Ja zrezygnowałem nie chodzi o $$ tylko o czas. Nowe auto i takie fuckup? To nie egzotyk, któremu opłaca się robić reanimację. Wolę oklepane jeżdżące s3 niż focusa z padającym motorem.

Ja bym też zrezygnował. Nawet jak było zrobione w ASO to pytanie JAK biorąc pod uwagę jakości napraw i obsługi niektórych zakładów. Jak głowica poskręcana na byle jaki moment i na starych śrubach to krzyżyk na drogę bo prędzej czy później coś się może wysrać. A nikt RS'em nie będzie jeździł z liściem na pedale gazu.

znana wada fabryczna uszczelki
eliminujesz ją i problem rozwiązany

Dziwie sie co po niektórym dramatyzującym, problem dotyka tylko uszczelki i Ford w ramach fakapu wymienia nawet cale słupki silników, dla przypomnienia Audi w swoich 2.0 tdi proponowało zakup zestawów naprawczych za niemałą sumę więc nie przytaczajcie mi tutaj tej marki udającej markę premium. Dodatkowo gwarancja na 7 lat?, kto by sie przejmowal jakakolwiek usterka w tym silniku podczas tego okresu?. Nie jest to napewno argument skreslajacy ten samochod.

Ja tam pamiętam pekąjący blok między 2 a 3 garem gdzie grubość ścianki jest mniej więcej jak kawałek kartonu. No ale może to już naprawili i został problem głowicy.

To było jeszcze we wcześniejszej wersji silnika i te silniki są wymieniane na nowe w ramach gwarancji.

Jeśli kogoś intersują fakty, a nie plotki i legendy:

Foka RS mk3 od początku produkcji miała 3 wersje silnika

679 - problem z uszczelką i najprawdopodobniej blokiem
680 - problem z uszczelką
836 - wkładany do aut od 7.07.2017 wolny od wad

Niewykluczone, że różnica między 680, a 836 to tylko i wyłącznie uszczelka. Osobiście unikałbym egzemplarzy z silnikiem 679, bo jest najwcześniejszą ewolucją. Wersja 680 względem 679 miała poprawione gniazda na szpilki (czyli ma inny blok), być może coś jeszcze.

Paru tunerów sprawdziło możliwości silnika RSa koksując go do momentu, aż klęknie - aby wiedzieć co poprawiać celem osiągnięcia kolejnych przyrostów. Pierwsza rzecz jaka klęka gdy przekroczy się „bezpieczne” wartości to ściana bloku (chyba między 2 i 3 cylindrem). Wniosek jest taki, że żadna kucizna nie pomoże, bo to nie graty są wąskim gardłem. Dlatego wszyscy, którzy chcą celować w 450-600 konia muszą wrzucić blok od 2.0 EB.

Jakie są bezpieczne wartości dla bloku 2.3EB. Zdania są podzielone, ale póki konie mają 3kę z przodu, a niut 5tkę powinno być OK. Czyli umownie 399 / 599. Pewną wskazówką mogą być programy jakie oferuje nadworny tuner Forda - Mountune. Ich najbardziej ekstremalną mapą jest 400/560.

Warto zastanowić się podczas tuningu RSa nad tymi wartościami, bo zrobienie programu
420/650 nie jest problemem (IC,DP). Problemem może być za to stosunkowo łatwe kaboom na tych wartościach.

Osobiście jeżdżę na programie 380/560. Uważam, że to najrozsądniejsze wartości jeśli auto zabieramy również na tor.

nie wiem czy bylo, ale fajne porownanie:
https://www.youtube.com/watch?time_continue...p;v=wkEL56FXOtg

Fajne podsumowanie Tomek!, z tego co wiem to model ktorym jestem zainteresowany posiada oznaczenei 680. Co do podnoszenia mocy to rowniez czytalem iz najbezpieczniejszym celem jest mimo wszytsko 380/560 ale to juz chyba wymaga ingerencji w IC i DP prawda?.

bez DP i IC do ogarnięcia taki program, ale bez sensu bo komp będzie ciął go co chwila. Musi być wydajniejszy ICek w tym aucie. DP ze sportowym katem (a niestety najlepiej bez kata) to też obowiązek w RS.

tyle, że brak katalizatora może być problemem w przyszłości na przeglądach
tą część bym zostawił

Racja, ta czesc warto zostawic, temat byl juz troche walkowany na FB w grupie Focusa RS - niby serwisy na to nie patrza ale nie wiadomo jaka adnotacja trafi do serwisu i jak to w przyszlosci bedzie sie mialo do ewentualnego fakapu silinka, zawsze jest to dla nich podstawą do uwalenia takowej gwarancji.
W ogole wszyscy pisza o tej stracie wartosci samochodow po okresie 3 lat w wysokosci 50%, pokazcie mi chociaz jednego Golfa R, czy nawet Audi S3 które 3 letnie kosztuje 50% wartosci wyjsciowej i jeszcze sprzedawca oferuje FV 23%.

Nie tyle chodziło mi o serwisy ale o przeglądy u diagnosty

Pierwszy przegląd po 3 latach. Później po 2 latach. Czyli w ciągu 5 lat trzeba raz się wysilać i pokombinować z przeglądem. Dla pocieszenia dodam, ze prawdziwy problem to maja właściciele aut rajdowych z klatka. Na odbiorze technicznym rajdu trzeba pokazac przegląd. A auto z klatką nie ma prawa dostać przeglądu. Masakra.

a katalizatory sportowe wchodzą w rachubę ?

Katalizator nie jest przeciez montowany po to zeby Ci diagnosta przybil pieczatke. Z duzym prawdopodobnienstwem nie przejdziesz norm w razie kontroli na drodze. Kiedys mozna bylo wycinac co sie chce ale jak ktos chce spokojnie jezdzic to robi to profi albo nie rusza wcale.

Ciekawa sprawa z tym IC. Jak wychodził RS to w necie były artykuły jaki to wydajny jest IC w tym aucie, a tu okazuje się, że jednak nie?

Z katem w RS ni jest prosta sprawa. Brak kata pozwala drastycznie obniżyć temperatury. Sportowy kat 200 CPI praktycznie nic nie daje w tej kwestii. 100 CPI już tak, tyle że on też badań nie przechodzi.

Fabryczny IC w RS jest jednak niestety do dupy - szczególnie jak na dworze ciepło, albo auto upalane.

fajne porownanie. z niego wynika ze do robienia czasow najtansze rozwiazanie to type rka. kosztuje najrozsadniej jak na osiagi jakie daje. do tego mysle ze bedzie po latach najmniej awaryjnym autem bo nie ma jakichs przemyslnych drogich szper i mysle ze silnik tez najdluzej pozyje. no i top japonczyk wiec pewnmie tez najtanszy w uzytkowaniu.
i programem widze tez idzie cos podkrecic. piekny niestety nie jest ale wygladem sie nie jezdzi.
https://www.otomoto.pl/oferta/honda-civic-c...=olx#xtor=SEC-8

nieawaryjne poza skrzynią biegów