć do motorsportowej sekwencji to i tak błyszczy na firmamencie i nawet została zakazana w F1.

[kontrolm]

ps: ale jezdzenia na torze nie w szelkach to nie rozumiem, przeciez w gownianych pasach to czlowiek lata po kabinie jak kamien na pustej wywrotce

ja tam się trzymam mocno kierownicy w niekubełkowym seryjnym fotelu i seryjnych pasach
nie lubię tego ucisku kubła i szelek. Fakt - jest bezpieczniej.

[flapjck1]

Krzysiek ty serio? przeciez tracisz czas na walke z grawitacja i przeciazeniami w kabinie, w kuble i szelkach czlowiek jest szybszy na torze

[kontrolm]

Krzysiek ty serio? przeciez tracisz czas na walke z grawitacja i przeciazeniami w kabinie, w kuble i szelkach czlowiek jest szybszy na torze

widocznie mam za słabe przeciążenia bo ja wogóle tego nie odczuwam jako walkę. Po prostu siedzę i walczę z kierownicą no bo ta chodzi u mnie naprawdę ciężko (krótki magiel bez wspomagania na szerokim slicku robi swoje)

[Andrzejsr]

Ale mniej byś "walczył" będąc umocowanym jak należy.


https://speedsecrets.com/seat-is-a-key-to-faster-lap-times/

W skrócie - w jakiejś wyścigowej serii dodge neon (?) po zmianie w przepisach _tylko_ dopuszczającej fotele i pasy wyścigowe, czasy okrążenia skróciły się o sekundę .

Ja wiem że bywają upierdliwe, w dodatku jak nie podociągane jak należy wręcz niebezpieczne. No ale to nie jedyny przykład jak duży wpływ na czas mają.

[Tommo]

Ale mniej byś "walczył" będąc umocowanym jak należy.

To jedno ale równie istotny aspekt to lepsze czucie samochodu i szybsza reakcja na niepożądane zachowania.
Ja w Audi z powodu braku porządnego kubła i szelek (auto mialo pozostać w pełni ulicznym cywilem) miałem wyłączoną lewą nogę którą mocno się zapierałem o podłogę żeby mieć lepsze umocowanie do fotela

[KarolMR2]

Pierwszymi modami jakie zrobiłem w aucie były zawias+rollbar+kubeł+pasy4x. W fotelu fabrycznym (bardzo słabym zresztą) musiałem walczyć z autem, zapierać się nogami, trzymać kierownicy podciągając na niej jak na drążku. Było to okropnie męczące, po 2-3 sesjach na Łodzi czułem się wypompowany. Momentalnie traciłem koncentracje oraz fun. Poza poprawą bezpieczeństwa oczywiście, zestaw ten pozwolił cieszyć się jazdą i przede wszystkim skupić się na niej, a nie na walce o poprawną pozycję za kierownicą. Zgadzam się również z Tommo, że o wiele lepiej czyta się auto, zwłaszcza tylnonapędowe, barkami które są mocno unerwione. Jeśli ktoś nie ma naprawdę porządnego kubła z homologacją drogową - MUST HAVE.

p.s. to chyba już gruby offtop i wymaga osobnego wątku.. o ile wymaga

[Andrzejsr]

To jedno ale równie istotny aspekt to lepsze czucie samochodu i szybsza reakcja na niepożądane zachowania.
Ja w Audi z powodu braku porządnego kubła i szelek (auto mialo pozostać w pełni ulicznym cywilem) miałem wyłączoną lewą nogę którą mocno się zapierałem o podłogę żeby mieć lepsze umocowanie do fotela

tak jest,o tym wlaśnie Ross Bentley i komentujący piszą. On w ogóle ma hopla na punkcie "zbierania danych" przez ciało, nie tylko wzrokowych ale właśnie przeciążeniowych, słuchowych itd.

[piwo]

ps: ale jezdzenia na torze nie w szelkach to nie rozumiem, przeciez w gownianych pasach to czlowiek lata po kabinie jak kamien na pustej wywrotce

Ja tam nie latam choc oczywiscie sie zgadzam ze szelki i kubel zapewniaja lepsze czucie. Tak jak sekwa lepszy czas na torze. Ale jak duzym kosztem wyrzeczen.