w m50 już są 2 spręzyny.
podkładki to by była najtańsza opcja , jutro to bede mierzył czy da sie coś zakombinować , jeśli się uporam z wywazaniem.

ile trzeba dać za arp do korbowodów , dysponuje ktos jakimś linkiem??
szukam szukam i nie widzę konkretów. to maja być szpilki czy śruby?

Do korbowodów są śruby ARP. ~225$ + przesyłka w VAC Motorsports.

Nieżle ich pogieło z tymi cenami za 12 śrubek 800zł

Wykorzystaj śruby od M57 - są seryjne (tanie) a pewnie wytrzymałością dorównują ARP.

Niestety ale w M57 są 47mm ,a moje mają 53mm . ale bardzo ciekawe bo moje śruby szły nawet do 380 konnej 850sci http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?par...&showeur=on
niestety przeliczajac moc na cylindry zarówno w moim silniku jak i w 850csi wychodzi 32konie na cylinder tak że lekka lipa .

wyważyłem dziś tłoki i korby.
na tłokach zeszłem do 2,4g z 5g rozrzutu.
rozrzut dość duży ale jak wiadomo tłoki pochodzą z 2 silników.
dalej skojazyłem komplety metodą najlzejszy tłok z najcięższą korbą i wyrównałem wszystko do 943g +/-0,05g. materiał z korb starałem sie zbierać odpowiednio ;ciężki tłok zbierałem z główki , lekki tłok zbierałem ze stopki lub dołu korbowodu.
co do śrub korbowodowych to dzwoniłem dziś do aso i niestety nie są mi w stanie pomóc w silnikach z grupy Sxx śruby również były krótsze.

jutro będe walczył z tematem sprężyn zaworowych.
mam problem ze znalezieniem warsztatu gdzie wyważą mi wał ....

bmwkonin śruby o których mówisz http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?par...&showeur=on mają sens z korbowodami które posiadam z m52b28 bo to sa te same śruby co w m57 i w dodatku dedykowane do nich
korby szły tez w takich modelach , ale czy nadają się pod 350KM??
http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?par...&showeur=on jednak nie są to takie mocne korby jak w m50b25 .
konkluzja; wsadzając zestaw z m52b28 -mam mocniejsze śruby ,ale słabsze korby.
i co dalej??...

spręzyny ssące pomierzone .
spręzyny mają na sobie ślady farby żółtej i różowej ,czy to coś oznacza?
wymiary spręzyn ssących :
-wysokość zewnetrznej 44 ,wewnetrznej 41,
-zewnetrzna 6 zwojów fi30,7 z drutu fi4,1 ,
-wewnetrzna 6 zwojów fi21,1 z drutu fi2,6
zarówno wydechowe jak i ssące wypchnołem o 2mm dalej niż robią to krzywki wałków i wychodzi na to ze podkładki po 1,5-2mm poza utwardzeniem spręzyn nic by nie zmieniły nawet przy montażu nie bedzie problemu
w oryginalnych w tłokach sa podcięcia na głębokość;
- ssace 2,6mm ,
- wydechowe 1,9mm
tłoki jak wiadomo są już inne ale stare tłoki to dla mnie punkt odniesienia o ile mogę splanować głowicę nie powodując kolizji oraz zwiekszjąc cr .
tak więc wydechowymi nie trzeba sie przejmowć bo jest jeszcze miejsca dośc.
teraz sprawa taka czy wogule ma sens utwardznie spręzyn podkładkami czy lepiej dopasowć jakieś inne??

Ten post został edytowany przez mcgiver: Tue, 24 Mar 2009 - 23:28

Weź pod uwagę vanos to już podpowiedź przecież jeśli stosujesz taki właśnie silnik, ze zmienną fazą dolotów to układ Vanosa przyśpiesza wałek tak aby jeszcze szybciej otworzyć zawór i szybciej go schować więc ze schowaniem nie ma probleby jednak pomyśl kiedy nastąpi otwarcie gdy w tym samym momencie wałek przyśpieszy. - Przepraszam ale nie doczytałem jaki silnik przerabiasz.

nonvanos czyli bez zmiennych faz
będą 1-1,5mm podkładki pod spręzyny utwardzajace je.

Acha więc teoria upada i dobrze.

prace postepują jak krew z nosa ale cały czas do przodu .
kwestia spręzyn już jest nieważna bo opanowałem inny patent , ale o tym narazie nic nie pisze.
blok splanowałem o 0,3mm ,głowica sie remontuje w pewnym wartsztacie (spawanie,wymiana niektórych gniazd , w miare potrzeb wymiana prowadnic i szlifowanie zaworów) dodam ze warsztat daje gwarancje w formie ponownego spawania w razie awari oraz zwrot kosztów uszczelki.
nawiazałem kontakt z gosciem z warszawy który robi uszczelki na żadany wymiar od 1mm wzwyż za przystepna cene.

nastepna kwestia; na 90% mam turbinkę z 9litrowego dizla która niby już pompuje w tym silniku od 700rpm, co przy wydatku gazów w strokerze 2,9 powinno się zacząc dziać od około 2200rpm
jest pod flanszę t3/t4 i ma dośc pokażne przekroje wszystkich wyprowadzeń .
teraz pytanie
1. gdzie mogę dorobić flanszę t3/t4 oraz pod głowicę m50b25 bo kolektor bede spawał sam i jakie to sa koszty?
2. czy ta turbina będzie współpracować z blowoff'em z nissana 300zxtt wysterowany fabrycznie podobno pod 0,75bara , podobno nie da sie go inaczej przestawić ; prawda czy fałsz?

Blow off w dzisiejszych czasach kosztuje tyle, że chyba nie opłaca sie na nim oszczędzać.

czyli co polecasz do tego setupu pod low budget ?
ps. turbinę już kupiłem KKK-K27 i teraz czekam na paczkę

Uderz do użytkownika Mario. w sprawie flanszy pomoże na 100% w sprawie budowy układu wydechowego także.

dzieki napewno nie omieszkam go zapytać.

No kup jakiegoś BOV'a od properfekt'a albo czaj sie na używke HKS/Greddy I tak wszystkiego teraz nie zakładasz od razu więc przyczaić się można.

świeta racja , troche wody jeszcze upłynie zanim to wszystko bedzie na swoim miejscu , czyli na drodze , będę miał oko na takie graty. a chodzi o jakies konkretne modele?

edit

a co z wg?? co by najlepiej zapodać?

sory prosze o usuniecie