swap, kolejny dzień walki silnik siedzi na swoim miejscu

Do tej pory trzeba było
- przebudować downpipe pod innym kątem i inną końcówką do turbo
- przygotować nowe przewody klimatyzacji
- przesunąć pompę abs
- dodać osłonę termiczną pompy abs
- dorobić nowe mocowanie w poduszce silnika

przy okazji usunęliśmy wygłuszenie silnika, zawsze -2 kg

ze znanych tematów zostało nam
- uporządkować przewody układu chłodzenia silnika
- wystrugać nową rurę od filtra powietrza do kolanka przed turbo
oraz jeszcze pewnie kilka niespodzianek

potem tylko zostaje elektronika

Kątem

Da się wymienić poszycie dachu? Jak tak to kiedy wlatuje jakiś kompozyt? Nie mogę się doszukać czy jest wymieniony czy nie, a zawsze idzie coś ugrać

Dach jest alu, na razie nie ma planów wymiany.

A maska jaka jest? Siłowniki out.

maska lekka carbon, siłowniki pewnie wylecą w tym roku

To jeszcze tylko carbonowej klapy brakuje... Chętnie bym się pobawił w wyrzeźbienie takiego czegoś

Juz jest

Jeszcze trochę i nie będzie gdzie masy rwać... Zostają jeszcze pierdoły typu szyby tylne z cieniutkiej plexi albo carbonu a potem odwiercanie wszystkiego zbędnego Choć gdzieś ostatnio słyszałem na jakimś filmie, że nity są lżejsze niż spawy w budzie...

Dlatego samoloty się nituje a nie spawa

Ja rozumiem, resorowanie, hamowanie i tą walkę z wagą ale czy na tym etapie to nie lepiej już te $ wydawać na moc auta a nie na wagę, czy to taka zabawa w sztukę dla sztuki? lub dewelopment do firmy bo jeśli rozmawiamy o 2kg w góre czy w dół to już chyba przeginka, może od początku baza projektu nie była dobra bo to auto za lekkie nigdy nie będzie...

A mi się podoba. Przede wszystkim za kompleksowe podejście do tematu.

2kg niewiele zmienia, ale 20-30kg na przodzie zmienia dużo.

Podstawa to masa na osi, która ma gorszą przyczepność (przód) i aero. Aero w takim wozie masz ograniczone z przodu, chyba, ze na maskę posadzisz skrzydło. Dlatego zdjęcie 20kg daje Ci 20kg mniej + relatywny zysk docisku (relatywny, bo jak masz 500kg masy i 200kg docisku, a zrobisz 480kg i 200kg docisku, to docisk % wzrósł).

O ile walka o kg na tyle (typu zmiana szyby, zderzaki) nie ma sensu w tym wozie, to zdejmowanie masy z przodu to klucz. Szczególnie tak mocno wysunięta do przodu, jak światła, zderzak, belka pod zderzakiem itp.

1165kg
nie do wiary!

Tu 2 tam 5 i zrobiło sie tt 4x4 dsg o wadze zardzewiałej hondy z b16.. miazga!

zadanie domowe
odpal sobie jakikolwiek lap time simulator
daj parametry 1.2 G w zakręcie i oblicz czas
potem daj parametr 1.5 G w zakręcie i zobacz czas
potem daj 1.2 G i dodaj mocy ... zobacz ile trzeba dodać mocy by mieć taki sam czas jak z niższą mocą ale 1.5 G w zakręcie
podpowiedź .. dużo





a ja gdziekolwiek napisałem że to waga całego auta ? to waga auta bez kół i opon (76 kg) i przedniego pasa (~30-40kg) i tylnego skrzydła (~10kg)

nie ma na aucie jeszcze sporo elementów które mają je odciążyć.

Jeśli wyjdzie 1300 to też będzie bardzo dobrze.

Coś ciężkie koła.

18" koło ciężkie? Sama opona waży okolice 10kg . Bardziej budżetowe felgi i opony w moim przypadku to waga 23kg na sztukę, co daje raptem 92kg na całe auto.

Coś na pewno jest, pytanie tylko jak grubo chcesz iść... Zawsze możesz iść w ultralekką klatkę i carbonowe drzwi bez boczków, ogołocić środek do zera z kompozytami w każdym możliwym miejscu etc...