Nissan 200sx s13 SR20Det |
Nissan 200sx s13 SR20Det |
Sat, 21 Jan 2017 - 10:43
Post
#1
|
|
Rookie Dołączył: Mon, 06 July 2009 |
Przedstawie krótką historie mojej Nyski którą zakupiłem w zeszłym roku i od tego czasu dość dużo się zmieniła i na nowy sezon jeszcze bardziej będzie odmieniona
Taki setup był zaraz po zakupie : MARKA:NISSAN MODEL:200sx S13 1990 SILNIK: ca18det -uszczelka głowicy Cometic -panewki ACL -śruby głowicy ARP -nowe tłoki i pierścienie -turbo t28 z S15 Silvia -świece Denso (na zimę) -podstawka pod filtr oleju z wyjściami na czujniki i chłodniczkę (wkręcony ale nie podpięty czujnik ciśnienia oleju) -MBC Properfekt (1.2 bara) -pompa paliwa DW200 -oil tank Properfekt Moc: 271,1 KM i 308,6 Nm NADWOZIE: -rozpórka przód + tył -cooling panel UKŁAD DOLOTOWY: -intercooler wraz z dedykowanym orurowaniem -sztywny układ dolotowy -filtr powietrza K&N UKŁAD WYDECHOWY: -równoodległościowy kolektor wydechowy -ukł. wydechowy downpipe +frontpipe 2,5 cala, cat-back oryginalny Japoński Apexi 3 cale na 2 tłumikach UKŁAD HAMULCOWY: -hamulce z wersji poliftowej, klocki Ferrodo, tarcze nacinane Mikoda UKŁAD NAPĘDOWY: -szpera z S14 -sprzęgło EXEDY ZAWIESZENIE: -zawieszenie gwintowane JIC Magic (Japan) -regulowane drążki reakcyjne -poliuretan na tylnym stabilizatorze FELGI & OPONY: -felgi Atura Wheels 17x8 z oponami 215/40/17 - LATO -dystanse przekręcane: przód 30mm, tył 28mm -felgi OEM 16x7.5 z oponami 205/55/16 - ZIMA WNĘTRZE: -fotel kierowcy kubełkowy OMP -fotel pasażera kubełkowy Sparco -dedykowane mocowanie fotela kierowcy do S13 -pasy kierowcy TAKATA -naba MOMO -sportowa kierownica -turbotimer HKS -wskaźniki temp. wody, temp. oleju, ciśnienie doładowania Po prawie rocznym pobycie w moim posiadaniu , setup wygląda tak : Silnik : SR20det - większa miska oleju - lekkie koła pasowe - nowa pompa paliwa DW - regulator ciśnienia paliwa - MBC Properfekt (1.2 bara) - oil tank Properfekt - turbo t28 z S15 Silvia ( po regeneracji ) - komp NISTUNE + strojenie BORI PROJEKT 86 Moc : nie mierzona ( ok. 270~280 km ) po zmianie wtrysków napewno pęknie 300 UKŁAD HAMULCOWY: - przednie zaciski 4 tłoczkowe z 300ZX Dodatki : - wskaźnik EGT Tak nysa wyglądała w sezonie 2016 . W tej chwili przeprowadzany jest kompleksowy remont blacharski i lakierniczy , do tego będzie montowane body Rocket Bunny V2 z maly modyfikacjami tyłu , również całe zawieszenie zostało zdemontowane do piaskowania i malowania proszkowego i zostanie uzbrojone w poliuretany . Udało się zakupić nowy gwint DriftWorks CS2 ! Co do silnika to jestem na etapie wyboru większych wtrysków , jeśli trafi się w dobrej cenie turbina z Evo to też wpadnie wtedy myślę że granica 350km będzie osiągalna A tak wygląda nysa na dzień dzisiejszy Wszelkie sugestie i podpowiedzi z waszej strony mile widziane! |
|
|
Wspieraj forum |
Sat, 21 Jan 2017 - 10:43
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sun, 22 Jan 2017 - 00:59
Post
#2
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 16 October 2011 |
jeśli trafi się w dobrej cenie turbina z Evo to też wpadnie wtedy myślę że granica 350km będzie osiągalna Wszelkie sugestie i podpowiedzi z waszej strony mile widziane! Temat sr-a i t od e9 podobno średnio się sprawdził. Musisz pogadać z kimś kto konkretnie próbował zapodać takie rozwiązanie... jak nie zapomnę to się popytam. |
|
|
Sun, 22 Jan 2017 - 15:11
Post
#3
|
|
User Dołączył: Sun, 18 December 2016 Skąd: Polska |
Fajna s13-tka Poznaje cię z forum Nissantech...
Świetny pomysł z turbo od evo tylko że pomyśl o hybrydzie...ten setup robi sie bardzo popularny i jest to najlepsza opcja ( moc, nm, eksploatacja ) Kojarzysz Jaca z forum Nissantech...on swoją s14a przecierał szlaki z turbinami... Polecam przeczytać jego projekt...na hybrydzie z Evo X...450KM i 700nm robi wrażenie |
|
|
Sun, 22 Jan 2017 - 22:28
Post
#4
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 16 October 2011 |
Polecam przeczytać jego projekt...na hybrydzie z Evo X...450KM i 700nm robi wrażenie Ja bym akurat tym co dają te turbinki w e9/10 za bardzo się nie sugerował... bo sr troszku jest w tyle przy w/w motorowniach. A co do Xki o której piszesz to (tematu nie czytałem) ale pewnie jest po sporych modach i nie zdziwił bym się jak byłby po stroku a hybryda byłaby którymś stage bo raczej nie w jedynce |
|
|
Sun, 22 Jan 2017 - 23:31
Post
#5
|
|
Forum Killer Dołączył: Fri, 22 November 2002 |
Pylu, spokojnie z tymi wynikami . U Jacka jest jeszcze kilka modow kolektory, przepustnica, walki, ale przede wszystkim to wynik na etanolu .
Co do samej turbiny to w Sr wyglada to podobnie jak na ori 2871 ar64 -------------------- Ecu-Tune.Pl
|
|
|
Mon, 23 Jan 2017 - 03:52
Post
#6
|
|
User Dołączył: Sun, 18 December 2016 Skąd: Polska |
Tak Ledziu nie mówie o stage 1...lecz o 3+
Chester...u mnie ten setup bedzie sie składał tylko kolektor i przepustnica pozostaje seria...więc wtedy ocenie No podobnie ale 50KM różnicy zawsze coś i dużo więcej Nm |
|
|
Mon, 23 Jan 2017 - 13:53
Post
#7
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 16 October 2011 |
Tak Ledziu nie mówie o stage 1...lecz o 3+ Chester...u mnie ten setup bedzie sie składał tylko kolektor i przepustnica pozostaje seria...więc wtedy ocenie No podobnie ale 50KM różnicy zawsze coś i dużo więcej Nm Ogólnie z mojego punktu widzenia a jeździłem sr-ami w kilku set-up ach nawet przez pewien czas używałem jednocześnie sr-a red i evo9 które na tą chwilę objechałem też w różnych wariantach czyli z hybrydami, z wałkami, bez wałków, strokami, dużymi t, małymi t ... i nie pchałbym się tak na 100% w to turbo bo stage3 zapewni Ci większą moc ale i późniejsze wstawanie do tego Nm wcale tak ochoczo nie pojawia się już nie mówiąc że bedzie później... do tego trzeba rozkminić jak długo będzie utrzymywany... następna sprawa to kolektor pod t z e9 będzie już tylko pod t z e9 a potem jakaś zmiana ze stage3 to już tylko FP 3kolory no i konkret hajs. A jak były np: gt2871R to znudziłby Ci się zrobiłbyś jakąś podmiankę do kolektora i sporo kosztów odpada. W srku masz podstawowy problem że ten silnik nie buduje nm jak z e9/10 więc nawet jak Ci więcej wyskoczy pałera to i tak może się okazać że jego przydatność ma największe znaczenie na forum Ogólnie przy sr-ku wyżej dupy nie podskoczysz a niestety do motorowni z e9 nie umywa się. p.s. Dobrze jak ktoś by trafił konkretne info od kogoś kto montował takie cuś w sr-ku... |
|
|
Tue, 24 Jan 2017 - 10:56
Post
#8
|
|
User Dołączył: Fri, 07 December 2012 Skąd: Schlesien - Imielin |
1. Zacznijmy od budżetu, bo w cenie gareta mamy zdrowe turbo evo + customowy kolektor , który zawsze bedzie wart swojej kasy.
2. Sprężarki mhi latają na seryjnym doładowaniu 1.2 bara + i przebiegi 100 tys czasem nie robią na nich wrażenia . Garet latając na męskim doładowaniu często po 20 tys zaczyna sie rozsypywać a zakup wkładu na kulce do jakieś 3 koła 3. spoolem seria gt nie ma podejścia do td05 ts W dziale wykresy na nissantechu wrzuciłem z 3 SRy zrobione na różnych turbinach evo a obecnie gotowe jest 5 kolektorów twin scrool do SRa i różne set upy , które do wiosny wyjadą i wszystkie będą strojone na hamowni tak wiec wykresy również będą -------------------- Nissan Silvia SR20VET
|
|
|
Tue, 24 Jan 2017 - 14:46
Post
#9
|
|
Super User Dołączył: Sat, 19 June 2010 Skąd: PL |
Ogólnie z mojego punktu widzenia a jeździłem sr-ami w kilku set-up ach nawet przez pewien czas używałem jednocześnie sr-a red i evo9 które na tą chwilę objechałem też w różnych wariantach czyli z hybrydami, z wałkami, bez wałków, strokami, dużymi t, małymi t ... i nie pchałbym się tak na 100% w to turbo bo stage3 zapewni Ci większą moc ale i późniejsze wstawanie do tego Nm wcale tak ochoczo nie pojawia się już nie mówiąc że bedzie później... do tego trzeba rozkminić jak długo będzie utrzymywany... następna sprawa to kolektor pod t z e9 będzie już tylko pod t z e9 a potem jakaś zmiana ze stage3 to już tylko FP 3kolory no i konkret hajs. A jak były np: gt2871R to znudziłby Ci się zrobiłbyś jakąś podmiankę do kolektora i sporo kosztów odpada. W srku masz podstawowy problem że ten silnik nie buduje nm jak z e9/10 więc nawet jak Ci więcej wyskoczy pałera to i tak może się okazać że jego przydatność ma największe znaczenie na forum Ogólnie przy sr-ku wyżej dupy nie podskoczysz a niestety do motorowni z e9 nie umywa się. p.s. Dobrze jak ktoś by trafił konkretne info od kogoś kto montował takie cuś w sr-ku... Konkretne info przeciez nikt w Polsce nie robil SR + TD05... Zreszta nie od dzis wiadomo ze slaby tuner jestes i esery 400hp i rbki 500+ bez kucia to dla Ciebie abstrakcja haha -------------------- JZA80
|
|
|
Tue, 24 Jan 2017 - 14:55
Post
#10
|
|
Rookie Dołączył: Mon, 06 July 2009 |
Dzisiaj udało się kupic turbo z Evo 8 w dobrej cenie
Dokładnie jest to TD05HR-16G6-9.8T Tutaj pozwole Sobie wkleić wykres z hamowni który dostałem od znajomego - seryjne sr20det + TD05HR-16G6-9.8T Teraz tylko wykonać kolektor wydechowy pod to turbo i wpadną większe wtryski , no i będzie można było się wybrać na wiosne na hamownie |
|
|
Tue, 24 Jan 2017 - 16:15
Post
#11
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 16 October 2011 |
Konkretne info przeciez nikt w Polsce nie robil SR + TD05... Zreszta nie od dzis wiadomo ze slaby tuner jestes i esery 400hp i rbki 500+ bez kucia to dla Ciebie abstrakcja haha To zaprezentuj nam sr w hybrydzie stage3 z evo... chętnie zobaczę zresztą jak każdy kto interesuje się sr-em... Co do reszty wypowiedzi za bardzo nie zrozumiałem o co Ci biega no ale... jest karnawał 1. Zacznijmy od budżetu, bo w cenie gareta mamy zdrowe turbo evo + customowy kolektor , który zawsze bedzie wart swojej kasy. 2. Sprężarki mhi latają na seryjnym doładowaniu 1.2 bara + i przebiegi 100 tys czasem nie robią na nich wrażenia . Garet latając na męskim doładowaniu często po 20 tys Zasugerowałem się rozmową pylu apropo evo X/9 i hybrydą w s3 co w sumie parę złoty wyjdzie ale fakt jak policzymy sobie serie bez przeróbek z 8ki to kasowo jest ok. Co do trwałości też się zgodzę że będzie o wiele lepiej z mhi niż z garetem no ale już po hybrydzie nie byłbym taki pewny... |
|
|
Tue, 24 Jan 2017 - 16:21
Post
#12
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 13 February 2016 Skąd: BI |
Jeszcze fajną opcją zdaje się być turbo z A45 AMG - Borg Warner B03 w takich 1.8 - 2.0 na okolice 400km.
Ale TD05HR-16G6-9.8T też spoko opcja, kolega robi teraz s14a @ TD05HRA-16G6-9.8T. Zobaczymy co wyjdzie -------------------- Na codzień - Camry 2020' Corolla 2020'
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 26 April 2024 - 16:13 |