mocowanie turbiny do kolektora |
mocowanie turbiny do kolektora |
Mon, 04 Sep 2006 - 20:21
Post
#1
|
|
Moderator Dołączył: Sat, 19 April 2003 Skąd: Kwidzyn/Grudziądz |
Ponieważ często mam problem ze szczelnością połączenia "kolektor-turbina" (poluźniają się śruby i wypala uszczelka) a co za tym idzie ze spadkiem mocy, ryzykiem pożaru itd., nasuwa mi sie kilka pytań. Załóżmy, ze oryginały nie są dostępne lub też się nie sprawdziły do zastosowania rajdowego.
1) z jakiej stali powinny byc śruby mocujące (jakość 8.8 się nie sprawdza)? 2) z jakiego materiału powinna być uszczelka (czarna blacha 0,8mm się nie sprawdza)? 3) jakim momentem powinny być dokręcone śruby (M10)? 4) używać pasty do wydechów czy nie używać? pozdrawiam -------------------- zaciski hamulcowe BREMBO-renowacja-lakierowanie proszkowe-adaptery do zacisków BREMBO-serwis rajdowy RPP/RSMP/GSMP
|
|
|
Wspieraj forum |
Mon, 04 Sep 2006 - 20:21
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Mon, 04 Sep 2006 - 20:26
Post
#2
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 01 August 2005 Skąd: Elbląg |
1. "8,8" - to wytrzymałość mechaniczna śruby, a mogą być zarówno ze zwykłej stali, jak i z nierdzewnej. i ponoć do kolektorów najlepiej brać te rdzewiejące
2. taka wielowarstwowa blacha powinna wystarczyć, chyba że powierzchnie flansz nie są równe 3. n.d. 4. przed turbiną pasty nie powinno się używać u mnie problem odkręcjących się nakrętek rozwiązały ostatecznie podkładki sprężyste -------------------- Szymany - ET 15,65 Vmax 168km/h - zero odchudzania + duże CarAudio + klima + seria sprzęgło
259HP + 347Nm@0,85bara - będzie więcej.... 350HP + 450Nm coming soon |
|
|
Mon, 04 Sep 2006 - 20:54
Post
#3
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 26 February 2003 Skąd: Warszawa - Grochów |
U mnie nigdy nie było problemów na tym połączeniu, miałem uszczelkę azbestową + śruby z nierdzewki M10x1,5 + podkładki sprężynujące, szybko zrobiły się złotawawe, ale nigdy się nierozkręciły w przeciwieństwie do połączenia kolektora z głowicą...
-------------------- Nissan 200Sx S14 na tor i trochę drift [212KM/268Nm >> 379KM/428Nm]
Nissan Sunny GTi z 2.0 na zmiennej fazie na Tor [243KM/247Nm] Saab 900NG 2.0 Turbo Coobcio Test POWER CAR [185KM/240Nm >> 468KM/485Nm] Saab 9-3 Cabrio Aero 2.3 Turbo Coobcio Lansowóz [205KM/280Nm >> 281KM/424Nm] |
|
|
Mon, 04 Sep 2006 - 20:55
Post
#4
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 23 August 2003 Skąd: Wydminy |
Jeżeli jest taka możliwość to można zastosować nakrętkę kontrującą wtedy na pewno się nie poluzują.
-------------------- SSS 2008 Modlin- 60ft 2.062, ET 12.625@186.55
|
|
|
Mon, 04 Sep 2006 - 20:56
Post
#5
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 08 January 2004 Skąd: prosty chłopak ze wsi |
Albo po dokreceniu zabezpieczyć kropką spawu z migomatu-sprawdzone.
|
|
|
Mon, 04 Sep 2006 - 21:03
Post
#6
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 18 October 2003 Skąd: Kielce |
Przechodzilem to samo w swoim s3, tyle ze u mnie po wypaleniu uszczelki rzadko kiedy dalo sie wykrecic wszystkie sruby. Zazwyczaj ktoras sie urywala i trzeba bylo dorabiac wkretke bo nie jest ona dostepna w serwisie.
Zastosowalem u siebie czarne sruby do glowicy od bmw, twardzosc bodajze 13,xx lub 14,xx. Sruby byly nie do ukręcenia, ale nawet po bardzo mocnym dokreceniu potrafily sie po paru dniach poluzowac. Podkladki sprezynowe tez sie nie sprawdzily, gdzyz temperatura jaka tam panuje sprawie ze te podkladki sprezynowe juz nie sa . Sprawdz czy nie masz peknietej sprezarki lub kolektora gdzyz najczesciej to z tego powodu ta uszczelka jest wypalana. U mnie po zalozeniu nowego kolektora, uszcelki i srub z serwisu problem znikl i od dawna sie nie pojawil. Wczesniej srednio co 2/3tygodnie musialem z tym walczyc. |
|
|
Mon, 04 Sep 2006 - 21:20
Post
#7
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 11 January 2006 Skąd: www.ztr-tuning.pl |
Paweł tylko śruby oryginalne VW(są żaroodporne) 10zł. szt. do tego planujesz kolektor + żeliwo turbiny i skręcasz bez uszczelki i masz święty spokój sprawdzone.
Pozdrawiam... -------------------- Celica ZTR Drag FWD Turbo 2GR-FE 1057HP 1075Nm 1/4 Best ET 9.5sec./260Km/h
Mistrz Polski Rover ZTR 1548cc 450HP BEST ET 10.83/400m TUNING TECHNICZNY I ELEKTRONICZNY WSZYSTKICH MAREK-INSTALACJE TURBO,CZĘŚCI ZAMIENNE,UKŁ. HAMULCOWE I ZAWIESZENIA,POMIAR MOCY, ECUMASTER EMU DET3 itp... Odwiedź moją stronę Celica ZTR Drag FWD Odwiedź moją stronę ZTR-Tuning |
|
|
Mon, 04 Sep 2006 - 23:33
Post
#8
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 18 October 2003 Skąd: Kielce |
U mnie w serwisie jedna taka śruba kosztuje 17zł brutto. Mowimy oczywiscie o sprezarce k04, bo do k03 ida inne sruby.
|
|
|
Tue, 05 Sep 2006 - 00:00
Post
#9
|
|
Moderator Dołączył: Sat, 19 April 2003 Skąd: Kwidzyn/Grudziądz |
Własnie jak dkosowa1 pisze- problem ze śrubami do k04 polega na tym, ze gniazdo w kolektorze jest tak ciasne, ze pasują tylko ori śruby z łbem torx lub inne typu imbus. Na nasadkę 17mm jak w k03 nie ma w kolektorze od k04 miejsca. Na ori (po ok. 20zl/szt) też juz sie zawiodłem, gdyż wykreciłem je kiedys z luźnymi spiralami gwintu, a problem z urywającymi sie śrubami przy do/wy/kręcaniu tez dobrze znam. Poza tym te tulejki redukcyjne (standart w k04) lubia wykrecać sie z turbiny podczas wykręcania śruby i wtedy jest lipa- nie znając paru tricków trzeba wyciągać całą turbinę. Chyba przećwiczę patent z przyheftowaniem łba śruby- najpierw do podkładki, a podkładkę do kolektora. Jeszcze o moment dokręcenia śrub chętnie bym sie dowiedział oraz o materiał do zrobienia podkładki (bo takiej wielowarstwowej blachy jak sie czesto spotyka w uszczelkach to raczej nie dostanę). Ani kolektor ani żeliwo turbiny (turbina jest nowa) nie maja zadnych u mnie pęknięć.
dzięki za odpowiedzi !! -------------------- zaciski hamulcowe BREMBO-renowacja-lakierowanie proszkowe-adaptery do zacisków BREMBO-serwis rajdowy RPP/RSMP/GSMP
|
|
|
Tue, 05 Sep 2006 - 00:55
Post
#10
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 18 October 2003 Skąd: Kielce |
Pavel, moze rzeczywiscie powinienes splanowac powierzchnie kolektora i sprezarki.
Z przyheftowaniem moze byuc roznie, gdyz kolektor rozgrzewa sie tam do czerwonosci i podejrzewam ze na 99% spawy beda pekac. Ja swego czasu mialem juz zastosowac sruby od k03, sa one dluzsze i dorobic odpowiedniej grubosci podkladki aby mozna bylo je normalnie dokrecic nasadka 17mm. |
|
|
Tue, 05 Sep 2006 - 07:55
Post
#11
|
|
Forum Homee Dołączył: Wed, 08 December 2004 Skąd: Warszawa |
ja przykrecam na troche lepsiejsze sruby ale do zestawu dokupilem nakretki wurtha do wydechow specjalne, nie odkrecaja sie i co najwazniejsze nie ma pozniej klopotow z odkrecaniem, kosztuja ok 1pln za sztuke, ale wurth sprzedaje po 100sztuk. podkladke mam z pojedynczej blachy, dostalem taka gdy regenerowalem turbine i sie sprawdza. Nie moge nigdzie dostac uszczelki do t25 od strony downpipe, jak ktos wie gdzie mozna dostac poprosze o info.
-------------------- Dzik zawsze pozdrawia.
- Clio stage 0.5 = 172->161->166(ET14.9)->184(ET?)->??(ET14.3)-> seria - R5 blue, 2.0 16 - 160KM - R5 black 1.4t mpi - R5 red 1.4t - R5 silver 1.4t Zycie jest za krotkie zeby jezdzic dieslem |
|
|
Tue, 05 Sep 2006 - 08:17
Post
#12
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 23 November 2004 Skąd: Kampinos |
CYTAT("dzik":1x0fzvfw) Nie moge nigdzie dostac uszczelki do t25 od strony downpipe, jak ktos wie gdzie mozna dostac poprosze o info.
Do Garretta T25 takiego jak na fotce dorabiałem uszczelkę na Gimnazjalnej z miedzi. -------------------- ...
Fiat Uno Turbo - 185KM & 232Nm Fiat Stilo 1,9 JTD - 160KM & 343Nm Lancia Delta 2.0 16V Turbo - in progres Lexus IS300 2JZ-GE Turbo Drift - w budowie |
|
|
Tue, 05 Sep 2006 - 11:08
Post
#13
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 11 January 2006 Skąd: www.ztr-tuning.pl |
Dziki kup sobie taką uszczelkę w serwisie od Nissana 200SX
-------------------- Celica ZTR Drag FWD Turbo 2GR-FE 1057HP 1075Nm 1/4 Best ET 9.5sec./260Km/h
Mistrz Polski Rover ZTR 1548cc 450HP BEST ET 10.83/400m TUNING TECHNICZNY I ELEKTRONICZNY WSZYSTKICH MAREK-INSTALACJE TURBO,CZĘŚCI ZAMIENNE,UKŁ. HAMULCOWE I ZAWIESZENIA,POMIAR MOCY, ECUMASTER EMU DET3 itp... Odwiedź moją stronę Celica ZTR Drag FWD Odwiedź moją stronę ZTR-Tuning |
|
|
Tue, 05 Sep 2006 - 11:18
Post
#14
|
|
Forum Homee Dołączył: Wed, 08 December 2004 Skąd: Warszawa |
Dzieki za info, zaraz wybadam co tansze, Gimnazjalna czy serwis nissana
-------------------- Dzik zawsze pozdrawia.
- Clio stage 0.5 = 172->161->166(ET14.9)->184(ET?)->??(ET14.3)-> seria - R5 blue, 2.0 16 - 160KM - R5 black 1.4t mpi - R5 red 1.4t - R5 silver 1.4t Zycie jest za krotkie zeby jezdzic dieslem |
|
|
Tue, 05 Sep 2006 - 11:47
Post
#15
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 23 September 2003 Skąd: Warszawa |
specjalne nakrętki do wydechów też potrafią puścić - mam takie, orginalne Toyotowskie i zaczął mi się kolektor od głowicy odkręcać... pomogło dokręcenie i zasmarowanie wystającego gwintu pastą do wydechów...
-------------------- we ride together, we die together...
|
|
|
Tue, 05 Sep 2006 - 12:21
Post
#16
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 27 January 2003 Skąd: warszawa |
DZik podkladka od lublina pasuje idealnie tego turbo D. Kosztuje jakies 10 czy 12 PLN
-------------------- Kopnac to mozesz swoja starą |
|
|
Tue, 05 Sep 2006 - 19:34
Post
#17
|
|
Forum Homee Dołączył: Sat, 10 June 2006 Skąd: Wawa |
niektore nakretki do wydechow sa dodatkowo lekko zowalizowane . a mam pytanie czy dalek wydech ma jakas siatke? bo widzialem ze w nissanach lubi sie rozkrecac bo w niektorych wydech jest caly na sztywno
|
|
|
Tue, 05 Sep 2006 - 19:50
Post
#18
|
|
Moderator Dołączył: Sun, 16 March 2003 Skąd: Sweden |
powinienez sprobowac specjalnychdo tego celu miedziopodobnych nakretek do turbo i wydechu ktore sa troche owalne po zewnecznej stronie aby sie blokowac na srubie
niewiem jak z dostepnascia w pl ale sadze ze napewno gdzies powinienes znalesc -------------------- E36 coupe M50b28 T by Artix
Audi A4 B8 TDI Avant by KingSoft |
|
|
Tue, 05 Sep 2006 - 20:13
Post
#19
|
|
Forum Homee Dołączył: Wed, 08 December 2004 Skąd: Warszawa |
CYTAT("Zwierzak":35211fgo) DZik podkladka od lublina pasuje idealnie tego turbo D. Kosztuje jakies 10 czy 12 PLN
O, dobra wiadomosc W nissanie krzykneli 86 zeta. Rozumiem ze uszczelka od tego samego miejsca czyli turbo-wydech? http://gallery.dziki.pl/view_photo.php? ... d=IMG_5642 Tak wygladaja nakretki wurtha, maja naciecie i wyraznie trudniej sie kreca na srubie niz zwykle. Tylko niestety nie sa specjalnie mocne, trzeba uwazac tam gdzie oczkiem nie ma podejscia, nie odkrecaja sie ale tez nie zapiekaja i nie ma problemu z odkreceniem. -------------------- Dzik zawsze pozdrawia.
- Clio stage 0.5 = 172->161->166(ET14.9)->184(ET?)->??(ET14.3)-> seria - R5 blue, 2.0 16 - 160KM - R5 black 1.4t mpi - R5 red 1.4t - R5 silver 1.4t Zycie jest za krotkie zeby jezdzic dieslem |
|
|
Tue, 05 Sep 2006 - 21:21
Post
#20
|
|
Moderator Dołączył: Sat, 19 April 2003 Skąd: Kwidzyn/Grudziądz |
Szkoda, że w k04 nie da sie przerobić mocowania turbiny do kolektora na szpilki+nakrętki. W rachubę wchodzą jedynie śruby M10x36 na klucz torx/inbus itp. Czy wurth lub inna firma ma w swojej ofercie coś takiego (odpornego na wysokie temperatury) ??
-------------------- zaciski hamulcowe BREMBO-renowacja-lakierowanie proszkowe-adaptery do zacisków BREMBO-serwis rajdowy RPP/RSMP/GSMP
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Saturday, 27 April 2024 - 02:43 |