Nissan 370Z Nismo, Time Attack / Clubsport Opcje

[StanZee]

2017 Nissan 370Z Nismo manual


Cześć, oto moje 370Z Nismo. Auto posiadam od 2018 roku i jestem pierwszym właścicielem. Zetką staram się jeździć na co dzień, a w weekendy tor Auto regularnie widywane na imprezach Time Attack Poland, Race Day, TPTD, Puchar Toru Modlin i podobne.



Kupując Zetkę nie miałem w planach większych modyfikacji, lecz pierwszy raz na torze szybko zweryfikował co pilnie potrzebuje w niej poprawić. Od tego czasu złapałem zajawkę i systematycznie usprawniam Zetkę, ale jednocześnie zachowując gdzieś ten balans pomiędzy torem i ulicą (taki clubsport, a nie dedykowana torówka). Nie rezygnuje z klimy i podobnych udogodnień, nie montuje klatki i po torze jeżdżę na tych samych oponach co w tygodniu do pracy.



Zrobiłem Zetką w 3 lata ponad 100 tyś. km i startowałem w około 100 różnych zawodach time attack. Auto jest przy tym niezawodne i nic za bardzo się nie sypie. Jedynie z czym nadal nie mogę sobie poradzić to problemem z przegrzewania się silnika - olej powyżej 130 stopni i przegrzana woda to smutna norma na każdej imprezie. Dużą nadzieję pokładam w wentylowanej masce, którą jest plan wkrótce zainstalować.



Najlepsze czasy:

- Tor Poznań 1:43.561
- Siesia Ring 1:50.674
- Tor Łódź 0:57.507
- Autodrom Most 1:48.756
- Slovakia Ring 2:23.146

Onboardy:

1) Tor Poznań


2) Silesia Ring


3) Tor Łódź


4) Autodrom Most


5) Slovakia Ring


Lista modyfikacji:

368 hp / 388 nm / 1550 kg (wszystkie płyny, pół baku, bez kierowcy)

- Strojenie EcuTek SU2 Performance (twarda odcinka 7700 RPM, hamowanie lewą nogą, termoblokady, launch control etc.)

- Modyfikacje i serwis TurboGato



Zawieszenie:
- KW V3 + górne czapki uniball DifTech
- SPL PRO komplet regulowanych, tytanowych wahaczy uniball przód/tył
- SPL PRO komplet tuleji uniball na całe auto
- Hotchkis stabilizator przód / seria nismo tył




Układ napędowy:
- NISMO GT L.S.D. Pro 1.5 way (regulowana szpera płytkowa)
- Krótkie przełożenie 4.08
- ZSpeed CMAK (zewnętrzny wysprzęglik)
- South Bend Billet Steel jednomas (11 kg)
- Sprzęgło Exedy obite w kevlar
- Z1 Motorsport poduszki skrzyni i silnika (poliuretan)
- Z1 większy dekiel od dyfra (0.5l więcej oleju)
- Bell Raceworks dodatkowy brace do dyfra



Zmiany mechaniczne:
- Wydech custom Catback X-pipe sterowany na klapach
- Decaty Motordyne Artpipes
- Dolot custom 3 cale
- Przepustnice Nissan Maxima 76mm
- Porting kolektorów ssących
- Z1 Motorsport Fuel Anti-Starvation kit (na odpływające paliwo na zakrętach)



Układ hamulcowy:
- Continental Teves Race ABS (programowalne Mk60E1 z indywidualnym strojeniem pod zetkę. Bardzo udana modyfikacja, działa bezbłędnie, Ice Mode ABS kompletnie wyeliminowany, a przy tym siła i pewność hamowań na duży plus)
- Seryjne zaciski Akebono (4 tłok przód + 2 tłok tył)
- Klocki Carbone Lorraine RC6 przód/tył
- Pływające tarcze od Pizza Brakes
- Przewody w oplocie
- Z1 Motorsports dodatkowy brace pompy hamulcowej
- Tytanowe wkładki pomiędzy zacisk a klocek




Układ chłodzenia:
- Chłodnica wody CSF Radiator
- Dwie chłodnice oleju 30 rzędów, po jednej w nadkolu (stąd wycięty przedni zderzak)
- Chłodzenie dyfra (Setrab+Mocal)
- Większa chłodnica wspomagania
- Termostat mishimoto woda 68 stopni
- Usunięty wymiennik woda olej
- Chłodzenie hamulców
- JWT spacer miski oleju


Update. Dzięki otunelowaniu chłodnic, w pełni rozwiązywaliśmy problem przegrzewania się wody i oleju


Udogodnienia kierowcy:
- Coolerworx regulowany shortshifter
- RJM Peformance regulowany pedał sprzęgła
- MTEC sprężynki skrzyni
- Mocowania foteli Recaro spiłowane i obniżone o 3.5 cm
- Wysunięta o 3 cm w stronę kierowcy kolumna kierownicy (seryjnie brak takiej regulacji, tylko góra/dół)




Felgi:
- 19 cali kute Rays OEM Nismo (wszystkie tylnie, kwadrat 10.5)
- 18 cali Rays 57DR (kwadrat 10.5)



Pozostałe zdjęcia:

[Wspieraj forum]

[piwo]

Pięknie. Super mody. Mega ciekawy wątek z tym absrm programowalnym. Kto w Polsce tym się zajmuje i jaki koszt całkowity tego systemu ABS z programowaniem?
Na jakich oponach te czasy na torach?

[nevada]

Super projekt, tłusty Club racer.
Kompleksowo i z głową, wrażenie robi customowy ABS i ilość chłodnic

[StanZee]

Pięknie. Super mody. Mega ciekawy wątek z tym absrm programowalnym. Kto w Polsce tym się zajmuje i jaki koszt całkowity tego systemu ABS z programowaniem?
Na jakich oponach te czasy na torach?

Dzięki, auto naprawdę cieszy Kit Race ABS'u z dedykowaną wiązką pod Zetkę zamówiłem z USA od Racing Harness Technologies (są na facebook'u), wypełniłem ankietę z ponad 20 parametrami konkretnie mojego auta (rozmiar zacisków, został kół, masa, szerokość opon etc.), a następnie na bazie tej ankiety Continental w UK wystroił ABS i wgrał Race flasha. Cały montaż i adaptacja z seryjnymi zegarami (z tym była największa rzeźba, trzeba było zdublować mocowania na wszystkie czujniki prędkości) to zasługa Tadzia z TurboGato. Koszt Race ABS Teves'a to 3200 USD (na gotowo kit z dedykowaną wiązką, flashem i z opłatami + transport) plus montaż 4000 PLN.

Wszystkie podane czasy są na Michelin Pilot Sport Cup 2 (na tym jeżdzę 90% czasu), ale jeszcze przed montażem Race ABS bo to świeży temat. Z nowym ABS-em myślę, że na Poznaniu mam około 2 sekundy do zdjęcia, czekam na ładną pogodę i będziemy weryfikować

[piwo]

Fajnie. To widzę klasa aut na semislikach jeszcze istnieje i będę z tobą walczył czasami

[pawel934]

Piękny projekt i bardzo fajne mody. Ja to na Łodzi moją MX-5 jeszcze mogę powalczyć, na Silesii jest przepaść!

[pszczelaszkov]

Podoba mi się, aż smaka dostałem.

[Alex_R53]

Bardzo fajne autko, ze smakiem i rozwagą zrobiony clubracer

Powodzenia i do zobaczenia na torze (mieliśmy już okazję pogadać w Modlinie kiedyś )

[Andrzejsr]

Na mnie wrażenie robi te 100tys km przebiegu , 50 trackday'ów w tym po krótkich i wolnych torach gdzie trudno chłodzić i do tego mimo grzania się i czołgowej wagi auta i takiej mocy codzienny użytek i niezawodność ! Japońska robota

[InnyLogin]

Jakiego używasz płynu chłodniczego?

[StanZee]

Jakiego używasz płynu chłodniczego?

Najpierw była mieszanka borygo z wodą, później sama woda, a teraz jest ten niby łatwopalny Evans - nie odczułem żadnej różnicy w temperaturze pomiędzy trzema wariantami (tylko cena się różnią jak dla mnie)

[hubi91]

Jeździłbym...
Jak się sprawuje ten short shifter?
W tej wersji też jest auto rev match?

[StanZee]

Jeździłbym...
Jak się sprawuje ten short shifter?
W tej wersji też jest auto rev match?

Z początku ciężko było się przyzwyczaić do tego shiftera Coolerworx (jest bardzo toporny), ale teraz nie wyobrażam sobie jeździć na innym.
Rev match jest oczywiście - genialna funkcja, działa bezbłędnie w Nissanach i praktycznie nigdy jej nie wyłączam. Po prostu nie jestem w stanie zrobić lepszego i równie powtarzalnego międzygazu co komputer.

[Skiba]

Swietny projekt, kompleksowe podejscie do calego auta.

Zainteresowało mnie skąd dwa tak różne podejścia do wykonania wlotów powietrza?
1) ten w odcieniach czerwonego powierzchnia wlotu mniejsza od docelowej powierzchni chlodnicy, daje najlepszy efekty przeplywu bez zawirowań, skuteczniejszy. Tym bardziej z w polączeniu z odpowiednim wylotem.
2) ten w odcieniach zieleni, powierzchnia wlotu 2-3 krotnie większa niz powierzchnia przekroju rury, powoduje ze więcej wpada niż moze przepłynąć i powoduje turbulencje na wejsciu i zaburzenie przepływu.

[StanZee]

Swietny projekt, kompleksowe podejscie do calego auta.

Zainteresowało mnie skąd dwa tak różne podejścia do wykonania wlotów powietrza?
1) ten w odcieniach czerwonego powierzchnia wlotu mniejsza od docelowej powierzchni chlodnicy, daje najlepszy efekty przeplywu bez zawirowań, skuteczniejszy. Tym bardziej z w polączeniu z odpowiednim wylotem.
2) ten w odcieniach zieleni, powierzchnia wlotu 2-3 krotnie większa niz powierzchnia przekroju rury, powoduje ze więcej wpada niż moze przepłynąć i powoduje turbulencje na wejsciu i zaburzenie przepływu.

Taki akurat zrobiliśmy otwór w zderzaku na chłodzenie hamulców i chcieliśmy go na szczelnie dopasować z nawiewami, żeby jeszcze to jakoś estetycznie wyglądało. Ponadto przed tym wlotem jest dość cienka siateczka, żeby odfiltrować kamienie lecących na tarcze, która na pewno cos pogarsza przepustowość, a tak liczyliśmy, że może większy otwór zrekompensuje siateczkę. Jednocześnie nie neguje, że mniejszy wlot mógłby być jeszcze bardziej efektywny, ale od kiedy jezdze na CL RC6 nie mam problemu z przegrzanym heblem i stąd brak mobilizacji na jakieś poprawki.



Wylot w nadkolach z chłodnic oleju oczywiście obecny

[StanZee]

Jeszcze w ramach krótkiej aktualizacji. W zeszłym tygodniu, bo 3 latach walki z przegrzewaniem w końcu udało się ogarnąć temat i śmiało autem można pałować sesję non stop po +45 min z olejem nie przekraczającym 105 stopni (test na torze modlin, gdzie z uwagi na niskie prędkości jest równie słaby air flow) . Great success:)

V1 chłodzenia


V2 chłodzenia (dorzucone prowadnice/otunelowanie chłodnic wody i oleju, relokacja chłodnicy wspomagania z przed chłodnicy wody na "kurnik", relokacja klaksonów z przed chłodnic wody, oraz wywalony wymiennik woda olej)




Ostatnie modyfikacje przyniosły do tego stopnia radykalny efekt na poprawę chłodzenia, że trasa do pracy 60km już nie wystarcza, aby zagrzać olej powyżej 70 stopni. Z jednej skrajności na kolejną, ale z dwojga złego już lepiej w tą stronę - muszę jedynie pomyśleć do jazdy daily, nad najlepiej takimi elektrycznymi żaluzjami/roletami, żeby móc szybko guziczkiem z środka otwierać i zamykać chłodnice oleju.

[Andrzejsr]

...
Ostatnie modyfikacje przyniosły do tego stopnia radykalny efekt na poprawę chłodzenia, że trasa do pracy 60km już nie wystarcza, aby zagrzać olej powyżej 70 stopni. Z jednej skrajności na kolejną, ale z dwojga złego już lepiej w tą stronę - muszę jedynie pomyśleć do jazdy daily, nad najlepiej takimi elektrycznymi żaluzjami/roletami, żeby móc szybko guziczkiem z środka otwierać i zamykać chłodnice oleju.

Taki "ducting" szczelny faktycznie przynosi spektakularne rezultaty, jest niedoceniany trochę (dominują wielkości chłodnic zwiększanie, grubości , wiatraków itp w walce z temperaturą )
Ale dlaczego wyrzucenie wymiennika olej woda pomogło ? akurat to dobre rozwiązanie na daily i krótkie niewysilone przejazdy - olej się szybciej grzeje (od wody) wiec mniejsze zużycie silnika no bo niedogrzany mniejszy % swego przebiegu jeździ.
Wstawia się czasem wręcz _zamiast" chłodnicy oleju sportowe wymienniki woda - olej (laminowa) , o ile jest miejsce.
A olej do chłodnic idzie nie przez termostat? z nim dopiero po zagrzaniu by był chłodzony.

[StanZee]

Taki "ducting" szczelny faktycznie przynosi spektakularne rezultaty, jest niedoceniany trochę (dominują wielkości chłodnic zwiększanie, grubości , wiatraków itp w walce z temperaturą )
Ale dlaczego wyrzucenie wymiennika olej woda pomogło ? akurat to dobre rozwiązanie na daily i krótkie niewysilone przejazdy - olej się szybciej grzeje (od wody) wiec mniejsze zużycie silnika no bo niedogrzany mniejszy % swego przebiegu jeździ.
Wstawia się czasem wręcz _zamiast" chłodnicy oleju sportowe wymienniki woda - olej (laminowa) , o ile jest miejsce.
A olej do chłodnic idzie nie przez termostat? z nim dopiero po zagrzaniu by był chłodzony.

Olej idzie przez termostat Mocala 70 stopni i w mieście to działa i olej wstaje w miarę normalnie, lecz jadąc w trasie układ się robi zbyt wydajny i nawet przy prędkościach +200km/h olej nie drgnie powyżej 70 stopni - dopiero jak stanę w korku to widać jakiś ruch na wskazówce, ale co z tego bo jak tylko ruszę to znowu jest spadek poniżej 70



Wyrzuciliśmy wymiennik woda-olej, bo u mnie w pierwszej kolejności grzała się woda, a później olej nadrabiał, więc chcieliśmy jeszcze to zweryfikować i skreślić z listy potencjalnych winowajców. Teraz jak ten ducting przyniósł taki efekt oszałamiający, myślimy o zrobieniu kroku w tył i wrzuceniu z powrotem wymiennika, tylko nie jestem pewien czy to u mnie ma sens, bo wymiennik woda olej jest w obiegu przed chłodnicami oleju i gdy upalam potencjalnie grzeje wodę olejem który jeszcze nie miał szansy się wystudzić na chłodnicach oleju.

[Andrzejsr]

Olej idzie przez termostat Mocala 70 stopni i w mieście to działa i olej wstaje w miarę normalnie, lecz jadąc w trasie układ się robi zbyt wydajny i nawet przy prędkościach +200km/h olej nie drgnie powyżej 70 stopni - dopiero jak stanę w korku to widać jakiś ruch na wskazówce, ale co z tego bo jak tylko ruszę to znowu jest spadek poniżej 70



Wyrzuciliśmy wymiennik woda-olej, bo u mnie w pierwszej kolejności grzała się woda, a później olej nadrabiał, więc chcieliśmy jeszcze to zweryfikować i skreślić z listy potencjalnych winowajców. Teraz jak ten ducting przyniósł taki efekt oszałamiający, myślimy o zrobieniu kroku w tył i wrzuceniu z powrotem wymiennika, tylko nie jestem pewien czy to u mnie ma sens, bo wymiennik woda olej jest w obiegu przed chłodnicami oleju i gdy upalam potencjalnie grzeje wodę olejem który jeszcze nie miał szansy się wystudzić na chłodnicach oleju.

No do cywilnej jazdy tak położony wymiennik ma sens bo woda ogrzeje olej i silnik ma lepiej , a co torowej to jak jednocześnie wzrosła wydajność chłodnicy wody dzięki obudowaniu i prowadzeniu powietrza to może też będzie ok, jak jest tak dobrze to moze jedną z 2 chłodnic oleju można wywalić - zawsze mniejsza komplikacja i mniej punktów mogących puścić olej... (jakoś mam uraz bo na jednym z pierwszych TD na jakich byłem jedno z aut puściło olej właśnie na łączeniu z chłodnicą).

[piwo]

U mnie podobna sytuacja obecnie. Olej 150stopni podgrzewa wodę poprzez wymiennik na torze do 120stopni więc co to da.i wymieniana chłodnicy na grubsza i dukt jest ale wydolności układu wodnego przy wymienniku woda olej brak.