Skoda 120L, Turbo, trzy podpory wału..0-200 str3// 243Km/332Nm, ET 13,03 ! |
Skoda 120L, Turbo, trzy podpory wału..0-200 str3// 243Km/332Nm, ET 13,03 ! |
Wed, 23 Sep 2009 - 17:20
Post
#21
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 22 October 2008 |
Świetny projekt!! Jak wysoko mozna kręcic takiego OHV'a ??
|
|
|
Wspieraj forum |
Wed, 23 Sep 2009 - 17:20
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Wed, 23 Sep 2009 - 19:57
Post
#22
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 14 November 2006 |
zaciekawily mnie zaciski
mozesz powiedziec pod jakiej srednicy tarcze ham sa i jaki jest rozstaw otworow mocujacych do piasty? tam sa 4ry tloczki czy 2? |
|
|
Wed, 23 Sep 2009 - 22:13
Post
#23
|
|
Super User Dołączył: Fri, 11 March 2005 Skąd: SRC |
Świetny projekt!! Jak wysoko mozna kręcic takiego OHV'a ?? Dzięki, mojego w ostatnim stadium kręciłem notorycznie 7500, raz czytałem że czesi profi przygotowany silnik krecili na hamowni do 8900 zaciekawily mnie zaciski mozesz powiedziec pod jakiej srednicy tarcze ham sa i jaki jest rozstaw otworow mocujacych do piasty? tam sa 4ry tloczki czy 2? Zaciski są czterotłoczkowe, naprawde sprawdzona konstrukcja, chodzi mi po głowie zrobienie tłoczków z alu(ebay.de ma takie coś ale cena skutecznie odstrasza). Srednica tarcz to 247mm, rozstaw musiałbym zmierzyć.. -------------------- Skoda 120 1.4T
525d F11 |
|
|
Thu, 24 Sep 2009 - 11:56
Post
#24
|
|
Administrator Dołączył: Mon, 07 February 2005 Skąd: Nicaragua! Agua for my bunghole! |
Rozstaw w Szkodzie nie jest czasem taki sam, jak w Garbatym?
r. -------------------- e-trzy-sześć-przez-pięć
en-a-sześć |
|
|
Thu, 24 Sep 2009 - 15:43
Post
#25
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 14 November 2006 |
no wlasnie powaznie mnie interesuje ten rozstaw
sam zacisk wyglada niemal identycznie z pewna interesujaca mnie konstrukcja jeszcze do kompletu poprosilbym srednice tego otworu |
|
|
Fri, 25 Sep 2009 - 20:58
Post
#26
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 16 September 2009 |
Witam, gratulacje za wytrwałość w pracach, naprawdę niezła bryka z tej Twojej skody. Chciałem zapytać jaki koszt wyważenia układu korbowego, gdzie to można zrobić i ile to tak naprawdę daje? Czytałem że jest lepiej, ale interesuje mnie jak dobrze. Pozdrawiam.
|
|
|
Fri, 25 Sep 2009 - 23:24
Post
#27
|
|
Super User Dołączył: Fri, 11 March 2005 Skąd: SRC |
no wlasnie powaznie mnie interesuje ten rozstaw sam zacisk wyglada niemal identycznie z pewna interesujaca mnie konstrukcja jeszcze do kompletu poprosilbym srednice tego otworu Więc rozstaw 72mm, średnica 12mm Witam, gratulacje za wytrwałość w pracach, naprawdę niezła bryka z tej Twojej skody. Chciałem zapytać jaki koszt wyważenia układu korbowego, gdzie to można zrobić i ile to tak naprawdę daje? Czytałem że jest lepiej, ale interesuje mnie jak dobrze. Pozdrawiam. Dzięki, głównie daje spokojnie spać - nie musisz sie martwić ze cos sie rozleci jak zaczniesz wysoko kręcić silnik, napewno warto to zrobić bo seryjnie jest to kiepsko wyważone, no i panewki dłuzej wytrzymają. Gdzie to nie wiem, ja kiedyś wyważałem w Czechach -------------------- Skoda 120 1.4T
525d F11 |
|
|
Tue, 22 Oct 2013 - 13:58
Post
#28
|
|
Super User Dołączył: Fri, 11 March 2005 Skąd: SRC |
MODEL: Skoda 120L, 96’
Modyfikacje Silnik: Gotowy Modyfikacje głowicy: - „Niezliczone” godziny na samym portingu i studiowaniu Internetu w poszukiwaniu know how - Nowe prowadnice z brązu, nieskracane, zakończone na tzw „bullet shape” - Seryjnej wielkości zawory, obrobione na 3 kąty, powiększone gniazda, - Wałek Motor-excell 278/256 st. Wzniosy odpowiednio 7,1 i 6,7 +przelożenie dźwigienek. Sprężynki, talerzyki to mix elementów Skody i Bmw S14/S38 Modyfikacje bloku: - Blok Felicia BMM - Układ tłokowo-korbowy Fabia 1.4 - Wyważenie wszystkich elementów z tolerancją <1g. Zamach -1kg. - Szpilki w bloku zamiast śrub. - CR obniżony dzięki przekładce - Przegrody w misce olejowej Układ dolotowy: - Turbo TF035. Pełny porting części zimnej jak i ciepłej - Airbox+ runnery z tzw. trąbkami na wlocie - Gaźniki Keihin CVK z Kawasaki - Regulator cisnienia paliwa Malpasi pod turbo gaźniki - IC Wodny +czujniki temp.wody i powietrza na wlocie - BOV ProPerfekt Układ wydechowy - 2,25 cala od początku do końca - Homemade tłumik z kwasówki 0,7mm. Przelotowo-komorowy Układ wtryskowy: dobry żart Elektronika: - Innovate MTX-L - Programowalny układ zapłonowy Universal ingition-TCI. Zapłon realizowany po obrotach i Tps - EGT „made In china” - Boost AutoGauge - Wskaźniki ładowania, temperatury i ciśnienia oleju z Ziła (stara ruska ciężarowka jakby ktoś nie wiedział Układ chłodzenia: - Wymiennik woda-olej, chłodnica wody póki co seryjna. W planach chłodnica oleju i zwiększenie wydajności seryjnego układu chłodzenia Układ napędowy: - Skrzynia biegów 5b Skoda 130/5/6,rapid. Przełożenie 3.90 - Docisk Felicia 1.6, tarcza Skoda 1203 z tłumikiem drgań i kevlarovą okładziną - Twarde poduszki pod silnikiem jak i skrzynią biegów Zawieszenie: Modyfikacje wg. specyfikacji gr.A – 130LA, czyli wzmocnienia wahaczy jak z przodu tak i z tyłu, przekonstruowane gniazda odboii, elementy gumowe o podwyższonej twardości(65Sh), dołożony stabilizator na tył. Sprężyny z przodu to wyrób customowy z CZ – główne parametry takie jak 130L/A(+30%sztywnosci)+ 2 „martwe” zwoje z każdej strony aby dopasowac wysokość wedle potrzeb. Amortyzatory z przodu to jakies noname gazowe które na bieżące potrzeby są ok., z tyłu to Supersporty za jakiegoś polo Hamulce: - Przód – tarcze wentylowane plus modyfikacja seryjnych czterotłoczkowych(!) zacisków aby akceptowały grubsze tarcze - Tył – zamiana bębnów na tarcze, zaciski też czterotłoczkowe, z czego 2 obsługują hamulec zasadniczy, a pozostałe 2 hydrauliczny ręczny PODZIĘKOWANIA: Mojej Żonie, Ojcu, Braciom Całość zajęła mi ponad 5 lat, wszystko robiłem własnoręcznie, mimo przejściowych trudności(przeprowadzka, zmiana stanu cywilnego – słowem życie..) udało się projekt, chyba najszybszej Skody Rwd wreszcie zmaterializować. Całość trzeba jeszcze dopieścić wizualnie, poprawić pare drobnostek, ale co najważniejsze , że niema grama rdzy, auto hamuje, skręca i pewnie zachowuje się na drodze. Po tylu latach chciałem w końcu to złożyć, odpalić i zrobić pierwsze zasłużone kilometry. Na początku silnik miał być wolnossący. Plan zakładał min. 120KM z pojemności 1.4 i mysle że gdyby dac normalną uszczelke (CR11:1) i kolektor 4-1 z wydechem szytym na miare tyle własnie by było. W międzyczasie wpadły też gaźniki motocyklowe. W trakcie prac narodził się pomysł żeby doładowac ten silniczek. Od razu rozsądek podpowiadał, że w takim razie to najlepiej swap na 1.8T. Już miałem jechać oglądać 210konne AGU z anglika, ale zadecydowałem że mając już tyle gratów do poczciwego OHV zbuduje coś, co jest pojmowane jako „sztuka dla sztuki” Po przejechaniu ponad 400 kilometrów można powiedzieć że koncepcja się sprawdziła, silnik żyje i ma się doskonale, gaźniki utrzymują Afr 11 przy doładowaniu, nic nie cieknie, nie huczy, nie trzeszczy, auto prowadzi się jak po sznurku, hamulce po dotarciu jak najbardziej ok. Doładowanie na początek 0,35b, ostatnio 0,5b i morda się śmieje cały czas Przeznaczenie pojazdu to głównie sprawianie przyjemności właścicielowi w weekendy, chociaż ostatnio nie moglem sobie odmówic dojazdów do pracy, jakieś lokalne ćwiartki, potem może kiedyś wypad na jakiś track day – do Brna mam w sumie najbliżej i będzie też „patriotycznie” Wykresu nie ma, nie wiem czy w ogóle będzie – będzie na pewno jakiś onboard, ale na razie z racji pogody mam do ogarnięcia bardziej przyziemne sprawy… Zdjęcia będę wrzucać na bieżąco jak wybiorę najciekawsze i zrobie upload.. Stare Video z początkowych odpaleń: C.D.N. -------------------- Skoda 120 1.4T
525d F11 |
|
|
Tue, 22 Oct 2013 - 16:38
Post
#29
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 05 May 2009 Skąd: Nowa Huta |
Gaziory z Kawy GPZ turbo? Fajna nietypowa zmota.
-------------------- BMW...freude am fahren...
|
|
|
Tue, 22 Oct 2013 - 17:26
Post
#30
|
|
Moderator Dołączył: Thu, 21 August 2003 Skąd: Stalowa Wola |
brawo..
|
|
|
Tue, 22 Oct 2013 - 20:10
Post
#31
|
|
User Dołączył: Mon, 20 October 2008 Skąd: okolice Ostrowa Wlkp. |
masakratorek
Nie chcial bym go spotkac na drodze bo bym musial glowe w piach schowac |
|
|
Tue, 22 Oct 2013 - 20:22
Post
#32
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 16 September 2009 |
Witam, no nieźle, nieźle, tylko pogratulować.
Pozdrawiam. |
|
|
Tue, 22 Oct 2013 - 20:54
Post
#33
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 14 November 2006 |
daj wiecej fot auta zeby sie czasem nie naciac glupio
|
|
|
Wed, 23 Oct 2013 - 08:11
Post
#34
|
|
Super User Dołączył: Fri, 11 March 2005 Skąd: SRC |
Gaziory z Kawy GPZ turbo? Fajna nietypowa zmota. Nawet nie wiedziałem że takie coś istnieje i wychodziło fabrycznie Ale z tego co wygooglałem to tam był wtrysk? Gaźniki pochodzą ze zwykłej ZZR i zostały dostosowane do akceptacji nadciśnienia. Mogłem iśc śladem południowych sąsiadów i zastosować gaźnik z Renault 5 turbo, ale raz że nieosiąglany, dwa że pewnie byłby konieczny "repair kit" z ebay, a trzy to że jest tam stosunkowo mała gardziel która by robiła za zwężke w tak pomodzonej głowicy. daj wiecej fot auta zeby sie czasem nie naciac glupio Musze zrobic jakieś dopiero Kontynuując temat: Pierwsze wysiłki skupiały sie na wyelminowaniu słabych punktów karoserii - wszelkie ogniska korozji, jak i całkiem sfatygowane elementy zostały wycięte i wstawione nowe. Karoseria została w całosci obspawana, bo sztywnośc pozostawiała wiele do życzenia - nie był to element fabryczny tylko "nahradni dil", czyli część zamienna. Auto to składak z 1996 roku Potem nadeszła pora na zawieszenie i hamulce: Zdejmowanie masy nieresorowanej z wahaczy po uprzednim ich wzmocnieniu Farba/smar na tarczy aby nie zardzewiały - przygotowanie do 1,5 rocznego zimowania 2011 C.D.N. -------------------- Skoda 120 1.4T
525d F11 |
|
|
Wed, 23 Oct 2013 - 10:13
Post
#35
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 15 April 2008 Skąd: Warszawa |
Po prostu super
Czekamy na dalsze wieści! -------------------- Daewoo Lanos GTi
|
|
|
Wed, 23 Oct 2013 - 10:54
Post
#36
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 05 May 2009 Skąd: Nowa Huta |
Byly killme. Mógłbyś napiasac na czym polegała ta przeróbka gaźników?
-------------------- BMW...freude am fahren...
|
|
|
Wed, 23 Oct 2013 - 14:23
Post
#37
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 08 October 2011 |
Odn. gaźników do turbo to kontaktowalem się ostatnio z moim dostawcą gaźników sportowych i mówił że ma w ofercie gotowe kity do przezbrajania np. poziomych dwugardzielowców (DCOE,ADDHE itd) na wersję nadciśnieniową (pewnie sprawa się rozchodzi o uszczelnienia głównie). Nie zgłębiałem dalej tego tematu.
Killme, po co te zwoje martwe na sprężynach? Z tego co ja wiem nigdy nie powinno być tak że w sprężynie zwój opiera się o sąsiedni zwój podczas pracy. Spawy na budzie mogły by być lepsze Panie Szanowny -------------------- narkotyczny zapach dogrzanych slicków...
powered by PENRITE vmistrz klasy 2-1300 Classicauto Cup 2012 mistrz klasy 2-1300 Classicauto Cup 2015 |
|
|
Wed, 23 Oct 2013 - 16:49
Post
#38
|
|
Super User Dołączył: Fri, 11 March 2005 Skąd: SRC |
Byly killme. Mógłbyś napiasac na czym polegała ta przeróbka gaźników? Głównie na dopilnowaniu aby wszelkie odpowietrzenia nie miały ujścia do atmosfery - w komorze pływakowej musi być minimalnie większe ciśnienie niż w kanale aby paliwo mogło wypływać dyszami. Oczywiście wszelkie pozostałe oringi i uszczelnienia muszą być pewne na 110% Odn. gaźników do turbo to kontaktowalem się ostatnio z moim dostawcą gaźników sportowych i mówił że ma w ofercie gotowe kity do przezbrajania np. poziomych dwugardzielowców (DCOE,ADDHE itd) na wersję nadciśnieniową (pewnie sprawa się rozchodzi o uszczelnienia głównie). Nie zgłębiałem dalej tego tematu. Killme, po co te zwoje martwe na sprężynach? Z tego co ja wiem nigdy nie powinno być tak że w sprężynie zwój opiera się o sąsiedni zwój podczas pracy. Spawy na budzie mogły by być lepsze Panie Szanowny Gaźniki CV (Constant Velocity) spotykane w motocyklach są szeroko dostępne i bardzo tanie(zapłaciłem 100zł z wysyłką..), co zazwyczaj stanowi 1/10 ceny wypasionych DCOE, ADDHE + jakiś zestaw naprawczy i robi sie kwota za którą miałbym ITB z GSXR i Megasquirta którym można fajnie ogarnąć ITB+doładowanie w trybie Hybrid AlphaN. Pozatym pewnie spędziłbym pół roku strojeniem tego - jest to obiegowa opinia internetu, ludzi którze mieli do czynienia z klasycznymi gaźnikami i motocyklowymi. W moim przypdaku proces strojenia rozpoczął sie od kupienia wierteł od 1-2 mm w odstępie co 0,1mm, oraz 2 komplety głównych dysz jakby sie cos nie udało(są takie same jak w chinskich skuterach - 5zł..). Mając jeden wolny wieczor i już szerokopasmówke w wydechu można wystroić sprzęt. Seryjna wielkość dysz w gaźnikach już jest zazwyczaj ok - bardzo czesto wystarcza dodać tylko +0,1mm Sprężyny - charakterystyka sprężyny zawarta jest w zwojach pracujących - nawinięte, martwe służą do większego obniżenie gdy za mało początkowe -35mm wzgl serii. Genialnie proste. Oczywiście że spawy mogłyby być lepsze - nie mam żadnego wykształcenia mechanicznego, a na codzień siedze za biurkiem..Jak na samouka nie spartoliłem chyba tego aż tak mocno Skodzina nie ma aspiracji na miss, ani okładki, zresztą nigdy mi na tym nie zależało -------------------- Skoda 120 1.4T
525d F11 |
|
|
Wed, 23 Oct 2013 - 23:47
Post
#39
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 08 October 2011 |
Skodzina nie ma aspiracji na miss, ani okładki, zresztą nigdy mi na tym nie zależało
czuję przytyk prawidłowo wykonany spaw jest mocniejszy a i w obróbce łatwiejszy. BTW jak turbo znosi skrzynia? -------------------- narkotyczny zapach dogrzanych slicków...
powered by PENRITE vmistrz klasy 2-1300 Classicauto Cup 2012 mistrz klasy 2-1300 Classicauto Cup 2015 |
|
|
Wed, 23 Oct 2013 - 23:58
Post
#40
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 26 December 2012 |
Mega fajna skodzinka zazdroszcze miejsca które pozwala wywalić autko na bok. Tego mi mocno brakuje!!
-------------------- Był Peugeot 106 S16 Turbo - Tor Poznań 1.53:5
Jest BMW e36 Compact m54b25 + GTX3076 + 8hp50 by TajnyGarazBobra |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Monday, 29 April 2024 - 08:26 |