Fajna fotorelacja, tydzien temu kupilem pierwszego w zyciu mietka, takiego samego tylko biedne 2.1Cdi do wozenia du.y.... napisalybym jego wady, ale nie chce

Ciekawy ten 'spoiler' do intercoolera, musze to sprawdzic Chodz mam maly IC w moim aucie na tor i jemu to i tak nic nie da, ale ciekawosc jest wieksza.

Większy luz na pierścieniach zapobiegnie pękaniu półek tłoków?

good tip

Mis nie w 100% ale zawsze to lepiej , często się natykam na takie informacje
https://cdn2.ms-motorservice.com/fileadmin/...owych_53081.pdf

Piszesz o 2 bar, a nie widzę, żebyś śruby głowicy wymieniał.
U mnie przy 1,45 bara było 405KM 550Nm. Kończyłem sezon na ponad 1,8 bara. Przy tym doładowaniu rozciągnęły się śruby, podniosło czapkę i dmuchnęło uszczelkę
Eaton z dołu jest zbędny przy dobrze dobranym turbo, mówiłem

Oringi i klej jest myślę że nie ma się już co martwić o uszczelkę, ale będę miał na uwadze po kilku przejazdach wykręce śrubę sprawdzę długość i wrazie czego będzie można szybko zamontować szpilki

to prawda, pierscien bez luzu wygina sie i wybija polki w tloku. W praktyce.

około 13:40
https://www.youtube.com/watch?v=AScojLj139A

Jak dobrałeś średnicę koła alternatora, ile jest większe od seryjnego koła?

Seryjnie w tych silnikach bez kompresora alternator ma przełożenie 2.65 a z kompresorem 3.4 u mnie jest 2.5 , zrobiłem największe jakie się dało żeby jak najwolniej się kręcił , ładowanie jest ok

Widzę w końcu zacząłeś odchudzać te koła. Silnik ciężki? Zawsze lepiej zrobić więcej otworów mniejszych niż takie duże. Zdejmujesz więcej materiału i nie osłabiasz tak konstrukcji. Zdjęcie moich kół do 6.2 na wzór.
Co do alternatora to zauważ, że Twoje koło zasłoniło wlot powietrza do chłodzenia. Miałem taki problem i spaliło mi się kilka alternatorów zanim załapałem o co chodzi.
Nie muszą Ci się palić, ale jak Ci się spali to weź to pod uwagę.

No pięknie jestem pełen podziwu a więc szerokości!

masz może wymiary tych tłoków



głównie chodzi mi o odległość, od osi sworznia, do górnej płaszczyzny tłoka?

1. Oby nie pił oleju bo duży luz na tych pierścieniach zrobiłeś
2. Z odelżaniem Koła pasowego / tłumika drgań też lepiej uważać bo dziwne rzeczy się dzieją...

Średnica sworznia: 22,00mm
Wysokość kompresji: 30,00mm

Jak pompa oleju pędzona nie bezpośrednio z wału to będzie działać. Jeżeli pompa jest bezpośrednio na wale to pozdrawiam Kolega 2x rozwalił pompe oleju zanim założyli seryjne koło pasowe.

Można prosić o jakieś szersze omówienie problemu?

Był cały wątek tu na forum. W skrocie brak tłumika drgan skretnych powoduje ze pompy oleju sie rozpadaja na kawalki

w fiatowskim 1.2 8V miałem lekkie sztywne kółko pasowe, pompa oleju na wale, 3 lata na jednym silniku z licznymi startami w kjs i innymi upalaniami i nic się z pompą nie stało....

Na szczęście pompa jest osobno ale dobrze wiedzieć na przyszłość że nie warto się go pozbywać , nie bardzo rozumiem zasadę działania tego tłumika więc szybko wyleciał