nie masz felgi zjebanej ale masz udziwniona tarcze, widac jak byk

Nie wiem co Ty tam widzisz ale sa to najzwyklejsze tarcze (w oryginalnym rozmiarze z golfa 2, corrado G 60) tylko nacinane..i wieksze od poprzednich. Napisalem ze zjeb... felgi bo tak sobie mi sie podobaly i ET bylo 48 albo 49 wiec b. glebokie co je eleminowalo na "dzien dobry" ale po zalazeniu dystansow zrobilo sie ET ok. 30 i jak widac sie zmiescilo.



tak przy okazji...moze ktos mi powiedziec czy te czerwone zaciski moga byc z mitsu evo 7 ?? Bo nie wiem gdzie klocki kupic !

jakbys wstawil inna tarcze z innym ET to nie byloby problemu i gwarantuje ci ze felga jakby byla z ET 30 to tez by nie weszla

Tu masz jeszcze foty zeby lepiej zobaczyc o czym mowisz. Jak widzisz tarcza jest w jednej plaszczyznie z wiankiem ABSu...teraz zobacz na drugim zdjeciu ile jest miejsca do uszu mocujacych zacisk do zwrotnicy.."inna" tarcza musialaby miec wieksza srednice wewnetrzna zeby uszy weszly do srodka...a nawet gdyby cos podeszlo to zaraz wbiloby sie w zwrotnice.



Nie wiem dlaczego piszesz ze jakby felga miala ET 30 to by nie weszla...skoro ta ma tyle (ET 49 dystans 20mm czyli jak pisalem ET 29 (ok. 30) czyli felga wyjechala na zewnatrz ale wszystko weszlo bez mlotka czy loma ! Poza ET jeszcze wazny jest ksztalt ramion co nie bylo klopotem w moim przypadku.

Witam
Nie chciałem zakładać nowego tematu. Czy po swapie na czterotłoczkowe zaciski seryjna pompa hamulcowa daje radę czy konieczna jest jej wymiana?

Czesc, moja dawala rade bez najmniejszego klopotu. Nie zauwazylem roznicy przed i po ...pedal "nie wpadal", nie lapal nizej.. ABSik zasuwal jak glupi.

Czy są jakieś przeciwskazania żeby tylne zaciski montować na przód,bo tak mi się kiedyś obiło o uszy?.Pomijając oczywiście dobór zacisku do wielkości tarczy.

Te tylne czterotłoki pomimo dużych gabarytów samego zacisku mają śmiesznie małe średnice tłoczków dlatego są słabsze od większości seryjnych jednotłoków. Genialny przykład to popularnie pakowane tylne z cayenne do golfów na przód.

Chcem założyć zaciski z touarega tylne .Miałyby pracować z tarczą 280 i zastępować pojedyńczy tłoczek 60mm.
Czy w zaciskach wielotłoczkowych suma pola powierzchni wszystkich tłoczków daje nam obraz jaki zacisk jednotłoczkowy możemy zastąpić?

Mniej więcej tak to działa tylko dla zacisku jednotłoczkowego przyjmuje się powierzchnię podwójną. Dokładniej to jest opisane tutaj: https://brakestock.pl/news/view-rzeczywista...amulcowego.html
Jeśli toureg ma z tyłu tłoczki 28 i 30mm to skuteczność teog zacisku wynosi połowę tego co masz teraz zakładając że masz tą samą tarczę.

Aha ,czy lipa

Jakie auto i felga? e30?

Moim zdaniem glowna roznica to nie jeden czy wiecej tlokow a fakt czy zacisk jest staly czy plywajacy
Jezeli jest zacisk staly do powinno sie liczyc powierzchnie tloczkow z jednej strony.
Zacisk dwutloczkowy plywajacy bedzie sie podobnie zachowywal do jednotlokowego

małe i tanie- skoda 120 i wartburg- te same zaciski, volvo seria 700

Ale tu mowa raczej o zaciskach HAMULCOWYCH a nie spowalniaczach

tylko że siła hamowania układu jako całości to nie tylko zaciski, ktoś patrzy np. na przełożenie hydrauliczne pompa-zacisk?
Volvo 760 które miałem lepiej hamowało z 200-tu niż A6C5 z największymi tarczami jakie tam występowały.

Tak,E30 felga Ori styling 5 (15") ,tarcza 280mm z golfa g60

Jak chcesz zostac przy tej tarczy i feldze to ewentualnie jakiś klocek lepszy. 4pot z tylnej osi zawsze wyjdzie powiechrznia mniejsza niż np. 1 tłok 52mm. Dlatego zakładanie zacisków z tylnej osi na przód jest totalnie bez sensu, chyba że do lansu ale nie o tym mowa

polecam Wilwood midilite, sa cywilne, maja oslony tloczkow jak fabryczne, sa ultralekkie i bardzo kompaktowe, spokonie obsluguja 280x22, tez w golfie i mieszcza sie w bbs rs 15"