1.8T AUQ logi dynamiczne prośba o komentarz |
1.8T AUQ logi dynamiczne prośba o komentarz |
Sun, 13 Jan 2019 - 20:04
Post
#1
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 13 January 2019 |
Dzień dobry wszystkim:)
Na jesieni ubiegłego roku postanowiłem zainteresować się stanem silnika w mojej RS-ce Na wstępie wykryłem padającą pompę paliwa, później nieszczelność w rurze między turbo a IC. Wszystkie usterki usunięte, auto jeździ lepiej, ale problem cofania zapłonu cały czas jest bez zmian. I tu chciałem się poradzić bardziej doświadczonych osób. Wiem, że przyczyn może być wiele, świece, cewki, przepływomierz, nierówna kompresja, nieszczelności, sonda lambda i pewnie coś jeszcze. Świece były wymieniane przez mechanika w 2017 r więc mają mniej niż 20tys(o ile mechanik wymienił), cewki były wymienione w ramach akcji serwisowej w 2011r. Niestety nie mam znajomych z 1.8t bo tak można by było dokonać podmiany cewek i świec i porównać wyniki. W najbliższym tygodniu postaram się gdzieś podjechać i zmierzyć kompresję. Aby nie wróżyć z kryształowej kuli poniżej wklejam świeże logi dynamiczne. Auto 100% seria, benzyna 98 ze znanej stacji, bez LPG. Pytanie, czy na podstawie poniższych logów mogę już wykluczyć przepływomierz, sondę lambda, szczelność w dolocie i podciśnieniu, problemy z układem paliwowym. Będę wdzięczny za komentarze. http://vaglogi.pl/log-002_033_WiSNr1.html http://vaglogi.pl/log-003_020_c6GLQBn.html http://vaglogi.pl/log-115_118_112Q9b.html -------------------- .............................
Skoda Octavia RS 1.8T AUQ |
|
|
Wspieraj forum |
Sun, 13 Jan 2019 - 20:04
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Thu, 17 Jan 2019 - 16:59
Post
#2
|
|
Rookie Dołączył: Sat, 30 September 2017 |
http://vaglogi.pl/log-002_115_khN77vM.html
U znajomego przepływka wygląda tak, dodam ze to nowy pierburg, logi robione kilka min po montażu, do tego filtr pipercross. Nie za duze te odczyty, a może tak ma być? |
|
|
Thu, 17 Jan 2019 - 17:21
Post
#3
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 13 January 2019 |
Przeplywka pokazuje sporo. Bardziej jak by auto miało ~250km
Zdaje się że przepływ powinien być w okolicach moc*0.8. Tylko nie jestem pewny czy maksymalny, czy w okolicach 5tys obr/min. Na forach znalazłem różne informacje. Dobrze by było zobaczyć korekty na sondzie lambda. -------------------- .............................
Skoda Octavia RS 1.8T AUQ |
|
|
Thu, 17 Jan 2019 - 19:08
Post
#4
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Ludzie opamiętajcie się.
Jak ktoś pisze, by zakładać TYLKO ORI BOSCHA, to nie robi tego dla jaj tylko dlatego, że Pierburg właśnie pokazuje wilgotność w Indiach zamiast przepływu prawidłowego - każdy zawyża... Chińczyków nie komentuję nawet. Nie potrzebujemy logów korekt paliwa, będą mocno na minus, a cofek zapłonu zero zapewne, pętli mu wtryski na seryjnym sofcie przecież. Zmierz kompresję i wymień przepływkę na BOSCHA. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Thu, 17 Jan 2019 - 20:43
Post
#5
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 13 January 2019 |
Dzięki za odpowiedź. A co sądzisz o logach z pierwszego posta?
-------------------- .............................
Skoda Octavia RS 1.8T AUQ |
|
|
Thu, 17 Jan 2019 - 23:07
Post
#6
|
|
Rookie Dołączył: Sat, 30 September 2017 |
To takie gdybanie, a jak jest naprawdę? Jakie są prawidłowe wartości dla auq ? Można gdzieś się tego dowiedzieć? Może jakieś materiały serwisowe?
Sam mam 1.5t mitsubishi, to przy 203KM, max przepływ jaki notuję to 162.28 g/s. Stąd pytanie czy 200g/s dla AUQ nie jest za duże, po logach turbo widać że ecu ma raczej seryjny soft. Poniżej logi 015,030,032 http://vaglogi.pl/log-015_032_030_3gM24.html |
|
|
Fri, 18 Jan 2019 - 10:36
Post
#7
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 26 January 2014 |
|
|
|
Fri, 18 Jan 2019 - 10:41
Post
#8
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 26 January 2014 |
To takie gdybanie, a jak jest naprawdę? Jakie są prawidłowe wartości dla auq ? Można gdzieś się tego dowiedzieć? Może jakieś materiały serwisowe? Sam mam 1.5t mitsubishi, to przy 203KM, max przepływ jaki notuję to 162.28 g/s. Stąd pytanie czy 200g/s dla AUQ nie jest za duże, po logach turbo widać że ecu ma raczej seryjny soft. Poniżej logi 015,030,032 http://vaglogi.pl/log-015_032_030_3gM24.html Co z tych logów ma wynikać? Morał jest taki, utopił kase w pierburga, niech myśli jak go oddać i zamiennic na przepływkę boscha. |
|
|
Fri, 18 Jan 2019 - 10:47
Post
#9
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Zdrowe AUQ seryjne po przepływce ma 145-155g/s.
Mitsu 1.5t to inny przypadek, chociaż akurat przepływ Ci się zgadza. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Fri, 18 Jan 2019 - 11:15
Post
#10
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 13 August 2004 Skąd: Tuchola/Poznań |
Też jestem za tym, aby przepływka była ori boscha, ale wyniki tutaj nie są akurat jakoś mocno dramatyczne...140gram przeciez pokazuje. Wtryski po 16-17 także tez bez dramatu. Ten log z drugiego posta faktycznie mocno zyebany. Ale odpowiadamy chyba autorowi? Jak mozliwosc robienia dalszych logów to zrob 114/115. Boost i wypelnienie n75 spoko, więc auto raczej szczelne. Chyba skupiłbym się na temacie cewki/świece. Albo stukowiec czyta jakieś dźwięki spod maski, zamiast prawdziwego stuku.
-------------------- Leon 1.8T BAM 337/405 by NGS-R + MSS Performance & doriftogruz E46 330.
|
|
|
Fri, 18 Jan 2019 - 11:36
Post
#11
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Jak kompresja wyjdzie dobra to zakłócenia, a nie stukowe, zgadzam się.
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Mon, 11 Feb 2019 - 09:50
Post
#12
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 13 January 2019 |
Dziękuję za informację. Przez ostatnie tygodnie z powodu natłoku spraw miałem niewiele czasu na pracę przy aucie, ale pewne zmiany zostały poczynione.
Szukając elementów mogących powodować zakłócenia stukowców, szybko podejrzenie padło na pompę SAI, która z trzech gum na których się trzyma miała zerwane dwie, więc była bardzo luźno i obijała się o uchwyt. SAI został usunięty DV bezpośrednio pod kolektor. Został mi tylko demontaż kombizaworu i usunięcie programowe. Niestety nie przyniosło to żadnej poprawy w kwestii cofania zapłonu. Zrobiłem więc kilka logów grup 3 i 20, zmieniając miejscami cewki. Okazuje się, że ma to wpływ na to na którym cylindrze cofa o największą wartość co świadczy o tym, że jedne cewki są w lepszym, a inne w gorszym stanie. Skłaniam się więc ku temu, żeby kupić komplet nowych i mam pytanie. Czy kupić - dedykowane do tego silnika BERU ZSE 043 0040102043 - cewki od FSI/TFSI odpowiednik 06E 905 115 E BERU ZSE 032 0040102032 Słyszałem, że te drugie są używane jako mod i podobno trochę lepiej pracują. Cena podobna więc nie jest kryterium. Które lepiej wybrać? Poniżej jeszcze wklejam logi grupy 114 http://vaglogi.pl/log-114_115_118_eQ8Yf.html Tak wygląda LOG w którym najgorsze cewki są na 2 i 3 cylindrze http://vaglogi.pl/log-003_020_E5pHxH.html A tak po zamianie miejscami 2 z 4. http://vaglogi.pl/log-003_020_yCoko8.html Co ciekawe po takiej podmiance 1 stuka minimalnie i widać wyraźną poprawę na tym cylindrze. Wiem, że te cylindry obsługuje ten sam czujnik, ale czy to możliwe słaba cewka na 2 cylindrze wpływa na cofanie zapłonu na 1? -------------------- .............................
Skoda Octavia RS 1.8T AUQ |
|
|
Mon, 11 Feb 2019 - 13:12
Post
#13
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Jaka przerwa na świecach?
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Mon, 11 Feb 2019 - 13:39
Post
#14
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 13 January 2019 |
Nie miałem szczelinomierza, żeby dokładnie zmierzyć, ale drut nawojowy 0,83 nie wchodził, a 0,63 przechodził luźno.
-------------------- .............................
Skoda Octavia RS 1.8T AUQ |
|
|
Mon, 11 Feb 2019 - 15:41
Post
#15
|
|
Super User Dołączył: Thu, 13 September 2007 Skąd: Warszawa |
Czyli przerwa 0,73?
Spoko |
|
|
Wed, 13 Feb 2019 - 16:52
Post
#16
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 13 January 2019 |
A czy są inne cewki niż te dedykowane do 1.8t AUQ, które warto zakupić?
Obecnie jest seria, ale jak uda mi się doprowadzić auto do 100% sprawności to po głowie chodzi mi hybryda, wtryski 380, fmic i program. -------------------- .............................
Skoda Octavia RS 1.8T AUQ |
|
|
Thu, 21 Mar 2019 - 11:51
Post
#17
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 13 January 2019 |
Aktualizacja po dłuższej przerwie. W samochodzie został zrobione szereg czynności:
- czyszczenie odmy + montaż nowego kolanka, nowego trójnika, wymiana zaworu(śruby odpowietrzającej), która jest podłączona z kolektorem dolotowym i który puszczał powietrze w obie strony - wymiana dwóch zaworów jednokierunkowych przy evap, ten pierwszy co jest połączony z przepustnicą puszczał - wymiana uszczelki dekla, był olej na świecach - wymiana świec na NGK PFR6q, wszystkie mają przerwę 0.76mm - nowe cewki BERU - wtryskiwacze zostały oddane do sprawdzenia, wszystkie są ok i wymieniłem oringi - przy okazji został zdjęty kolektor dolotowy i przepustnica, oba elementy wyczyszczone i założone z nowymi uszczelkami - w końcu zmierzyłem kompresję: 12.8-12-12.2-13.2 Poniżej nowe logi: http://vaglogi.pl/log-002_033_C20rn.html http://vaglogi.pl/log-115_118_qFT2zfo.html http://vaglogi.pl/log-003_020_vK0VF6.html Jak widać w kwestii stukania niemal nic się nie zmieniło. Od ostatnich logów przepływka pokazuje trochę więcej. Powoli zaczynają mi opadać ręce. Z dziwnych zjawisk mam wrażenie że po czyszczeniu kolektora i przepustnicy, oraz odebraniu wtryskiwaczy ze sprawdzenia wzrosło mi spalanie na biegu jałowym na postoju. Wcześniej było 0.7-0.8 przy wyłączonej sprężarce klimy, a teraz 0.9-1.0. -------------------- .............................
Skoda Octavia RS 1.8T AUQ |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Saturday, 27 April 2024 - 02:47 |