Hejka
Szukam opon do 230km/250nm, napęd przód.
Jazda na co dzień, czasami wyścigi na 1/4, i czasami (rzadko może 2 razy w roku) na tor, też na mokrą nawierzchnię.
Może tu opisywane Federale ??
Poradźcie. Pozdrawiam

Nie wiem gdzie jest najtaniej, ja kupuję tutaj - 5% zniżki dla sr-owiczów - patrz fora sponsorowane.
SS-595 to całkiem inna opona, zbieżność niewielka...

Fajne dwa artykuly sie pojawilyw auto-swiecie.
----auto--------------------opony---------czas okraz.-predk w zakr---slalom--heble
ferrarii 458 italia--michelin pilot super sport---1m31s60-----92,3---------18,47---32,4
corvette zr1------michelin pilot sport ps2-----1m32s35-----93,6---------18,30---33,7
audi r8 gt---------pirelli p zero corsa---------1m32s40-----90,3---------17,87---33,4
merc sls amg------conti sportcontact 5p-----1m33s90-----88,1----------19,00---33,6
bmw 1m coupe----michelin pilot sport ps2-----1m37s90-----87,6----------18,46---35,6
porsch cayman r---brigsto potenza re050a----1m36s15-----89,1----------18,62---33,9
artega gt coupe---conti sportcontact 5p------1m34s80-----90,5----------19,16---32,9
ktm x-bow r-------toyo r888-----------------1m32s70-----94,6----------17,36---32,7

Wnioski, jesli mozna takie wysunac, to to, ze r888 maskaruje na zakretach i podczas hamowania na suchym oczywiscie.Kolejne wnioski to slabe czasy slalomu na sport contact5, no i moim zdaniem slabo wypadlo tez re50a. Jednak porsche wydaje sie byc troche szybsze na zakretach, a tu du.a. Dwa najlepsze czasy w slalomie to r888 i pirelli corsa a wiec semisliki. Chyba r888 nie sa przereklamowane.

Wniosek, jaki można wysunąć, jest przede wszystkim taki, że zabawka ważąca 800kg zawsze będzie miała przewagę na winklach nad pojazdami blisko dwa razy cięższymi. Można by też dodać, że GM wraz z Michelinem nieźle odrobili pracę domową, skoro ZR1 dużo nie odstaje od X-Bowa.

Cały ten ,,test'' można sobie w pompę wsadzić. Zbyt wiele zmiennych: żeby porównywać opony, trzeba je zakładać na to samo auto.

r.

no zgadza sie.tylko jako ciekawostke podalem te dane. moze ktos cos dla siebie z tego wyciagnie. co do wagi nie do konca sie zgadzam. co za znaczenie ma waga?wieksza waga to wieksza sila odsrodkowa f=mv2/r ale tez wieksza przyczepnosc T=mgf. sie rownowazy.kwestia tylko sztywnosci zawieszenia i karoserii. jasne heble i przyspieszenie sie poprawia, ale na zakretach nie koniecznie. juz nie raz widzialem na torze zabawki w stylu lotusa 7 waga 600kg ktore dostawaly od dwa razy ciezszych aut. wiec ja bym nie generalizowal.

Wszystko fajnie...
R888 na suchej jest super... ale na mokrym z tego co wyczytałem fatalnie...
Ja szukam sportowej, dobrej gumy na suchy i na mokry tor (drogę).

Siła odśrodkowa rośnie liniowo wraz z wzrostem masy, ale szybciej niż siła tarcia/przyczepności, która jest przemnożona przez współczynnik mniejszy niż 1, więc te rzeczy się nie równoważą.

A rozważałeś R1R?

Z cywilnych opon mogę polecić Nokiana V, Potenzę Re050A oraz Michelin'a Pilot Sport'a (gradacja cenowa).

Jak poprzednik RE050A to guma, którą założyłbym do swojej amatorskiej rajdówki, gdyby tylko był taki rozmiar. Mam ją w cywilnym V6 i założę ją jeszcze raz. Rewelacyjne trzymanie boczne.

Bo ja mam z przodu jakieś Yokohamy (ale nawet dobrze trzymają) a z tyłu mam Bridstone Potenza RE040...
Może przełożyć te z tyłu na razie na przód ?? Albo od razu kupić potenzy RE070

JJacek nie kumam.wspolczynnik tarcia f jest stala. wiec liniowo zmienia sie rpzyczepnosc wraz ze wzrostem masy.

Stały współczynnik tarcia to fizyka na poziomie szkoły średniej. W rzeczywistości tarcie jest dużo trudniejsze do opisania, szczególnie w przypadku takich materiałów jak guma, gdzie współczynnik tarcia zmienia się nie tylko w zależności od temperatury, ale też nacisku (tzn. sam współczynnik jest zmienny w funkcji nacisku)

o tym nie slyszalem.jakies linki?bo na google nic nie widze.

R888 ma na mokrym cieńką granicę między przyczepnością i jej brakiem.
Jak kierowca dupa i nie czuje co się dzieje z autem to będzie zwałał na opony.

R888 zachowuje się zadawalająco na mokrym (i zimnym) choć trzymanie boczne ma wtedy dużo słabsze.
Nie polecałbym tej opony na jazdę torową w deszczu, ale jeździć na codzień, również w ulewie, da się spokojnie.
Robiłem to nie raz - używam R888 w trzecim już aucie, choć ostatnio kuszą mnie feferale 595 RS-R

Więc "fatalne na deszczu" w stosunku do R888 to określnie naprawdę nie na miejscu.

Bo u Ciebie nie ma kolein.

Zdziwiłbyś się - tu jeździ się zimą na kolcach które ryją asfalt nieźle.

No ale fakt że na R888 w kałuży bardzo łatwo o aquaplaning.

No wiem. Mialem na S2000...w duzym deszczu strach bylo szybciej jechac.

A powiedzcie mi... Czym różni się dokładnie R888 od R1R...
To tylko marketingowe "ple ple ple" czy konkretne zmiany ??
Niby w R1R poprawili stabilność na mokrym... prawda to ?? Pozdro for ALL

A widziałeś różnice chociażby w kształcie bieżnika.........??

R1R są twardsze od najtwardszych R888 GG. Lepiej też odprowadzają wodę.

Nadają się do codziennej jazdy dla tych, którzy na torze jeżdżą tylko okazjonalnie.
Cena R1R jak patrzyłem ostatnio była o jakieś 20% niższa niż R888.