Jakie tarcze kupić do klocków GALFER SPORT FDHP 1050? Auto to Twingo II 1,2 Turbo? Sprzedający klocki poleca Zimmera perforowanego - ale jakoś nie jestem przekonany do perforowanych (pękanie - podobno tak ma być i ADAC to akceptuje). Nacinane podobno głośniejsze i szybciej zżerają klocki. Zatem chyba gładka ale jaka Brembo, Zimmermann, ATE, Ferodo ? Czy obojętne?

wez ATE i po problemie

Dzięki

Obojętne . Mam najtańsze Delphi z DSPF jest zajebiaszczo. Jak mimo tego pogniesz je wtedy kupisz lepsze

Najlepiej w wersji Power Disc, jeśli występuje. Gładkie Ate miewały problemy z biciem po zagrzaniu.
Najlepsze gładkie na chwilę obecną w zwykłym przedziale cenowym to Textar.

Textary gładkie są dostępne. ATE Power Disc nie ma do Twingo. Te nacinania rzeczywiście sprawiają że hamowanie jest głośniejsze? Mówimy o daily. Z nacinanych są ROTINGER GRAPHITE LINE TUNING SERIES, BREMBO MAX, BLACK DIAMOND GROOVED 6 i 12, DBA Street T2, Ebc Ultimax. Dzięki za podpowiedzi.

słychać takie delikatne stukotanie terkotanie jak ktoś jeździł japońskim przecinakiem to wie co to za dźwięk. Ale do Brembo Piszczembo daleka droga także nie demonizowałbym tego. Z drugiej strony jak mas gładkie Textary to po co kombinować ?

Jasne - dzięki

no wlasnie ja pol zeszlego sezonu eksploatowalem zwykle ATE ( wczesniej byly powerdisc ) i sa git, nie gna sie, nie zuzywaja szybciej, hamulec dziala jak trza ( auto tylko na torze eksploatowane ), na przodzie komplet tarcz starcza na 3 sety DS1.11

Też mam zwykle gładkie lite ATE w Westfieldzie od początku- 2 sezony z kawalkiem ( z ds1.11) i potwierdzam że 'git'. Jeszcze kilka sezonów wytrzymają.
W pucharówce gładkie wentylowane Brembo i też git tylko że już kilka kpl bo cięższe auto i hamuje głównie przodem (może też ds3000 bardziej zjadają tarcze).

O cieple sprawdziłem. Rdza to bardzo dobry izolator. Zależnie od badania, grubości, temperatury różnica na niekorzyść rdzy w przewodności jest jakieś 3 - 15 razy gorsza od żelaza sferoidalnego. Ze względu na grubość warstwy rdzy i jej wielowarstwowość będziemy bardziej iść w kierunku większych różnic i to nawet sporo większych niż tu przytoczone.
Wziąłem to z dwóch pierwszych znalezionych badań więc nie można tego traktować jako wyroczni. Aczkolwiek jakiś pogląd jest.
Szczerze nie spodziewałem się aż tak dużych różnic. Więc jak wewnętrzne żebrowanie będzie pordzewiałe to odporność na przegrzanie dramatycznie leci w dół.

Powłoka z Brembo też mi się nie sprawdziła parę miesięcy i nie było śladu po powłoce.



Dziękuję bardzo za sprawdzanie. Możesz mi powiedzieć gdzie są dostępne za tyle bo nie znalazłem?


Głośniejsze i samo hamowanie na początku wydaję się takie dziwne. Potem się przyzwyczajasz.

Wierzę z tą izolacją, szczególnie gdy powstaje coś w rodzaju "gąbki' z rdzy. Jednak nie przesadzajmy - w użytku drogowym nie dochodzi praktycznie do granic wydolności hamulców (nie ma serii powtarzających się po sobie hamowań), a na torze i tak tarcze nie przetrwają tylu sezonów żeby zdążyły poważnie zardzewieć.
Swoją drogą, w pucharówce którą kilka tys km torowych zrobiłem, używam ciągle tarcz z pucharu AR z jakoś 2000 roku (dostałem dosc wysoki słupek ich z autem - używanych - wymieniali np po kwalifikacjach na nowe na wyścig ) . Przed założeniem daję do lekkiego przetoczenia żeby powierzchnię z nalotu do metalu oczyścić, ale żebra wewnątrz gdzie wentylacja nalot mają . I ani się nie zająkną takie hamulce . Tak że trzeba by już jako nowe czyste mieć na granicy wydolności aby lekka rdza szkodziła.

Co do powłoki to może brembo różne stosuje, w sumie i na tych z 2000r na części jest powłoka biała/szara, na części taka żółtawa/srebrzysta. Ale miałem współczesne brembo tarcze kilka lat temu w cywilnym aucie i ładnie się trzymała całkiem.

Ale jest jeszcze jedna ważna kwestia - estetyka. Płacisz za jakąś magiczną powłokę gdzie nie ma bata by zardzewiało, a 2-3 miesiące później nawet nie ma po niej śladu tylko rudy ci macha. No i jak widać ma to wpływ na wymianę cieplną, jeden z podstawowych parametrów.

Brembo z miałem z 5 lat temu i nie przekonały mnie.

A niby lakier to nie jest izolatorem ciepla? Tez pogarsza oddawanie ciepla do powieyrza.mysle ze bardziej niz rdza

Co do estetyki to w kwestii hamulców gdzie wszystko wokół zapylone (delikatnie mówiąc) , przegrzane, z powbijanymi drobinkami żelaza w lakier felg , korodującymi później, to syzyfowa praca utrzymanie tych okolic w estetycznej formie zwłaszcza jak te hamulce faktycznie obrywają. Jak jest wybór, to lepiej z powłoką , zwłąszcza do cywilnego auta gdzie będzie kilka lat tarcza jeździć. Ale bezpowłokowych nie ma co odrzucać.

chłodnice maluje sie czarną farbą żeby miały lepszą wydajność.

Kupilem polecane DBA xtreme do swojego auta, moge podzielic sie pierwszymi wrazeniami. Mam porownanie do seryjnego klocka (textar).
Na ulicy:
- po montazu na ulicy czucie pedalu hamulca podobne, moze delikatnie lepszy "bite" (ale moglo to byc tez placebo);
- nie zauwazylem roznicy w halasie (na pewno zadnych piskow);
- pyla, ale chyba podobnie jak seryjne;

Na torze (silesia):
- seryjne na drugim-trzecim kolku mialem juz zgrzane, zaraz zaczynaly huczec a po dwoch sesjach pogiely tarcze; DBA duzo lepiej wytrzymaly, raz mialem sytuacje, gdzie pedal mialem prawie w podlodze i przestrzelilem (chyba na 5tym kolku), poza tym wszystkie hamowania z butem w podloge i dawaly rade; dzieki samym klockom urwane pare sekund;
- natomiast hamulec musialem na pewno mocno deptac, tzn. nie odczulem pod noga jakos zwiekszonego wpsolczynnika tarcia (w moim wozie hamulec jest raczej niedoserwowany i taki pozostal, nie ma nagle wrazenia mocniejszego hamulca)
- tarcze sie nie pogiely, ale chyba sa bardziej zniszczone na powierzchni (foto)

Po torze (zrobilem ok. 100km, ale pewnie tylko z 60km ogniem, bo mi cos w aucie niedomagalo):
- wydaje mi sie, ze hamulce zrobily sie duzo bardziej drewaniane, wymagaja teraz wiekszej sily zeby zahamowac; mam nadzieje, ze pojezdze troche po ulicy i sie to poprawi; jak sie mocno depnie, to hamuja ok, ale ten drewniany pedal daje duzo mniejsza pewnosc na drodze;

Sa gdzies dane, zeby sprawdzic ile grubosci mial klocek jako nowy, najlepiej razem z blacha? moglbym wtedy zmierzyc sobie suwmiarka ile obecnie ma caly, to bym wiedzial ile wykladziny zeszlo. Najlepiej by oczywiscie bylo zdjac zacisk i spojrzec na stan klocka, ale nie wiem kiedy znajde na to czas.

DBA podaje 17mm katalogowo dla klocka DB1722XP
Prawdopodobnie część spoiwa organicznego zeszkliła się, warto klocki wyciągnąć i zetrzeć tę warstwę papierem ściernym.

Czy orientujesz się może czy Metelli do każdych klocków dodaje tą mieszankę? Ma ktoś jakieś wrażenia, bo szukam czegoś do daily i w sumie chyba w tej cenie po ile te klocki latają byloby 10/10

Czy orientujesz się może czy Metelli do każdych klocków dodaje tą mieszankę? Ma ktoś jakieś wrażenia, bo szukam czegoś do daily i w sumie chyba w tej cenie po ile te klocki latają byłoby 10/10