W poszukiwaniu serii w S4 4.2 V8 ;) Opcje

[lukey]

Czy to gti z krwi i kości to bym poleminował. Koniec OT

[Wspieraj forum]

[leniobec]

Wstyd się przyznać. 2002 Golf IV GTI , ale dbam jak o każdy, ma być w stanie jak z fabryki. W ostatnim roku zrobił 8000 km

8000 to Ty chyba nim nie wyjezdzasz poza osuedle? :-) Nie ma sie czego wstydzic.

[lagadula]

Jestem często poza domem, do tego mam służbowy wóz. Ale kończym OT bo mod wpadnie i zrobi nam kuku

[leniobec]

Chcesz go zostawić na D, zaciągnąć hamulec ręczny i zwolnić pedał hamulca? Jedna z gorszych rzeczy którą chcesz zrobić skrzyni

A jednak w internecie na google jak wpisałem "jak dbać o automat?" wyskoczył mi artykuł w którym takie własnie postępowanie było zalecane. Masakra! Przyznam się że po przeczytaniu tego 3 razy na światłach tak zrobiłem.

[War_MachinE]

Ja słyszałem aby w czasie dłuższego postoju na światłach wrzucać na N i wtedy ew ręczny. Przy P jest chyba hamulec który działa jak zostawianie auta na biegu (w manualu)? W chevrolecie tak było że dodatkowo się jeszcze hamulce chyba blokowały.

[Joker]

Ja słyszałem aby w czasie dłuższego postoju na światłach wrzucać na N i wtedy ew ręczny. Przy P jest chyba hamulec który działa jak zostawianie auta na biegu (w manualu)? W chevrolecie tak było że dodatkowo się jeszcze hamulce chyba blokowały.

W zeszłym tygodniu przerabiałem ten temat bo wywiązała się sprzeczka na innym forum, nawet tu na forum pytałem ale bez odzewu, odpowiedź jednak znam (dzwoniłem do mego maestro od ASB):

N i P to ten sam tryb, tylko w P jest "zapadka" (w zależności od skrzyni rozwiązana w różny sposób ). Wrzucanie N i ręcznego na światłach to niepotrzebna nadgorliwość. Jeśli rzeczywiście mamy korki i postój 3-4 minutowy to po prostu P i po temacie.

A jednak w internecie na google jak wpisałem "jak dbać o automat?" wyskoczył mi artykuł w którym takie własnie postępowanie było zalecane. Masakra! Przyznam się że po przeczytaniu tego 3 razy na światłach tak zrobiłem.

EDIT: Wyjaśnione przez 119 niżej

[przemek530d]

W zeszłym tygodniu przerabiałem ten temat bo wywiązała się sprzeczka na innym forum, nawet tu na forum pytałem ale bez odzewu, odpowiedź jednak znam (dzwoniłem do mego maestro od ASB):

N i P to ten sam tryb, tylko w P jest "zapadka" (w zależności od skrzyni rozwiązana w różny sposób ). Wrzucanie N i ręcznego na światłach to niepotrzebna nadgorliwość. Jeśli rzeczywiście mamy korki i postój 3-4 minutowy to po prostu P i po temacie.



To rzeczywiście masakra. Powiem krótko - to to samo co do auta w skrzyni manualnej doczepić z tyłu linę i zaczepić za drzewo, albo oprzeć się przednim zderzakiem o ścianę i próbować ruszyć (no może z mniejszym uporem, bo bez dodawania gazu w AT po zwolnieniu pedału hamulca motor nie zadaje tak dużego obciążenia). To jest szybka droga do wykończenia konwertera (sprzęgło hydrokinetyczne) - to jak jakbyśmy po prostu palili sprzęgło.

a nie jest to czasem sytuacja analogiczna do D i hamulec nożny np. w korku ??

[Pre2es007]

Tzn. która sytuacja jest analogiczna? Nożny w sensie normalny pedał hamulca?

Piszemy o tym, że wrzucenie D, zaciągnięcie ręcznego i zwolnienie pedału hamulca wykańcza konwerter (sprzęgło hydrokinetyczne).

Ale Jak pisał Przemek530d według mnie czy mam na D i trzymam nożny hamulec, czy mam na D i tylko ręczny zaciągnięty to jest tak samo dla skrzyni. Tu i tu są blokowane koła tylko że w nożnym wszystkie a ręcznym tylko tył.

[Joker]

Z tego co wiem gdy masz wciśnięty pedał hamulca i auto stoi na D nie poruszając się to nie to samo co zwolniony pedał hamulca i zaciągnięty ręczny. Ale dopytam i dam znać.

EDIT: Jednak to samo

[119]

Joker, to nie jest tak, jak piszesz Skrzyni i sprzęgle hydrokinetycznemu jest wszystko jedno, czy stoimy na D z hamulcem zasadnicznym, postojowym, czy podstawimy kliny pod koła, czy uwiążemy samochód do płotu. Zasada działania jest ta sama - skrzynia "stoi" a obroty i moc silnika jest tracona (w zasadzie to przekształcana na ciepło) w sprzęgle hydrokinetycznym. Dodanie gazu na D i "uwiązanym" samochodzie powoduje większe przekazywanie mocy na koła. A jako, że dusimy jednocześnie hamulec, cała energia silnika jest tracona w konwerterze. Oczywiście, nie jest to zbyt zdrowe dla skrzyni - silnie nagrzewa olej, obciązenia w układzie napędowym itd. Wiadomo, że dodając coraz więcej gazu w pewnym momecie moc przekazywana przez konwerter będzie większa niż siła hamulców + przyczepność opon. Zrobi się wtedy mały burnout

Wrzucania P podczas stania na światłach nie polecam - strzał w tyłek przez jakiegoś nieogarniętego/zagapionego drivera, gdy stoimy na P może skończyć się uszkodzeniem blokady zapadkowej. Już lepiej zostawić na D + hamulec postojowy, jeśli kogoś bardzo boli, że moc silnika idzie na grzanie oleju w konweterze na postoju + zwięszkone minimalnie spalanie, lepiej wrzucić na N + hamulec postojowy.

[Joker]

No i ok, wyjaśniłeś, jeśli skrzynia działa tak jak mówisz to w porządku

[MadeInPoland]

Zawsze jak stoję to wrzucam N. Oczywiste jest, że wtedy nie obciążamy niepotrzebnie sprzęgła oraz silnika. Zresztą w D na postoju obroty silnika spadają, spada częstotliwość drgań, a ich amplituda rośnie. Jeżeli komuś to nie przeszkadza to mu zazdroszczę.

[leniobec]

Joker, to nie jest tak, jak piszesz Skrzyni i sprzęgle hydrokinetycznemu jest wszystko jedno, czy stoimy na D z hamulcem zasadnicznym, postojowym, czy podstawimy kliny pod koła, czy uwiążemy samochód do płotu. Zasada działania jest ta sama - skrzynia "stoi" a obroty i moc silnika jest tracona (w zasadzie to przekształcana na ciepło) w sprzęgle hydrokinetycznym. Dodanie gazu na D i "uwiązanym" samochodzie powoduje większe przekazywanie mocy na koła. A jako, że dusimy jednocześnie hamulec, cała energia silnika jest tracona w konwerterze. Oczywiście, nie jest to zbyt zdrowe dla skrzyni - silnie nagrzewa olej, obciązenia w układzie napędowym itd. Wiadomo, że dodając coraz więcej gazu w pewnym momecie moc przekazywana przez konwerter będzie większa niż siła hamulców + przyczepność opon. Zrobi się wtedy mały burnout

Wrzucania P podczas stania na światłach nie polecam - strzał w tyłek przez jakiegoś nieogarniętego/zagapionego drivera, gdy stoimy na P może skończyć się uszkodzeniem blokady zapadkowej. Już lepiej zostawić na D + hamulec postojowy, jeśli kogoś bardzo boli, że moc silnika idzie na grzanie oleju w konweterze na postoju + zwięszkone minimalnie spalanie, lepiej wrzucić na N + hamulec postojowy.

Trochę zmieniliśmy temat, ale dziękuję. Jednak przeczytany przeze mnie artykuł nie był taki kiepski jak myślałem. Najlepiej trzymać nogę na hamulcu i nie narzekać, przecież i tak druga noga odpoczywa... ;p

P.S. Jak tam sytuacja z waszymi V8 4,2 i mocą oraz olejem? Czy po czasie coś się zmienia na gorsze? Ile macie nalatane?

[MadeInPoland]

A jak trzymasz nogę na hamulcu to nie pomyślisz, że kogoś z tyłu może to oślepiać? To nie jest dobra praktyka w ruchu ulicznym.

[saleen]

Zawsze jak stoję to wrzucam N. Oczywiste jest, że wtedy nie obciążamy niepotrzebnie sprzęgła oraz silnika. Zresztą w D na postoju obroty silnika spadają, spada częstotliwość drgań, a ich amplituda rośnie. Jeżeli komuś to nie przeszkadza to mu zazdroszczę.

Z całym szacunkiem, ale tak sie dzieje w gaźnikowym Camaro z lat 70 (znam ten efekt z Pontiaca Grand Prix rocznik 1974) albo w aucie z uszkodzonym konwerterem (sprzęgłem).

W prawidłowo działających skrzyniach biegów hydrokinetycznych powyżej powiedzmy 1985 roku (tak z doświadczenia, plus minus) na D obroty silnika i drgania karoserii są takie same jak na N. Przy przełączaniu trybu z N na D obroty nie spadają nawet o 50rpm, a pasażer nie patrząc na dźwignię nie jest w stanie wyczuć przełączeń trybów między R, N, D. Jest tak nawet w zadbanym Mercedesie 230CE z 1988 roku.
Oczywiście istotne tu jest też to, aby w układzie napędowym nie było luzów.

A co do "nieobciązania sprzęgła", to obciążasz z kolei elektrozawory oraz tarczki cierne przy ciągłym wajchowaniu N-D-N-D na każdym napotkanym czerwonym świetle w mieście.

[MadeInPoland]

W takim razie wszystkie automaty, którymi jeździłem miały zepsute konwertery, a żaden z nich nie był starszy od 1999 AD. Nie liczę tych, które z automatu przy hamulcu na postoju wrzucają N, podobno są takie. W sumie nie wiem czy obroty spadają ponieważ nie przyglądam się zegarom, ale ja słyszę, że kabina bardziej dudni. Faktycznie mam wrażliwy słuch i mnie to drażni, podejrzewam, że większość nie zwróci na to uwagę. Nie wykluczam, że w LS również mam zepsuty konwerter. Jakie są innego objawy zepsutego konwertera? 50Mm przejeździłem i nie przeszło mi przez głowę, że mam zepsuty konwerter.

p.s. akurat jade i notuje spadek ok 100 obr/min. wydawało mi się, że padniete sprzeglo stawialoby mniejszy opor i spadek byłby mniejszy, więc jak to jest?

[kowalczykowy]

W is 250 z 2008r. tez czuć różnice na N-D, niewyobrażam sobei zabardzo jakby to miało działac inaczej skoro na d na jałowych obrotach silnik rpzekazuje częśc energi na koła, musi się "wszystko" naprężyć..

PS, też przełączam na N i staje bez hamulca, chyba że teren na to nei pozwala to wtedy trzymam hebel, wiem że to potrafi wkurzyć bo nie raz mnei oślepiają w deszczowa noc takie mośki na równej nawierzchni ale są sytuacje w których lepeij trzymać hebel niż kombinować. No i jak się dostaje shota z tyłu to lekko wcisnięty hebel popuści, a nie wcisnięty to już wgl lepiej...

[lagadula]

W każdym samochodzie którym jezdziłem z automatyczną skrzynią biegów, czuć lub/i widać przełaczenie na D. Precież to obciąża skrzynię i resztę napedu, czyli poduszki silnika, skrzyni itp...

[Joker]

Z całym szacunkiem,

[...]

W prawidłowo działających skrzyniach biegów hydrokinetycznych powyżej powiedzmy 1985 roku (tak z doświadczenia, plus minus) na D obroty silnika i drgania karoserii są takie same jak na N. Przy przełączaniu trybu z N na D obroty nie spadają nawet o 50rpm,

Z całym szacunkiem przyłączam się do kolegi MadeInPoland i kilku następnych....w praktycznie wszystkich autach jakie znam (również tych nowych i bardzo nowych) następuje nieznaczny spadek obrotów w pozycji D względem P/N i czuć delikatnie inną pracę zespołu skrzynia-silnik....ale ja to może również wyczulony jestem? W moim BMW też tak jest, a zacząłem nią jeździć jak miała 18.000 KM, także skrzynia nówka.

A wspomniane wibracje to już tylko kwestia konkretnego silnika, karoserii, wydechu itd.

[119]

Aby wyjaśnić temat do końca i wrócić do głowego wątku dodam tylko, że na codzień poruszam się Mercedesem w124 z 6 cylindrowym silnikiem benzynowym i tam także następuje spadek obrotów - n - 750, d - 550-600. Z tym, że mimo niższych obrotów, silnik pracuje bardzo stabilnie i nie czuć żadnych wibracji, drgań itd. Nowe poduszki pod silnikiem robią swoje

Z samoczynnym wyrzucaniem na N, pomimo wybranego D spotkałem się tylko w autobusach komunikacji miejskiej - po paru chwilach postoju wyraźnie słychać, kiedy skrzynia wyrzuca na luz - charakterystyczne wycie przekładni planetarnych (część elementów skrzyni zaczyna się obracać - jak na luzie w manualu). I wyraźnie słychać, że na chwilę przed ruszeniem bieg jest ponownie zapinany - przekładnie milkną (zatrzymują się), po czym powownie odzywają się, gdy pojazd ruszy.