Golf 4 FWD camber plates przód Opcje

[djsuchy]

Przeszukuję fora i informacje są szczątkowe...głównie na forach anglojęzycznych.
A chodzi mi mianowicie o montaż camber plates w przednim zawieszeniu.
Nie chodzi mi o sens bo to oczywiste a o sposób montażu.
Niektórzy montują prostopadle do osi pojazdu, a inni pod skosem ku tyłowi.
Jakie będą rożnice i które rozwiązanie będzie korzystniejsze w tej konfiguracji.
Jaki to będzie mieć wpływ na KWSZ?
Dodam że auto służy głównie na tor. Zawias to gwint weitec, stabilizator 22mm montowany do amortyzatora. Opony semi slick 225/45/17. Koła s3 i napewno pójdą jeszcze dystanse...jeszcze nie wiem jakie ale napewno nie mniej jak 20mm na stronę.

[Wspieraj forum]

[opornick]

Jak będą prostopadle to będą zmieniać camber
Jak będą pod kątem będą zmieniać camber i kwsz

Pomysl o stabie na tył zamiast grubego z przodu żeby powalczyć z podsterownoscia

Dystanse zmienia ci promień zataczania

Zestaw wahaczy zwrotnic itd z TT już masz?

[djsuchy]

Czyli mam rozumieć że korzystniejsze będzie pod skosem?

Odnośnie stabilizatora na tył już myślałem, ale czy przy belce z tyłu będzie ze stabilizatorem odczuwalna różnica? 22mm z przodu to nie najgrubszy. Od czego szukać na tył?

Co masz na myśli pytając o TT? Czy wymieniłem stalowe na aluminiowe? Jeżeli chodzi o hamulce to mam 312 mm ale na wachaczu stalowym. Wymiana tulejek jeszcze mnie czeka. Dam przednia od s3, tylną poliuretan a sworzeń wzmalniany.

Dodatkowo czeka mnie jeszcze orzeniesienie aku na tył zeby poprawić rozkład masy.

[F60]

Przy belce stabilizator będzie jak najbardziej odczuwalny. Leon 1M w wersji Cupra w ramach zmniejszenia podsterowności miał z przodu najcieńszy stab ze wszystkich wersji(18mm) a w belce dodatkowe usztywnienie.

[opornick]

Czyli mam rozumieć że korzystniejsze będzie pod skosem?

Zależy co chcesz uzyskać

Odnośnie stabilizatora na tył już myślałem, ale czy przy belce z tyłu będzie ze stabilizatorem odczuwalna różnica? 22mm z przodu to nie najgrubszy. Od czego szukać na tył?

Moim zdaniem w tym przypadku z przodu stab seria a do tyłu dołożyć stab.
Grubszy stab z przodu tylko pogłębi podsterownosc

Co masz na myśli pytając o TT? Czy wymieniłem stalowe na aluminiowe? Jeżeli chodzi o hamulce to mam 312 mm ale na wachaczu stalowym. Wymiana tulejek jeszcze mnie czeka. Dam przednia od s3, tylną poliuretan a sworzeń wzmalniany.

Zwrotnice wahacze w tt są inne
Końcówki drozkow mocowane na odwrót
Już z fabryki poprawione względem 'zwyklych' modeli na tej platformie

Dodatkowo czeka mnie jeszcze orzeniesienie aku na tył zeby poprawić rozkład masy.

Szkoda roboty

[kidzio_r5gtt]

jak nie ma szpery to gruby stabilizator na przodzie nie ma sensu

[djsuchy]

Zależy co chcesz uzyskać


Moim zdaniem w tym przypadku z przodu stab seria a do tyłu dołożyć stab.
Grubszy stab z przodu tylko pogłębi podsterownosc


Zwrotnice wahacze w tt są inne
Końcówki drozkow mocowane na odwrót
Już z fabryki poprawione względem 'zwyklych' modeli na tej platformie



Szkoda roboty

No wiadomo że chciałbym jak najlepszy kompromis pomiędzy skrecaniem a stabilnością jazdy na wprost.

Czyli jeszcze szukać wachaczy ze zrotnicami + końcówki drążków od audi TT? Rozumiem że od pierwszej serii?
Reszta pasuje to tego plug & play? Chodzi mi o amortyzatory, tarcza, jarzmo. A jak będzie z mocowaniem łącznika stabilizatora? Pozostanie do amortyzatora? Sworzeń od TT jest inny niż mk4?

Odnośnie akumulatora to czemu szkoda roboty? Zawsze to ok 20 kg zabrane z przodu i przeniesione do lekkiego tyłu. Środek i tak mam zamiar wybebeszać także poprowadzenie kabli na tył plus jakaś używana podstawa akumulatora to żadna robota.

[djsuchy]

jak nie ma szpery to gruby stabilizator na przodzie nie ma sensu

To jest mk4 tu żadnej szpery itd itp nie opłaca się inwestować.

[drag_op]

Jak nie opłaca się iść w szperę to może lepiej zmienić bazę. No chyba, że to seria 150km.

[djsuchy]

Jak nie opłaca się iść w szperę to może lepiej zmienić bazę. No chyba, że to seria 150km.

Nie odbiegajmy od tematu. Bo wyjdzie że trzeba 50k wyłożyć na mk4 co jest śmieszne tak jak szpera w tym samochodzie.

Narazie pozostawiając w spokoju te wachacze i zwrotnice od TT to co da się jeszcze zrobić aby polepszyć prowadzenie tej platformy?

[opornick]

Poczytaj sobie mój temat
http://www.racingforum.pl/A3-g4-tt-itd-na-tor-t154671.html

[djsuchy]

Poczytaj sobie mój temat
http://www.racingforum.pl/A3-g4-tt-itd-na-tor-t154671.html

Czytałem ten wątek i z całym szacunkiem ale tam wiekszość odpowiedzi jest nie na temat.
Narazie powalcze z camber i kwsz oraz usztywnię zawieszenie na poziomie tuleii zawieszenia oraz masą z przodu na tył.

[done4]

Po co przenosić akumulator do bagażnika jak litowo jonowy waży z 1kg?

[F60]

załóż wahacze i zwrotnice z audi TT/S3/Cupra R, to będziesz miał regulacje PK oraz kwsz w okolicy 7/8 stopni.

[djsuchy]

Po co przenosić akumulator do bagażnika jak litowo jonowy waży z 1kg?

A po to że szkoda mi kasy na to. To nie rajdówka i żaden samochód do wygrywania. A przeniesienie aku nic mnie nie będzie kosztować.

[djsuchy]

załóż wahacze i zwrotnice z audi TT/S3/Cupra R, to będziesz miał regulacje PK oraz kwsz w okolicy 7/8 stopni.

Po za zakupem wachaczy i zwrotnic coś jeszxze trzeba zmieniać? Reszta pasuje bez przeróbek?
Bo widze że sworzeń idzie inny.

[F60]

Są inne sworznie. Mocowanie stabilizatora jest do amortyzatora a nie do wahacza, więc łączniki i stabilizator raczej do wymiany.

[flapjck1]

Odnośnie akumulatora to czemu szkoda roboty? Zawsze to ok 20 kg zabrane z przodu i przeniesione do lekkiego tyłu. Środek i tak mam zamiar wybebeszać także poprowadzenie kabli na tył plus jakaś używana podstawa akumulatora to żadna robota.

Kolega Ci napisał - lepiej zmień aku na lekki - oszczędzasz 18 kg na masie aku, możesz odchudzić podstawę akumulatora - zyskasz kolejne 1-2kg, ( czyli odchudzisz przód oraz całe auto o te 19-20 kg )a jak będziesz przenosił aku na tył to dołożysz 10 kg przewodu przez całą długość nadwozia, będziesz pewnie wsadzał duże aku - czyli balans wyrównasz ale masy nie ujmiesz zupełnie, a może nawet dołożysz, a do tego się narobisz

[djsuchy]

Są inne sworznie. Mocowanie stabilizatora jest do amortyzatora a nie do wahacza, więc łączniki i stabilizator raczej do wymiany.

W tej chwili mocowanie stabilizatora też mam do amortyzatora.

Końcówki drążka kierowniczego trzeba brać od audi TT? Czy wystarczy zamienić lewy z prawym?

[djsuchy]

Kolega Ci napisał - lepiej zmień aku na lekki - oszczędzasz 18 kg na masie aku, możesz odchudzić podstawę akumulatora - zyskasz kolejne 1-2kg, ( czyli odchudzisz przód oraz całe auto o te 19-20 kg )a jak będziesz przenosił aku na tył to dołożysz 10 kg przewodu przez całą długość nadwozia, będziesz pewnie wsadzał duże aku - czyli balans wyrównasz ale masy nie ujmiesz zupełnie, a może nawet dołożysz, a do tego się narobisz

W obecnej chwili mam jeden z mniejszych akumulatorow czyli 44Ah i powiem szczerze czy nie wolałbym zostać przy takiej samej masie a lepszym rozkładzie masy niż iść w zaparte iść jak najniżej w dół. Tył mk4 jest i tak lekki w porównaniu do przodu a przy redukcji masy ze środka jeszcze bardziej zwiększę tą różnice...wiec aku na tył staje sie naturalnym wyborem jeżeli nie mam zamiaru walczyć na wszelkie sposoby z masą. Dodam że klatki nie mam. Może kiedyś rollbar wleci z możliwościa mocowania pasów ale to może kiedyś... mimo że sens posiadania tego jest dyskusyjny.

A przy okazji... z czego wykonać lekkie boczki w drzwiach?