Problrm z JTD 16V 140 KM |
Problrm z JTD 16V 140 KM |
Wed, 24 Jan 2018 - 17:26
Post
#21
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 20 December 2011 |
Zobacz w logach jak duże niedoładowanie masz - tutaj szukałbym problemu. Turbo osiąga boost, potem leci na łeb na szyję i pod koniec znów "wraca".
|
|
|
Wspieraj forum |
Wed, 24 Jan 2018 - 17:26
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Wed, 24 Jan 2018 - 17:56
Post
#22
|
|
User Dołączył: Wed, 17 January 2018 Skąd: Lublin |
Tylko czym to jest spowodowane?
|
|
|
Thu, 25 Jan 2018 - 18:12
Post
#23
|
|
Super User Dołączył: Mon, 04 July 2011 Skąd: Jarosław |
Skoro był dobrze do tej pory to obstawiam zacinający się overboost. W stilo jest tak super umiejscowiony że łapie cały możliwy syf z drogi.
-------------------- Stilo MW MJ140 142KM/341Nm@xxxKM/xxxNm
|
|
|
Thu, 25 Jan 2018 - 19:29
Post
#24
|
|
User Dołączył: Wed, 17 January 2018 Skąd: Lublin |
W sobotę mam wolny podnośnik, będę sprawdzał. Jak wystarczy czasu to przeniosę overboost wyżej.
Zdam relację. Edycja. W sobotę sprawdziłem vnt, overboost i wężyki i szczelność całego dolotu. Vnt działa elegancko. Przy użyciu dużej strzykawki zrobiłem podciśnienie i wszystko chodzi płynnie. Overboost mam niestety nierozbieralny, ale za pomocą stetoskopu osłuchiwałem go i działa, nie przepuszcza. Wężyki całe, szczelne. Na wszelki wypadek na wszystkich połączeniach założyłem opaski. Cały dolot szczelny. Efekty: zaczął ładnie ciągnąć od ok 1600 obr. Natomiast góra i dymienie bez zmian:( Nie wiem gdzie szukać przyczyn słabej góry? Może katalizator przypchany? |
|
|
Thu, 08 Feb 2018 - 23:05
Post
#25
|
|
User Dołączył: Wed, 17 January 2018 Skąd: Lublin |
Zapomniałem jeszcze dodać, że od czasu do czasu przerywa przy ok 2500-2600 obr. Zdarza się to tylko przy mocnym przyspieszaniu, ale nie zawsze i bez żadnej reguły.
Wygląda to tak jakby na chwilę zabrakło paliwa. A jeśli chodzi o słabą moc powyżej 3000 obr. to może przyczyn poszukać gdzieś indziej, np. w wydechu? Katalizatory? |
|
|
Thu, 08 Feb 2018 - 23:31
Post
#26
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Skoro był dobrze do tej pory to obstawiam zacinający się overboost. W stilo jest tak super umiejscowiony że łapie cały możliwy syf z drogi. Zadam dziwne pytanie jak na moje doświadczenie, co to za element osprzętu silnika ten overboost, chodzi o elektrozawór regulacji doładowania (ten na przewodzie podciśnieniowym pomiędzy pompą próżniową, a gruszką turbo)? -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Fri, 09 Feb 2018 - 06:57
Post
#27
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 12 April 2007 Skąd: Karczew |
Dokładnie , tylko chyba alfiarze i fiaciarze tak to nazywają ja już się przyzwyczaiłem , w vw znów n75 się to zwie jak się nie mylę .
|
|
|
Fri, 09 Feb 2018 - 09:21
Post
#28
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
No to wszystko się zgadza, rzeczywiście w tych zaworkach niezależnie od marki auta jeśli są tylko 2 wężyki, a trzeci króciec to filterek biorący powietrze z atmosfery to warto to wyczyścić raz na rok-dwa, bo się zapychają i wtedy całe podciśnienie biorąc z gruszki z turbo, co doprowadza do przeładowań.
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Fri, 09 Feb 2018 - 09:30
Post
#29
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 12 April 2007 Skąd: Karczew |
Dokładnie, dawno temu w pierwszej alfie walczyłem z miesiąc zanim doszedłem że sitko w zaworze było zapchane. W kolejnej już w dniu zakupu wywaliło checka. Szybkie czyszczenie i po problemie.
|
|
|
Sat, 03 Mar 2018 - 14:47
Post
#30
|
|
User Dołączył: Wed, 17 January 2018 Skąd: Lublin |
Chyba udało się znaleźć przyczynę zadyszki przy wyższych obrotach.
Po kilku dniach poszukiwań zdemontowałem wydech i znalazłem prawdopodobnego winowajcę. Rozciąłem puszkę katalizatory i okazało się, że jest cały zawalony sadzą. Ostukiwanie dało kupkę sadzy, ale dla pewności wywaliłem cały wkład. Teraz jest zdecydowanie lepiej, ale do sprawdzenia jest jeszcze drugi katalizator przy turbo. U brata w AR 159 kat przy turbo był tak zapchany, że nie dało się przedmuchać przez niego powietrza. Tylko u niego samochód miał problem z odpaleniem, a w czasie jazdy ciężko było osiągnąć 2000 obr. |
|
|
Sat, 03 Mar 2018 - 17:08
Post
#31
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 12 April 2007 Skąd: Karczew |
To trzeba dynamiczniej jeździć , ewentualnie raz na jakiś czas przycisnąć aby oczyścić układ . Kiedyś po wujku kupiłem auto to jakieś 200km z gazem w podłodze dopiero wyczyściło wydech tak że dymku nie było.
|
|
|
Sun, 04 Mar 2018 - 20:59
Post
#32
|
|
User Dołączył: Wed, 17 January 2018 Skąd: Lublin |
|
|
|
Mon, 05 Mar 2018 - 07:36
Post
#33
|
|
Super User Dołączył: Mon, 04 July 2011 Skąd: Jarosław |
Kat z dnia na dzień nagle się nie zatkał bo niby jakim cudem? wywaliłeś kat = rozluźniłeś wydech, w normalnym sprawnym samochodzie dałoby to chwilowe przeładowanie więc wydaje Ci się że jest lepiej.
A patrząc na wykres to w ogóle to wygląda jakby w ogóle nie było programu z jednym ale, trzyma moc ponad 4k co w serii raczej nie występuje. Niuton biedny, 340Nm to mój w serii wypluł z zamkniętym egr, kat out i fmic. -------------------- Stilo MW MJ140 142KM/341Nm@xxxKM/xxxNm
|
|
|
Thu, 22 Mar 2018 - 00:12
Post
#34
|
|
User Dołączył: Wed, 05 November 2008 |
Z racji tematyki fiatowskich multijetów zapytam się o jedną rzecz, którą obserwuje od jakiegoś czasu:
autostrada, jazda ze stałym spalaniem chwilowym jak i oczekiwanym ciśnieniem doładowania a alfaobd pokazuje zmierzone ciśnienie doładowania większe od oczekiwanego o ok 0,2 - 0,4 bara więcej. Silnik 1.6 ze stałą geometrią turbo. Tak ma być, stałe przeładowanie? |
|
|
Thu, 22 Mar 2018 - 01:06
Post
#35
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
A nie masz wywalonego EGR przypadkiem lub katalizatora? Po takim zabiegu często właśnie się tak dzieje, zaworek sterowania turbo dąży do maksymalnego zbicia doładowania, ale te "usprawnienia" powodują takie zjawisko.
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Thu, 22 Mar 2018 - 07:01
Post
#36
|
|
User Dołączył: Wed, 05 November 2008 |
kat, egr, dpf na miejscu. Nie ma programu, niczego co mogłoby modyfikować parametry.
Czy zawór na turbo może być " zabrudzony, przyblokowany" i stąd stałe przeładowanie? Jesienią jak sprawdzałem wszystko było ok. Problem zauważyłem teraz zimą. Trochę za duże przeładowanie aby raczej olać temat. |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 26 April 2024 - 21:25 |