"ostre" wałki czy zmienne fazy? a może jedno i drugie? |
"ostre" wałki czy zmienne fazy? a może jedno i drugie? |
Thu, 18 Jun 2020 - 12:36
Post
#1
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 24 April 2011 Skąd: wlkp |
Sprawa wygląda tak, mamy sobie silnik BMW M50 ze strokerem na 3.0, doładowany turbosprężarką, i miały wlecieć wałki CatCamsa pod konwersję turbo o następujących parametrach:
ssący 282* 11mm, wydechowy 252* 9,50mm Ale w bardzo prosty sposób można dołożyć do tego silnika zmienne fazy na obu wałkach z nowszego motoru M54 i do tegoż silnika są następujące ciekawe opcje wałków: Catcams ssący 268* 10,45mm, wydechowy 258* 10mm Schrick 1. ssący 264* 10,5mm, wydechowy 248* 10mm 2. ssący 272* 10,9mm, wydechowy 256* 10,4mm. która opcja wydaje się być najsensowniejsza aby auto nie straciło za bardzo ducha z dołu? pozostać przy wersji bez zmiennych faz z lepszymi wałkami czy dokładać zmienne fazy i na to któreś z dostępnych wałków? najbardziej kusi opcja ze zmienną fazą i najostrzejszymi wałkami ale obawiam się że w dolnej partii obrotów nie będzie chciało to w miarę normalnie jechać. |
|
|
Wspieraj forum |
Thu, 18 Jun 2020 - 12:36
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Tue, 23 Jun 2020 - 08:35
Post
#2
|
|
Super User Dołączył: Fri, 15 January 2010 Skąd: Łowicz |
Mam te ostatnie schricki w swoim silniku ale bez turbo.
Najlepiej dłuższe wałki i zmienna faza na obu.Przy turbo lepiej te wałki wykorzystasz ze zmienną fazą.I dół powinien się poprawić a nie spaść. No i kultura pracy zupełnie inna jak na sztywno. |
|
|
Tue, 23 Jun 2020 - 11:38
Post
#3
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 26 December 2012 |
Sprawa wygląda tak, mamy sobie silnik BMW M50 ze strokerem na 3.0, doładowany turbosprężarką, i miały wlecieć wałki CatCamsa pod konwersję turbo o następujących parametrach: ssący 282* 11mm, wydechowy 252* 9,50mm Ale w bardzo prosty sposób można dołożyć do tego silnika zmienne fazy na obu wałkach z nowszego motoru M54 i do tegoż silnika są następujące ciekawe opcje wałków: Catcams ssący 268* 10,45mm, wydechowy 258* 10mm Schrick 1. ssący 264* 10,5mm, wydechowy 248* 10mm 2. ssący 272* 10,9mm, wydechowy 256* 10,4mm. która opcja wydaje się być najsensowniejsza aby auto nie straciło za bardzo ducha z dołu? pozostać przy wersji bez zmiennych faz z lepszymi wałkami czy dokładać zmienne fazy i na to któreś z dostępnych wałków? najbardziej kusi opcja ze zmienną fazą i najostrzejszymi wałkami ale obawiam się że w dolnej partii obrotów nie będzie chciało to w miarę normalnie jechać. Kręcenie wydechowym w turbo nic nie daje z moich doświadczeń, więc vanos tylko na ssacy. -------------------- Był Peugeot 106 S16 Turbo - Tor Poznań 1.53:5
Jest BMW e36 Compact m54b25 + GTX3076 + 8hp50 by TajnyGarazBobra |
|
|
Tue, 23 Jun 2020 - 13:44
Post
#4
|
|
Super User Dołączył: Sun, 22 November 2009 Skąd: Warszawa/Mława |
Kręcenie wydechowym w turbo nic nie daje z moich doświadczeń, więc vanos tylko na ssacy. Bo vanos wydechowy to głównie ekologia. -------------------- E36 / 400KM @ M50B25 Vanos / T04e @ FejsBook - Turbo Familia
Daily: Volkswagen Golf GTI TCR |
|
|
Tue, 23 Jun 2020 - 20:40
Post
#5
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 24 April 2011 Skąd: wlkp |
W sumie pod pojedynczego Vanosa też są jakieś ciekawe opcje wałków, tyle że w podwójnym jest chyba większy zakres pracy tej zmiennej fazy, o więcej stopni można kręcić wałkami. Z drugiej strony zawsze mega podjarany byłem co można zrobić zmiennymi fazami w takim vr6 r32 turbo albo s54 turbo, ale tu to już w ogóle głowica sama w sobie ma chore przepływy i seryjne wałki ostrzejsze niż te wyżej wymienione
|
|
|
Tue, 23 Jun 2020 - 22:45
Post
#6
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 26 November 2008 |
Bo vanos wydechowy to głównie ekologia. M52tub28 (2x vanos) ma maksymalny moment obrotowy 500 rpm niżej, niż m52b28 (1x vanos). Obydwa silniki mają taki sam maks. moment (280 Nm). Chociaż może i da się to pod eko podciągnąć - moment przy niższych obrotach = niższe spalanie |
|
|
Wed, 24 Jun 2020 - 08:53
Post
#7
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 26 December 2012 |
M52tub28 (2x vanos) ma maksymalny moment obrotowy 500 rpm niżej, niż m52b28 (1x vanos). Obydwa silniki mają taki sam maks. moment (280 Nm). Chociaż może i da się to pod eko podciągnąć - moment przy niższych obrotach = niższe spalanie W silniku NA jak najbardziej, kręcenie wydechem ma sens, ale w turbo nic to nie daje. -------------------- Był Peugeot 106 S16 Turbo - Tor Poznań 1.53:5
Jest BMW e36 Compact m54b25 + GTX3076 + 8hp50 by TajnyGarazBobra |
|
|
Thu, 25 Jun 2020 - 19:04
Post
#8
|
|
Super User Dołączył: Tue, 11 January 2011 |
Z tym że TUB poza vanosem na wydechu ma jeszcze kolektor ssący ze o zmiennej długości
M52tub28 (2x vanos) ma maksymalny moment obrotowy 500 rpm niżej, niż m52b28 (1x vanos). Obydwa silniki mają taki sam maks. moment (280 Nm). Chociaż może i da się to pod eko podciągnąć - moment przy niższych obrotach = niższe spalanie -------------------- Z pozdrowieniami,
Szymon |
|
|
Fri, 26 Jun 2020 - 09:28
Post
#9
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 24 April 2011 Skąd: wlkp |
Dise/zmienną długość dolotu czy inne wynslazki możemy pominąć bo silnik będzie doładowany i będzie inny kolektor ssący alu z dużym plenum.
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 26 April 2024 - 05:32 |