Silnik w serii siedział w w rekinie. Seryjnie mało dmuchnięte K27. Pytanie ile mogę wydusić z tego silnika na seryjnych gratach? Jak na razie daje radę na 0,8 bara z seryjnego K27 i to dmuchane bardzo nisko. Nic się nie dzieje, auto regularnie jeździ i dostaje tęgie baty. Kusi nas 1 bar. Wtryski 440 Boscha na 3 barach. AFR i EGT z zapasem.

Wyremontowaliscie ten silnik ? W jakiej budzie siedzi obecnie ?

Moze pokusicie sie o zalozenie tematu w dziale "projekty " ?

Tutaj powinieneś znaleźć odpowiedź na swoje pytanie:
http://bmwturbos.scottiesharpe.com/forum.asp?FORUM_ID=2

Co ciekawe wbrew temu co wszyscy piszą silnik nie jest zakuty, a korby są te same co w M10 Takie same tłoki można spotkać w początkowych wersjach M30, chyba 184 konnych.

Silnik siedzi w rekinie 635i. Auto jest robione do driftu. Klatka, laminaty, krótki dyfer, getrag, zawias torowy, pełna regulacja zawiasu, itp. Auto powstawało bardzo długo i było robione przez wielu ludzi. Ja te auto odchwaściłem i odpaliłem. Do zrobienia jest jeszcze parę rzeczy, wiązka ma parę niepotrzebnych rzeczy, ale auto już regularnie jeździ na 0,8 bara. Właściciel zrobił sobie dopiero dwa treningi na zawodach. Auto wyląduje w projektach na pewno. Silnik ma przeniesioną przepustnicę, duży IC, seryjne K27, wtryski 440 Boscha, wiązka zmieniona na taką z M35 N/A, wywalona przepływka i zaaplikowany Ecumaster. Ten silnik nie był remontowany. Mamy jeszcze drugi taki sam w zapasie i tamten będzie rozbierany.

Dzięki za linka. Wczytam się w temat.

Zaciekawiłeś mnie tematem bebechów silnika. Tym bardziej chciałbym znać opinię o wytrzymałość silnika. Słyszałem, że korby są mocniejsze i tłoki także. Auto już daje radę, mocy jest akurat, bo podczas jazdy bokiem można w pełni kontrolować auto gazem i nawet trzeba zwalniać przed poprzedzającym samochodem w parze. Często mocniejszym. Zasługa konfiguracji dyfra, skrzyni i samego sinika. Ale kusi trochę 1bar.

Nie ma co przesadzać ze zbyt krotkim dyfrem.
Jest jedna osoba, która dokładnie prześledziła temat ewolucji silnika m30. Troszkę $$ go to kosztowało, ale wnioski są bardzo ciekawe i jednoznaczne. Ten silnik seryjnie nie jest zakuty.

Na dobrych wskaznikach i uzywajac mozgu ok 450km i 550nm po remoncie i sprawdzeniu wszystkiego. motor nie jest zakuty, glowica praktycznie identyko co w zwyklych m30, dodatkowo tylko natrysk oleju (jak sie ostatnio przekonalem nie w kazdy byl natrysk)

No fakt, przecież oryginalnie m106 ma wtryski niskoomowe...

...czego nie zauważył człowiek, który uruchamiał ten samochód przez 5 miesięcy...

czy przypadkiem to nie jest białe e24, które w zeszłym roku przyjechało na TDC do Łodzi?

Ja dmucham nie cały 1 bar według logów 0.98b było 1.2i już prawie tak miało zostać ale przytrafił się jeden problem który pojawiał się na 2 i 3 biegu mianowicie tak jak by się zadławił ale po logach nic nie można wywnioskować bo niby jest ok, a jak wróciliśmy do 1 b dzieje się to od czasu do czasu (podczas pobytu na hamowni było ok) nic się nie działo pomiar wypadł dobrze i się nie zadławił. Generalnie jestem pewien że 1 bar zniesie na bez bólu ja co prawda jeszcze wiele nie przejechałem ale od momentu hamowni przebyłem 300km i podczas strojenia 200km więc jest 500km nic się nie dzieje wszystko gra tylko dyfer się zepsuł kosz satelit pękł na pół a satelitki jeszcze w miarę były generalnie, auto jeździ jak złe 2 bost i gumka się śmieje 3 to samo, co prawda ja mam m30b35 totalna seria w e30 naprawdę robi robotę.







POZDRO

6 na 1b bez najmniejszego problemu opierdoli m3 e46, tymbardziej na getragu

Jędrek pamiętaj jaki masz stopień sprężenia - więc nie koniecznie seria
Ale jakim Getragu?

CR?

Ten rekin ma skrzynię Getraga, a jakiego...to już muszę zapytać właściciela auta. Auto nie było jeszcze hamowane. NIe mierzyliśmy też przyspieszenia. Jest chwilowy pad prędkościomierza...a my i tak boimy się prędkości...

To te auto

i tu

No i jeszcze tutaj na dole...

Wiele to ich nie występowało a przełożenie jako skrzynia od m30 prócz alpiny byly takie same ja też ma Getraga 3,45 przełożenie i na 2 mam 100kmh a co do jle jeszcze dmuchnąć to powiem że w najgorszym wypadku dmuchnie uszczelkę, do puki nie dmuchnęła to zdjąć czapkę zainstalować nową i będzie śmigać, co do stopnia sprężania to w m106 było bodajże 3 wartości tak gdzieś czytałem a średni to o ile się nie mylę to 8.5 jeżeli jest taki to bara można za pompować.






POZDRO

jedrus, jestes mistrzem w budowaniu najdluzszych zdan na swiecie... ale mniejsza o to... getrag na 3,45 nie ma przypadkiem 96km/h przy 6800 rpm ?? ?? chyba, ze odcinka wyzej... popraw jak sie myle

Chodzi o to czy getrag 265 dogleg czy 260 z jedynka normalnie, a moze getrag od m5;)

Dog leg.

Bardzo dluga 1, krotka 2. Co do motoru to warto spytac skomo, on troche ladowal w ten motor.

Pamiętajcie, że te słynne getragi z jedynką do tyłu np Getrag 262 CR ( ta skrzynia występowała również w połączeniu z silnikiem s14 ) przeznaczone są do silników kręcących się wysoko, idących górą np M30b28 czy m-powery.
M106 miało jeden stopień sprężenia 8:1 a m102 7:1

Z tego co mi się wydaje, to we wszystkich m30 były getragi

Na 3.45 100km/h osiągasz przy ok 5.5 tys